A la faveur d’un essai de quelques heures à bord du Renault Austral restylé, nous vous proposons un comparatif vidéo de ce dernier et de ses principaux concurrents essayés récemment sur le site. Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Peugeot 3008 et VW Tiguan en tête : c’est parti pour une petite synthèse des forces en présence, de leurs atouts et de leurs faiblesses afin de vous aider à choisir le SUV qui vous convient.

On démarre par le Renault Austral avec lequel nous venons de rouler avant de résumer les qualités et défauts de ses rivaux. Pour la conclusion, il n’en restera que… deux !

Renault Austral : pour les technophiles

Nous avions déjà essayé en détail le Renault Austral restylé l’an passé. Mais nous avons ici l’occasion de le reprendre pour quelques centaines de kilomètres en version milieu de gamme dotée de quelques options bien senties : le système 4 Control, notamment, que l’on vous recommande chaudement tant il participe à l’agrément dynamique de la voiture. Le braquage des roues arrière peut d’ailleurs être paramétré selon les goûts du conducteur. 1 500 € bien investis. A noter que les suspensions ont été -heureusement- assouplies au restylage.

L’autre atout du Renault Austral réside dans son multimédia, clairement au-dessus de la mêlée. On le retrouve de la Megane à l’Espace en passant par le Scenic ou l’Alpine A390 et il brille par son ergonomie et sa réactivité tout en se montrant fiable. Il y a un vrai écart avec ceux de la concurrence. A bord, bien qu’il ne s’agisse pas de la version haut de gamme, on profite d’une sellerie et de décors valorisants… très « Esprit Peugeot » plutôt qu’Esprit Alpine. On déplorera juste l’absence de garnissage en textile sur les accoudoirs. Les sièges, quant à eux, offrent un appréciable moelleux mais manquent un peu de réglages.

Enfin, le moteur hybride de l’Austral est la troisième principale force de la voiture. Face à ses rivales MHEV, il avance un vrai bloc hybride, et même trois (retrouvez nos explications techniques dans nos essais du Rafale ou de l’Espace). La boîte à crabots a vu sa gestion revue depuis le lancement et distille un agrément appréciable. Le Renault Austral figure clairement comme étant le plus dynamique du lot.

Bien entendu, malgré la puissance annoncée de 200 ch, l’Austral n’est pas à considérer comme une sportive. Au contraire, il brille lorsqu’il est conduit comme une familiale, ce qui tombe bien, pour un SUV 5 places. Outre l’agrément de conduite, il vous gratifiera d’une consommation très raisonnable qui oscillera entre 5,1 l et 5,5 l /100 km en fonction du parcours.

Alors où est le piège ? Le Renault Austral n’est pas le plus habitable du segment, il ne propose pas de toit ouvrant et surtout, ses tarifs sont loin d’être amicaux : notre version Techno de milieu de gamme était facturée 43 100 €, tandis que les options peinture métallisée, toit vitré fixe, pack famille (incluant la banquette coulissante), pack hiver et 4 Control portaient la note à 48 400 €. Seul le Tiguan se montre ici encore plus dispendieux.

Fiche express :

• Moteur hybride 200 ch (1,2 l 130 ch + alterno-démarreur 34 ch et bloc électrique 68 ch)
• Longueur : 4,53 m, largeur : 1,83 m, hauteur : 1,62 m, coffre : 500 à 575 l
• Modèle essayé : 48 400 € (à partir de : 41 900 €)

Citroën C5 Aircross : le juste prix

Avec ce nouveau Citroën C5 Aircross 145 ch, Citroën reste fidèle à son ADN : proposer un SUV familial confortable, spacieux et bien positionné en prix. Le design repose sur des proportions équilibrées, avec une silhouette affirmée et une identité visuelle marquée qui lui permet de se distinguer sans en faire trop.

À bord, l’ambiance mise clairement sur le bien-être. Les matériaux sont agréables, l’atmosphère chaleureuse et les sièges particulièrement soignés. L’ergonomie reste simple, avec des commandes de climatisation accessibles et un système multimédia lisible. L’espace est généreux, notamment aux places arrière, et le coffre figure parmi les meilleurs de la catégorie, confirmant sa vocation familiale.

