Renault dévoile la quatrième génération de son emblématique Trafic, désormais décliné en version E-Tech Electric. Produit à plus de 2,5 millions d’exemplaires depuis 1980, le modèle poursuit sa success story dans une ère 100 % électrique avec un design modernisé, une plateforme inédite et une connectivité pensée pour les pros.
Renault Trafic E-Tech Electric, retour au (mono)volume
Le Renault Trafic e-Tech Electric arbore un nouveau style plus épuré, redevenu monovolume, avec un porte-à-faux réduite, un empattement allongé et un rayon de braquage équivalent à celui d’une Clio (10,3 m) pour la version courte. Sa hauteur de moins de 1,90 m (y compris l’antenne) facilite l’accès aux parkings souterrains, contrairement au Volkswagen ID. Buzz quelques centimètre plus haut. L’avant se distingue par une signature lumineuse high-tech avec bandeau rétroéclairé et logo lumineux. L’arrière, quant à lui, mise sur l’aérodynamisme sans manquer de style grâce à ses feux 3D.
Le Renault Trafic e-Tech Electric conserve une largeur réduire de 192 cm (-3,6 cm par rapport à l’actuelle) et sera proposé en 2 longueurs : 487 cm et 527 cm (-21 cm), Des dimensions à la baisse qui impacte le volume utile respectif de 5,1 m³ et 5,8 m³, soit -0,7 et -0,9 m³. Le Renault Trafic e-Tech Electric ne sera pas disponible en hauteur H2, rôle désormais réservé au Renault Estafette e-Tech Electric.
Conçu pour être connecté
Le nouveau Renault Trafic e-Tech Electric repose sur une plateforme EV native de type « skateboard », ce modèle intègre l’architecture SDV (Software Defined Vehicle) développée par Ampere. Deux capacités de batterie sont proposées : 350 km (60 kWh) ou 450 km WLTP (80 kWh), et une recharge ultra-rapide grâce à une inédite architecture électrique de 800V (15 à 80 % en 20 minutes). La puissance du moteur sera unique : 150 kW (204 ch).
Renault, Flexis et Ampère n’ont pas seulement développé une nouvelle plateforme, ils ont développé une nouvelle architecture électrique et électronique centralisé. Le nouveau système d’exploitation a 3 objectifs :
- Coordination
- Mises à jour permanente
- Sécurisation des données
Cette connectivité permettra aux professionnels d’intégrer des applications dédiés à leur usage et leur métier (déjà proposé sur Renault Master). Ce nouveau système d’exploitation associé à la nouvelle architecture doit permettre des économies du coût d’exploitation globales :
- Optimisation de l’énergie aérodynamique efficace ((grâce aux moteurs et batteries de nouvelle génération charge ultra rapide)
- Efficacité opérationnelle (grâce à la connectivité permanente)
- Amélioration de la valeur du cycle de vie (grâce aux mises à jour et mises à niveau des capacités)
Intérieur pensé pour les pros
Modulable, l’habitacle du Renault Trafic e-tech Electric offre un poste de conduite qui se veut ergonomique avec des écrans numériques de 10’’ (instrumentation) et 12’’ (central). Ses matériaux sont partiellement recyclés (22 %). Le Renault Trafic e-tech Electric sera proposé en 2 niveaux de finition, avec des touches de jaunes réservées à la finition haute et qui ne sera pas disponible sur Estafette et Goélette. Les multiples rangements (porte-gobelets, casiers A4, tubes sur planche de bord) couvrent selon la marque les besoins de ses clients.
Prise de commande lointaine
Il faudra un peu de patience pour voir dans nos rues le nouveau Renault Trafic e-tech Electric : les prises de commandes commenceront en second semestre 2026. De quoi préparer aux mieux l’usine de Sandouville qui sera le seul site à produire ce modèle dans un premier temps, y compris son jumeau de chez Flexis. Mais de quoi laisser la place à ses concurrents, avec en premier lieu le Kia PV5.
Photos : Guillaume A.
