8h00 devant le Château de Vincennes : l’appel aux drapeaux !

Le départ de la Traversée de Paris change de nouveau de physionomie. Avant le Covid, les voitures stationnaient devant le château ; puis, durant la pandémie et après, des files d’attente nominatives ont été instaurées pour permettre aux participants de retirer plus rapidement le carnet de route et la plaque, sans avoir à sortir de voiture.

Cette année, le dispositif est poussé un cran au-dessus, avec la première distribution d’un drapeau national (France, Belgique, notamment) à accrocher aux vitres de la voiture, puis d’une remise des livrets en 3 files selon le nom de famille des inscrits. A la clé, un départ plus rapide et fluide, sans trop d’attente ni de bouchons dans les rues adjacentes au château.

Une nouvelle fois, le tracé autorisé à l’association Vincennes en Anciennes prévoit une traversée sans arrêt vers les Terrasses de l’observatoire de Meudon, sans les traditionnels passages à la Concorde, aux Invalides ou à Montmartre. D’un bois à l’autre, en passant par celui de Boulogne, les participants ont pu découvrir les grandes artères de la Capitale en profitant de la circulation relativement calme d’un dimanche matin d’été.

Au départ, nous découvrons avec curiosité un autocar cabriolet Latil, superbe exemplaire « Voyage Excursion Pullman » ainsi qu’une mini cyclecar Mochet, aux côtés de classiques de la collection et des quelques youngtimers audacieux (BMW Z1, Citroën AX Sport dans une teinte dorée qui n’est pas d’origine…). Soulignons la venue d’une Marcos et d’une Renault Monaquatre, et il est déjà temps de prendre la route !

9h20 : Dans le Quartier Latin

Sur les routes détrempées de la capitale, les premières voitures de la Traversée débutent leur procession. Le tour de la Rive gauche passe par les quais et la Cathédrale Notre-Dame, et c’est face à l’Institut du Monde Arabe que nous immortalisons certains participants.

Un groupe de Jeep, une Peugeot 202, une Citroën C4 (des années 1920 !) ainsi que quelques Alfa font vrombir leurs moteurs. Sous la pluie qui redouble, cap est mis à l’ouest après avoir longé le cinéma La Pagode, toujours en plein chantier.

10h10 : Cap sur la Place Vauban

Le lieu célèbre de l’ancienne Ronde des Bannies accueille le passage de la Traversée de Paris, offrant aux voitures une vue impressionnante sur le Dôme des Invalides. Outre des Jeep, ce sont des Mercedes W124 garées qui nous intriguent : toutes les carrosseries sont réunies, de la berline au break en passant par le coupé et le cabriolet !

De courageuses Alfa Romeo bravent les éléments, surtout des GTV6, dont la sonorité du V6 Busso vient faire oublier la pluie battante. Les éléments sont contre les velléités d’arrêt, alors reprenons la route vers la Rive Droite.

10h50 : Au chevet du Soldat Inconnu

La pluie ne faiblit pas et la circulation se fait dense en haut des Champs-Elysées, où la Traversée prévoit de faire le tour de la place de l’Etoile. Certains imaginent pouvoir s’y arrêter mais sont vite invités à ne pas rester, alors que les touristes ne savent plus s’ils sont venus photographier l’Arc de Triomphe, la flamme du Soldat inconnu, ou les voitures anciennes qui animent la capitale.

Coup de chapeau à une Aston Martin DB6 toute de rouge pimpante, ainsi qu’une inattendue Fiat 514 des années 1920 sous la capote de laquelle le conducteur lutte face aux ondées. Le mieux à faire est encore de rouler, cap au sud ouest pour traverser la Seine !

11h30 : Meudon, nous voilà !

Jamais encore nous n’étions arrivés si tôt à la destination finale d’une Traversée de Paris. La raison en est principalement climatique, et c’est ainsi que l’on peut s’installer dans le jardin de l’Observatoire pour une pause champêtre bien méritée tant pour les voitures que pour les participants. Mieux encore, le ciel se lève et le soleil apparaît !

