Avec l’EV2, Kia poursuit méthodiquement l’extension de sa gamme électrique vers le bas du marché. Après les EV6 (essayée ici) et EV9 (essayée là), puis les plus récents EV3 (essayée ici) et EV4 (essayée là), le constructeur coréen s’attaque désormais au segment stratégique des B‑SUV, deuxième plus important marché automobile en Europe. Un choix loin d’être anodin : c’est précisément sur ce terrain que se jouera, d’ici la fin de la décennie, la démocratisation réelle de la voiture électrique. Et puisque nous sommes sur le terrain de salon de Bruxelles 2026, partons à sa découverte !

Kia EV2 : seconde étape de l’offense européenne électrique de Kia

Long d’environ quatre mètres, le Kia EV2 est annoncé comme suffisamment polyvalent par la marque pour assumer le rôle de véhicule principal du foyer. Produit en Europe, à Žilina (Slovaquie), il s’inscrit pleinement dans la stratégie de relocalisation industrielle de Kia sur le continent, afin de bénéficier des avantages liés à la production européenne sur nos marchés.

Sur le plan stylistique, l’EV2 applique la philosophie « Opposites United » déjà vue sur les autres modèles électriques de la marque. Assez fidèle au concept dont il dérive (à moins que ça ne soit l’inverse, le concept étant là pour annoncer le modèle de série), avec une face avant marquée par des feux de jour verticaux et la signature lumineuse baptisée « Star Map », il est doté de passages de roues bien marqués et d’une ceinture de caisse haute.

Les jantes, proposées iront de 16 à 19 pouces, tandis que l’inévitable finition GT‑Line se caractérise par des éléments noir laqué, des inserts spécifiques et un traitement plus haut de gamme des boucliers.

Kia EV2 : petite mais modulable

Kia annonce que l’un des arguments majeurs de l’EV2 réside dans son habitabilité. Forte d’un empattement de 2 565 mm, l’EV2 revendique un espace intérieur intéressant. Kia annonce un espace aux jambes arrière variant de 885 à 958 mm selon la position des sièges, grâce à une banquette arrière coulissante et inclinable : les voitures à vivre !

Le coffre annonce 403 litres, complété par un frunk de 15 litres, plutôt rare sur le segment B. Kia annonce même que le volume de chargement de l’EV2 est supérieur à celui de la compacte Ceed.

À bord, l’EV2 introduit deux versions du système d’infodivertissement ccNC. La version haute propose un triple écran : combiné conducteur 12,3”, écran central 12,3” et module climatisation 5,3”. Une version ccNC Lite, en entrée de gamme, conserve l’architecture mais limite certaines fonctions, notamment les mises à jour cartographiques OTA.

Kia EV2 : deux batteries au choix

Sur le plan technique, l’EV2 propose deux batteries :

42,2 kWh, pour une autonomie annoncée jusqu’à 317 km WLTP
61 kWh, permettant d’atteindre environ 448 km WLTP

Les deux versions reposent sur une architecture 400 V, avec une recharge rapide DC de 10 à 80 % en 30 minutes. Plus notable encore, Kia introduit dès le lancement une recharge AC 11 kW de série, avec une option 22 kW.

L’EV2 embarque également un planificateur d’itinéraire, le Plug & Charge, ainsi que la recharge bidirectionnelle V2L et V2G, permettant d’alimenter des appareils externes ou de réinjecter de l’énergie dans le réseau.

Côté aides à la conduite, on trouve tout l’attirail moderne : Highway Driving Assist 2, systèmes anticollision, caméras 360° et aide au stationnement, ainsi que le gadget typique de Hyundai et Kia : le stationnement à distance via la clé, qui arrive pour la première fois sur le segment B.

Kia EV2 : c’est du propre ?

Fabriquée intégralement en Slovaquie, l’EV2 bénéficie d’un ancrage industriel et logistique en plein cœur de l’Europe. Kia met également en avant l’usage de dix matériaux écoresponsables, incluant plastiques biosourcés, textiles en PET recyclé issu de filets de pêche (coucou Fisker Ocean) et peintures sans BTX.

La production débutera début 2026, avec la version standard en février, suivie des versions grande autonomie en juin. A suivre dans les semaines à venir pour les essais de cette nouvelle coréenne venue de Slovaquie.