Le Renault Estafette revient. Mais contrairement au Renault 5 et Renault 4 e-Tech Electric, nous sommes loin de la réinterprétation esthétique. Et s’il y a bien quelques clins d’œil, le Renault Estafette e-Tech Electric, version 2026 (eh oui, il faudra être encore un peu patient), il est bien plus révolutionnaire qu’il n’y paraît !
Renault Estafette e-Tech Electric : en mode livreur
Soyons direct, le Renault Estafette e-tech Electric est avant tout pensé pour la livraison des colis à domicile. SI les maquettes qui nous sont présentées ici sont vide d’aménagement, le Renault Estafette Concept mettait en avant cette fonctionnalité :
- Position haute du conducteur facilitant le passage assis-debout
- Circulation Interne
- Volet roulant à l’arrière
- Portes coulissante avant.
C’est d’ailleurs cette dernière caractéristique qui le rapproche le plus de la Renault Estafette originelle ! Mais ceux qui se sont assis à son bord se rappelleront la difficulté de s’y installer ! Ici, tout est pensé pour faciliter les conditions de travail. Et Renault a même pensé à un à une commande regroupant warning et déverrouillage de la porte intérieur (en cours d’homologation). De quoi mixer sécurité et sureté en limitant l’ouverture de la zone de stockage sur l’extérieure.
Des dimensions adaptées à la logistique urbaine
Le Renault Estafette e-Tech Electric inaugure une nouvelle plate-forme dédié à la gamme utilitaire Renault, et partagé avec la société Flexis. Il s’agit d’une plate-forme de type skateboard (disponible en 2 longueur), intégrant les batteries, avec le moteur situé à l’arrière. Le Renault Estafette de 1959 inaugurait la traction chez Renault, le Renault Estafette e-Tech Electric signe le retour à la propulsion ! Un des avantages est de faciliter l’angle des roues avant et donc permettre de réduire la rayon de braquage. Le chiffre pour le Renault Estafette e-Tech Electric n’est cependant pas encore communiquer.
Avec une longueur de 5,27 m, une largeur de 1,92 m et surtout une hauteur extérieure de 2,60 m, le Renault Estafette e-Tech Electric permet à une personne de 1,90 m de se tenir debout à bord, il faudra juste penser à baisser la tête en sortie latérale. Ce n’est pas la cas à l’arrière, grâce à l’absence de coffre pour le rideau : il se glisse le long du pavillon. De solide marchepieds favorise la sortie et Renault assume la visserie visible pour faciliter leur remplacement en cas de choc.
Ergonomie à la fête
L’intérieur est inédit et partagé avec le Renault Goélette et le Renault Trafic e-Tech Electric. Nous le détaillons plus dans l’article consacré à ce dernier. Mais pour s’adapter à la position de conduite surélevée, la planche de bord l’est aussi = + 20 cm. Elle perd son rangement central sous l’écran, mais en gagne un à l’arrière du siège conducteur. Sous la boite-à-gant, un emplacement est prévu pour y glisser de petits colis.
Le volume total de chargement est annoncé à 9,2 m³, pas mal ! Si le Renault Estafette e-Tech Electric est prévu pour une personne, un strapontin est prévu côté passager, mais l’assise est un peu courte pour être confortable sur une journée de travail. C’est peut-être ici un des points faibles pour des activités hors livraison. Car avec son volume utile, nous imaginons bien le Renault Estafette e-Tech Electric pour d’autres activités professionnelles, du menuisier à l’électricien, de l’ambulancier à la vente ambulante.
N’oublions pas que Software Republic a présenté au salon VivaTech 2024 le concept U1st Vision avec un module médical à l’arrière. Nous pouvons aussi imaginer que des aménageurs seront tenté de le transformer en camping-car à moindre frais ! De toute ces activités, un vrai second siège sera indispensable.
Skateboard urbain
Revenons à la technique. Le Renault Estafette e-Tech Electric inaugure donc la plate-forme de type Skate-Board, qu’il n’utilise qu’en version longue. Il sera proposé avec 2 batteries, de 60 ou 80 kWh, l’autonomie visée est de 270 ou 350 km. L’architecture électrique passe à 800 v, et permettra une charge à 80% en 20 min.
Au-delà de la technique, les 3 nouveaux utilitaires Renault partage également le bas de la face avant. Oublié les phares ronds du concept, les phares évoquent de loin un demi-losange, mais nous sommes loin de la signature des dernière Renault. Les plastiques présentent un aspect pailleté pour illustrer leur utilisation de plastiques recyclés. Renault aurait pu s’en passer à notre avis, le Starkle de Dacia est plus valorisant.
Les veilleuses sont placées sous le pare-brise, espérons qu’elles ne soient pas trop puissantes pour ne pas éblouir dans le rétro des voitures de devant. Contrairement aux 2 autres nouveautés utilitaires, seul le logo de Renault est retro éclairé, il n’y a pas de lien lumineux avec les demi-losanges extérieurs. Nous pouvons regretter que le volume avant ne soit pas exploité par un frunk, beaucoup de volume nous semble perdu ici !
Patience…
Il vous faudra encore un peu de patience pour croiser le Renault Estafette e-Tech Electric : sa commercialisation est prévue pour le second semestre 2026 ! C’est loin, mais ce temps permet de peaufiner la mise au point avec les acteurs cibles : les flottes moyenne à grande activités principales derniers kilomètres livraison. Renault indique que le Renault Estafette e-Tech Electric n’a pas de concurrent… si on écarte le Rivian EDV qu’on peut croiser en Allemagne.
Avec Renault Estafette e-Tech Electric, il nous semble qu’enfin un produit utilitaire est adapté au marché et à de nombreux aménagement : il est adapté pour que son utilisateur circule au mieux à l’intérieur et pour qu’il circule aisément en vile avec un gabarit plutôt contenu. Aurait-on ici un futur produit incontournable ?
Photos : Guillaume A.
En bonus, les photos du Renault Estafette Concept et de la Renault Estafette originale :