L’occasion parfaite pour immortaliser l’arrivée des véhicules : les voitures, les autobus, les tracteurs mais aussi les militaires et même un camion de convoi exceptionnel ! Coup de chapeau enfin aux mobylettes et autres solex et cyclistes qui auront, plus encore que les autres, eu à braver les caprices du ciel.

Nouveauté de cette édition de la Traversée, la présence de plateaux d’exposition, notamment autour de la thématique du rallye raid. L’occasion d’admirer une R5 qui a participé au premier Paris-Dakar en 1978, une DS de 1981 vue à Rétromobile, ainsi que toute la grande variété de modèles inscrits ce 20 juillet : Nissan Figaro, R4 limousine, utilitaire UAZ, BX Sport avec ses phares Morette, le club Panther, Citroën 5HP, Renault Espace ex-Sanicar, Hotchkiss Monceau carrossée par Chapron, une SM de Rallye à côté d’une Austin Standard…

Tous les goûts étaient une fois de plus sur la route de la Traversée de Paris, pour une manifestation qui aura encore fait le plein et qui aura su se jouer de la météo. La clé d’un événement réussi, qu’il nous tarde déjà de retrouver l’hiver prochain !

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Retrouvez la traversée de Paris 2025 en vidéo :

Températures négatives, soleil pas encore levé et légère brume résiduelle : voici les conditions matutinales de ce 14 janvier, au départ de la Traversée de Paris. Selon le rituel institué durant la période du Covid, les voitures ne stationnent plus devant le Château mais sont invitées à faire la queue pour prendre, comme dans un « drive », connaissance du livret de bord et de la plaque de l’événement.

C’est le moment de faire un premier tour d’horizon des participants en vidéo :

Si l’on reconnaît quelques habitués, on découvre aussi de nouveaux venus parmi lesquels une « jeune » Volkswagen Polo (oui oui, lancée en 1994 elle a 30 ans en 2024 !) ou encore

9h, la Traversée de Paris prend comme cap la Dame de Fer

Pont, église, statues et bien sûr Tour Eiffel étaient donc au programme du circuit dessiné par les organisateurs autour des constructions métalliques. Du lion de Belfort de Denfert-Rochereau aux viaducs du métro aérien, en passant par Notre-Dame-du-Travail, les Paris en fer est salué, avant que les participants ne montent la rue Lepic. Les voitures sont alors directement mêlées dans la circulation du dimanche matin !

Sur le parcours, les participants s’offrent un léger répit sur le Pont d’Iéna, l’occasion de croiser l’un des bus de l’AMTUIR venus ce matin.

Deuxième stop devant l’esplanade du Trocadéro, là encore « sauvage » mais qui offre pourtant à voir de belles carrosseries !

10h, Montmartre accueille de nouveau les voitures !

En effet, cette Traversée de 2024 renouait avec la montée vers la butte Montmartre ! Départ, comme en 1898 pour Louis Renault, au pied de la Rue Lepic pour un trajet en direction de la Place du Tertre, puis contournement du Sacré Cœur et redescente par la Rue Caulaincourt et le seul pont métallique enjambant un cimetière.

La Traversée de Montmartre se plie toutefois aux nouvelles règles de circulation : les voitures n’y sont admises le dimanche que jusqu’à 11h, avant de laisser le quartier entièrement aux piétons.

Une fois ce cap passé, les participants sont invités à faire le tour de Paris par les boulevards extérieurs depuis le boulevard Macdonald, avant de traverser Ménilmontant. Hélas, nous étions bien tard sur l’horaire d’autant qu’un autre rassemblement se forme… plus au centre de Paris.

11h, il y a foule à la Concorde !

C’est l’arrêt traditionnel des Traversée de Paris et même s’il n’est ni au programme, ni autorisé, les pandores font preuve de souplesse et les voitures s’installent le temps de quelques heures sur les côtés et les trottoirs. Une manifestation éphémère qui émerveille les yeux de touristes et des passants, bien souvent interdits devant tant de voitures réunies !