Sur la route, la promesse est tenue. Grâce à son hybridation légère de 145 ch, le C5 Aircross privilégie la douceur et la fluidité, avec une conduite sereine et souvent silencieuse en usage urbain. Le confort de suspension, véritable signature de la marque, se révèle particulièrement convaincant, tout en conservant un bon niveau de tenue de route. Le moteur, en revanche, peut se montrer un peu bruyant lorsqu’on le sollicite.

Côté consommation, les résultats sont maîtrisés avec environ 6,7 l/100 km, voire moins en conduite apaisée. Enfin, le positionnement tarifaire reste cohérent face à la concurrence, avec un bon niveau d’équipement dès les finitions intermédiaires.

Pour finir, ce C5 Aircross s’impose comme un SUV familial homogène, confortable et rationnel, parfaitement taillé pour le quotidien. Et son prix n’a pas pris la grosse tête, contrairement à bien des concurrents. Retrouvez notre essai complet du C5 Aircross MHEV.

Fiche express :

• Moteur MHEV 145 ch
• Longueur : 4,65 m, largeur 1,94 m, hauteur : 1,66, coffre : 565 l
• Modèle concurrent : Citroën C5 Aircross Max avec options : 43 190 € (à partir de : 33 300 €)

Opel Grandland : au bonheur des loueurs

Avec cette nouvelle génération, l’Opel Grandland se classe parmi les… grands (4,65 m). Il se positionne au cœur du segment des SUV familiaux, entre un Peugeot 3008 et un 5008, avec une habitabilité généreuse. Le style reste fidèle à la sobriété allemande, agrémentée de quelques détails modernes comme la signature lumineuse du Vizor, qui lui confère une identité propre.

À bord, l’ambiance se veut sérieuse mais soignée, avec une présentation spécifique à Opel malgré des éléments communs au groupe Stellantis. Les sièges offrent un bon maintien et le confort est globalement au rendez-vous, tandis que l’espace à bord et le volume de coffre (550 litres) répondent parfaitement aux attentes d’un usage familial. On regrettera en revanche une qualité perçue inégale et surtout un système multimédia perfectible, à l’ergonomie parfois confuse.

Sur la route, le Grandland privilégie la douceur. Son 1.2 hybride léger de 145 ch se montre sobre – autour de 6,5 l/100 km – et agréable en usage tranquille, notamment en ville où l’hybridation apporte de la fluidité. Mais les performances restent limitées, avec un manque de puissance sensible lors des relances. Le confort de suspension et la stabilité sont en revanche au rendez-vous, malgré une insonorisation perfectible et des aides à la conduite parfois capricieuses.

Bien positionné en prix face à ses rivales, le Grandland séduit par son espace, son confort et sa sobriété. Un choix rationnel… qui se trouve en concurrence frontale avec un Citroën C5 Aircross doté des mêmes qualités mais plus confortable, équipé d’un meilleur multimédia et au tarif tout aussi bien placé ! Retrouvez notre essai complet.

Fiche express :

• Moteur MHEV 145 ch
• Longueur : 4,65 m, largeur 1,94 m, hauteur : 1,61, coffre : 550 l
• Modèle concurrent : Opel Grandland GS avec options : 40 930 € (à partir de : 34 981€)

Peugeot 3008 : le lion à l’appétit d’oiseau

Avec cette nouvelle génération, le Peugeot 3008 Hybrid 145 confirme son statut de pilier du segment. Son look a surpris au lancement mais s’est installé dans le paysage, mêlant dynamisme et élégance. En finition GT, les détails soignés renforcent une présence statutaire, même si l’arrière peut sembler plus massif.  

À bord, Peugeot poursuit sa recette avec un i-Cockpit désormais bien maîtrisé. Petit volant, instrumentation surélevée et écran central de taille raisonnable offrent un environnement moderne et élégant, à l’aspect soigné. L’ergonomie reste globalement réussie grâce à la présence de commandes physiques, malgré quelques détails perfectibles. L’habitabilité est suffisante, notamment à l’arrière, et le coffre de 520 litres répond aux besoins familiaux.  