C’est là que nous pouvons mesurer la popularité de ce rassemblement autant que de l’automobile ancienne, toujours plébiscitée à l’applaudimètre. Plutôt que des contraventions, nous avons vu des sourires depuis les voitures de Police qui passait par là et c’est bien ainsi !

12h, fin de parcours aussi pour les camions

Nous ne pouvions pas terminer ce reportage sans un mot sur la nouveauté de cette 24^ème Traversée : la présence d’une huitaine de camions ! C’est la première fois que des poids lourds sont admis à la manifestation, qui accepte déjà voitures, bicyclettes, motos et solex, mais aussi autobus et tracteurs. Quelques Scania, Mercedes, un Berliet et un Peterbilt sont ainsi venus grossir les rangs ce dimanche matin, montrant là encore que le patrimoine est préservé par des passionnés.

L’occasion de voir ou revoir certaines silhouettes de cam’tars et de se rendre compte, là aussi, de l’évolution du design de ces machines.

La prochaine Traversée de Paris aura probablement lieu cet été, sauf si les Jeux Olympiques en décident autrement. Nous devrions, comme les précédentes, avoir à cœur de vous la faire vivre, tant sur nos pages sociales que dans ces colonnes, ainsi qu’avec Vincennes en anciennes.

Photos : François M. – Le Nouvel Automobiliste (sauf autobus Renault TN : S. Cansell).

Retrouvez nos autres Traversées de Paris :

Traversée de Paris hivernale 2023
Traversée de Paris estivale 2022
Traversée de Paris printanière 2022
Traversée de Paris estivale 2021
Traversée de Paris hivernale 2021
Traversée de Paris en Citroën Ami 6 (2021)
Traversée de Paris estivale 2020 (partie 1 ; partie 2)
Traversée de Paris hivernale 2020
Traversée de Paris estivale 2019
Traversée de Paris hivernale 2019
Traversée de Paris 2017

Traversée de Paris hivernale 2023 : les Françaises

Traversée de Paris hivernale 2023 : Citroën

Nous avons failli ne pas la voir, car elle est passée furtivement devant l’esplanade Saint-Louis, c’est cependant notre coup de cœur de l’édition : la Citroën SM plateau de Tissier.

Ce n’était bien sûr pas la seule Citroën de la traversée, en voici quelques unes :

Et bien entendu, chère à « Le Nouvel Automobiliste », il y avait bien une LNA, même si nous n’en étions pas les occupants !

Traversée de Paris hivernale 2023 : Peugeot

Les souvenirs automobiles sont aussi ceux de l’enfance, et parmi les autres souvenirs que l’automobile il y a les ours en peluche. Vous comprenez donc le succès qu’a pu avoir cette magnifique Peugeot 203 auprès du public :

Elle n’était pas la seule des Peugeot anciennes, et moins anciennes car la gamme de la Peugeot 205 était bien représentée !

Traversée de Paris hivernale 2023 : Renault

Renault a changé son identité en 2021, et n’arrête pas de jouer avec le graphisme au travers de ses différentes campagnes publicitaires depuis. Forcément, quand nous avons vu cette Renault 12 break aux couleurs de la branche sport d’antan, on a un peu craqué sur ce modèle pour la mise en scène du logo Vasarely :

D’autres Renault étaient bien sûr présentes, l’Estafette a attiré beaucoup de monde grâce à son aménagement intérieur, encore peu de Twingo pour fêter ses 30 ans, et le Renault NN que nous avions déjà croisé lors de la précédente traversée était toujours là !

Traversée de Paris hivernale 2023 : Simca / Talbot

Simca était aussi présent pour cette édition, avec cette étonnante Simca 6 qui parait bien minuscule devant la Volkswagen ID. 4 :

Traversée de Paris hivernale 2023 : les européennes

Traversée de Paris hivernale 2023 : les italiennes

Des Alfa Romeo rouge, du soleil, il ne manquait que la mer pour se sentir en Italie !

Traversée de Paris hivernale 2023 : les allemandes

A l’image de l’Estafette, le Volkswagen T2 par Westfalia a attiré le regard des badauds. Et ne croyez pas que la Ford Escort a laissé indifférents les passants.

Traversée de Paris hivernale 2023 : les américaines

Un peu moins de voitures américaines, mais le choix est bien difficile pour sélectionner notre préférée. Et vous, vous préférez la Ford Torino, la Chevrolet Corvette ou la Ford Mustang ?

Traversée de Paris hivernale 2023 : les tracteurs

Il n’y a pas que les voitures dans la vie, il y a aussi les tracteurs ! C’est un peu étrange d’en croiser à Paris, mais c’est peut-être mieux que de les voir immobiles dans un musée ou un salon. Pour les bruits des moteurs, rendez-vous dans nos stories visibles sur nos comptes Facebook ou Instagram. Pour les odeurs, on vous invite à venir à la prochaine édition.

Rendez-vous cet été pour la 16e traversée estivale de Paris.

En attendant, nous vous donnons rendez-vous prochainement pour lire l’essai du Renault Austral esprit Alpine que nous avons essayé ce week-end :

Photos : Guillaume AGEZ

Dans le détail, ce sont 665 voitures, 5 tracteurs, 107 motos et 2-roues, 13 vélos et 4 bus qui ont répondu présents, la doyenne de cette édition étant une Rochet-Schneider de 1911 ! Pour notre part, nous avons vécu ce dimanche à bord d’une Citroën BX 19 Digit de 1985 venue du Conservatoire de l’Aventure Citroën. En attendant de découvrir son essai dans nos colonnes, nous vous proposons de revivre heure par heure cette Traversée estivale.

8h00 : il y a foule devant le Château de Vincennes

Et généralement c’est bon signe car cela veut dire qu’il y a un rassemblement de belles voitures. En plus de son rendez-vous mensuel, l’association VeA y organise le départ de chaque Traversée fin janvier et fin juillet. Il faut d’abord se garer sur la place avant de retirer son livret et sa plaque puis de partir vers la capitale. L’occasion d’un parking éphémère où les époques et les marques s’entremêlent et où chaque participant se prépare pour une belle matinée passionnée.

L’ambiance est bonne et les participants venus de France entière, certains parfois la veille depuis plusieurs centaines de bornes ! On pense aussi aux tracteurs, peu nombreux en raison des moissons, et l’on vous fait découvrir le climat de cette matinée en vidéo :

Nous remarquons que cette Renault Type NN des années 1920 : le logo biseauté indique qu’elle date d’après 1925 tandis que son style de quasi-hod rod sous-entend qu’elle a été transformée à travers le temps. Sa plaque ainsi que son carénage en bois semblent pour autant d’époque.

Il est temps de se mettre en marche : le soleil n’est pas tout à fait assuré dans le ciel et bien que la pluie serait bienvenue pour l’environnement, on espère que la Traversée en sera préservée. Notre BX Digit a jusqu’à présent bien tenue face aux embouteillages et a récupéré ses documents d’accréditations. Les autres montures matinales de l’Aventure Citroën sont notamment l’Ami 6 du Tour de Gaule en Amisix et « la » Traction Avant du Tour Auto 2019.

9h30 : Sur le Pont Neuf devant la statue du Vert-Galant

Sur le chemin bien connu du Paysan Parvenu de Marivaux, qui le conduit de rive gauche à la rue de la Monnaie, nous avons rendez-vous avec un passage central de la Traversée de Paris, entre rive gauche et rive droite. Le cortège se rencontre sur cet ouvrage, le plus vieux de Paris, dominé par Henri IV installé sur un promontoire au sommet du Square du Vert-Galant.