Sur la route, le 3008 met tout le monde d’accord. L’hybridation légère de 145 ch privilégie la douceur et la sobriété, avec un fonctionnement fluide et silencieux en usage courant. Les performances sont correctes, même si les relances manquent parfois de vigueur. En contrepartie, la consommation reste maîtrisée, autour de 6,5 l/100 km en moyenne.

Le vrai point fort reste le comportement routier. Peugeot signe ici un excellent compromis entre confort et dynamisme, avec une direction précise et un châssis toujours aussi efficace. L’agrément de conduite demeure une référence dans la catégorie.

Reste un tarif élevé, en particulier en finition GT bien équipée. Malgré cela, ce 3008 Hybrid 145 conserve l’essentiel : une grande homogénéité et un niveau de prestation qui en font toujours une valeur sûre du segment. Retrouvez notre essai complet du 3008 MHEV.

Fiche express :

• Moteur MHEV 145 ch
• Longueur :  4,54 m, largeur : 1,89 m, hauteur : 1,64 m, coffre : 520 l
• Modèle concurrent : Peugeot 3008 GT avec options : 41 850 € (à partir de : 36 190 €)

VW Tiguan : il lorgne vers le premium, son tarif aussi !

Avec cette troisième génération, le Volkswagen Tiguan ne cherche pas à révolutionner la recette… mais à la peaufiner intelligemment. Plus long de quelques centimètres et doté d’un design plus arrondi, il s’inscrit dans la continuité tout en adoptant les codes esthétiques récents de la marque.

À bord, le saut générationnel est plus net. L’ambiance devient plus moderne, dominée par un grand écran central (jusqu’à 15 pouces) et une instrumentation numérique configurable. L’ergonomie progresse également, avec le retour bienvenu de commandes physiques au volant et une molette centrale pratique au quotidien. L’habitabilité reste un point fort, tout comme le volume de coffre généreux, confirmant la vocation familiale du SUV.

Mais c’est surtout sur la route que ce Tiguan convainc. Le confort de suspension progresse nettement, notamment avec l’amortissement piloté DCC Pro, tandis que l’insonorisation impressionne (y compris en diesel). Le 1.5 eTSI 150 ch, micro-hybridé, privilégie la douceur et la sobriété plutôt que le dynamisme pur, avec une consommation contenue autour de 7,4 l/100 km. Sans être particulièrement joueur, il se montre agréable et parfaitement adapté à un usage quotidien.

Reste la question du prix. Sensiblement en hausse, le Tiguan se positionne désormais à la frontière du premium. Une inflation partiellement compensée par un équipement riche, mais qui pourrait en refroidir certains. En somme, un SUV homogène, confortable et moderne… mais qui se mérite. Retrouvez notre essai du Tiguan.

Fiche express :

• Moteur MHEV 150 ch
• Longueur : 4,54 m, largeur : 1,86 m, hauteur : 1,66 m, coffre : 615 l
• Modèle concurrent : Tiguan Life avec options : 49 100 € (à partir de : 40 900 €)

Verdict final : quel SUV choisir ?

Notre essai du Renault Austral en version milieu de gamme nous conforte dans l’idée qu’on peut largement se contenter d’une version qui ne verse pas dans la débauche d’options pour profiter des qualités de la voiture : cette finition Techno, une fois agrémentée du châssis 4 control revient à 44 600 €, lorsque les autres options sont décochées. Elle a pour elle son moteur très économe et assez dynamique pour l’usage familial, un multimédia vraiment abouti et une tenue de route plutôt enthousiasmante tout en affichant la consommation la plus faible du lot.

Mais pour quelques milliers d’euros de moins, la Citroën C5 Aircross se montrera plus habitable, offrira un confort intraitable et sera mieux équipée… pour peu que vous acceptiez de faire le deuil du châssis 4 Control et de 55 ch ! A vous de voir où se trouvent vos priorités.

Photos : Le Nouvel Automobiliste