L’on y croise quelques avant-guerre, quelques seventies dont les Peugeot 104 et Citroën LNA, une superbe 403 cabriolet sans oublier une plus contemporaine Clio RN, sans oublier un duo de Dino 308 GT et une rare Saab 96.

Discrètement stationnés avec « notre » BX Digit pour admirer le passage du cortège, nous vous proposons de découvrir ses secrets et ses particularités dans la vidéo ci-dessous :

11h : Sur le rond-point devant les Invalides

C’est l’effervescence devant les Invalides et le musée est autant derrière que devant le mur d’enceinte. Les couleurs se mêlent au bleu du ciel pour accueillir les voitures et les motos avec en point d’orgue la présence d’une 2CV Dagonet, d’une Ferrari 365 Boxer, ou encore d’une plus récente TVR Sagaris ! Notez le duo de Bricklin, d’improbables coupés américains, ainsi que l’originale Zastava 850.

Une superbe Bugatti carrossée par Derouault & Jongen stationne au centre aux côtés des autobus de l’AMTUIR, composés cette fois d’un Chausson, d’un Somua et de 2 Renault TN. On appréciera le duo de Dauphine également, la belle Dino 264 jaune ou encore le massif Range découvrable et la plus chétive Lada 112. Avant de reprendre la route à bord, toujours, de notre Citroën BX 19 Digit qui continue de faire l’unanimité autour d’elle !

Sur place, le duo de Bricklin nous a inspirés cette vidéo :

Un dernier coup d’oeil vers les Invalides où l’animation était la présence de deux avions de chasse pour le centenaire de Dassault Aviation. Mais notre avion de chasse au fuselage aussi gris que ce deux chasseurs, c’est bien notre BX Digit et nous repartons à son bord affronter les pavés parisien dans le plus grand des conforts -merci l’hydraulique.

12h : Sur le chemin de Meudon…

…la Traversée n’en a pas encore fini avec la Capitale : direction la Porte d’Auteil avant de rejoindre Boulogne puis la côte des Gardes. Avant d’être sur les nôtres, nous surveillons les rétroviseurs le temps de capturer une Traction Avant bien esseulée face à la circulation moderne, puis une DS prise dans la nasse d’une intersection. Le chic de rouler cheveux aux vents sied tout à fait aux BMW Z3 et Alfa Romeo Spider, mais on ne saurait que trop recommander de se couvrir la tête pour ne pas risquer de coup de soleil, ce dernier étant fixé désormais à zénith !

12h30 : Sur les terrasses de l’Observatoire de Meudon

C’est la fin du voyage qui nous aura permis de traverser d’est en ouest la capitale, mais aussi d’atteindre le traditionnel et chic terminus de cette aventure, les terrasses de Meudon. Un vaste parc aussi chic que dominant la plaine, parfait pour se restaurer avant de repartir. L’occasion aussi d’admirer les héroïnes du jour, arrivées à bon porte et pour certaines réunies en clubs.

C’est le cas notamment de l’Univem, l’association consacrée au patrimoine militaire et qui dévoilait une rare Jeep ferroviaire. Quelques tout-terrains du Dakar étaient réunis aux côtés de René Metge, ainsi que Rétromobile qui exposait des modèles atypiques que l’on devrait pouvoir revoir lors de la prochaine édition en 2023.

L’Aventure Peugeot Citroën DS avait fait venir avec la CAAPY une Simca Présidence, mais aussi une GS Break en plus de notre » BX 19 Digit ! Sa présence est en effet justifiée par les 40 ans de la BX célébrés cette année 2022, et qui donneront lieu à une exposition spéciale le 23 septembre prochain au Conservatoire.

Mais n’oublions pas les autres participants, venus en Traction cabriolet, en Espace 2000, en Ford T ou encore en Renault 4 CV, ou en DB HBR5 surbaissée super rallye en version 24 h du Mans 1961 !

Les Dupondt du pays de l’Or Noir étaient des nôtres avec leurs longs cheveux, résultant de la prise d’un faux-médicament et d’un vrai produit de sabotage, le N14, imaginé pour détruire les oléoducs et dégrader la qualité de l’essence par l’infâme Dr Muller. Notre BX, elle, a su trouver son aïeule, une fière GS Pallas, tandis que c’est impressionnante Porsche 910 qui a surpris tout le monde, notamment à chaque démarrage de son moteur !

Hommage à l’arrivée du Tour de France féminin, deux modèles portes-vélos étaient là : une Jeep, encore une, et une des 11 203 qui ont équipé le Tour dans les années 1950.

Et voici la Jeep imaginée pour rouler sur des voies ferrées : ce modèle change, et c’était prévu dès le cahier des charges, ses roues pour des jantes métalliques afin d’embarquer sur les rails avec un entraxes de roues d’1,494 m, quand l’écartement ferroviaire standard est d’1,435 m. L’atout est majeur : alors que les Jeep sont limitées à 450 kg de charge tirée sur route, elles arrivent à tracter jusqu’à des trains de 52 tonnes sur rails, à 30 km/h ! C’est en Birmanie, sur le théâtre sud-est de la Seconde Guerre Mondiale, que les premières Jeep ont préféré les rails à la route, afin de remplacer des locomotives souvent dérobées ou abîmées pendant les combats.

Terminons enfin par le clou du spectacle, amené par l’Aventure Citroën sur autorisation spéciale de son propriétaire, le Palais de l’Elysée : l’une des 2 Citroën SM Chapron cabriolet, la 3 PR 75, d’ordinaire en résidence au Conservatoire, et parvenue sur plateau jusqu’à Meudon pour une démonstration de toute sa majesté. Klaxon protocolaire, longue silhouette et cuir alezan, elle fêtait là ses 50 ans !

Il est, sur cet ultime cliché, temps de refermer l’aventure et de se donner rendez-vous pour la prochaine Traversée, d’ores et déjà annoncée pour le dimanche 8 janvier 2023. Ce sera alors la 23e édition, et on aura coeur à y être !

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

La Traversée de Paris au printemps, une première !

9 janvier, puis 27 mars, et enfin 17 avril : cette 22e édition de la Traversée de Paris commençait à ressembler au chemin de croix pour les organisateurs, d’abord contraint par les restrictions sanitaires puis par un pic de pollution aux particules. C’est donc le dimanche de Pâques, entre les deux tours des élections Présidentielles, que les passionnés d’anciennes avaient rendez-vous, au départ du Château de Vincennes, pour un parcours qui a heureusement fait mentir l’adage, « Jamais deux sans trois » annulations.

Les fondamentaux ont été respectés pour cette Traversée : départ de Vincennes donc, passage par la butte Montmartre en matinée, puis arrêts du cortège à la Concorde et aux Invalides. A noter un passage exceptionnel autorisé pour les participants par la cour du Louvre, désormais limitée aux taxis et aux bus depuis que la rue de Rivoli a été réservées aux vélos. Le tout sous un inhabituel franc ciel bleu, inhabituel tant les Traversées hivernales composent d’ordinaire avec la grisaille ! On en profite sans plus attendre en images :

Une Traversée de Paris pour toutes les époques

On notera des présences de tous les siècles, avec même de pimpantes ancêtres, et beaucoup de modèles des années 60/70/80 sans oublier une Cord 812, une rutilante Traction Cabriolet ou encore les autobus anciens de l’AMTUIR.

Rendez-vous dès l’été prochain pour la prochaine Traversée de Paris estivale !

Photos : Cfargi

Retrouvez nos autres reportages photos sur les Traversées de Paris à ce lien

8h : Rendez-vous au Château de Vincennes

Le temps est menaçant en ce dimanche matin. Déjà la veille une soudaine drache s’était abattue en soirée. Pourtant au matin, pas -encore- de nuage à l’horizon. Le sable des abords du Château de Vincennes n’est donc pas transformé en boue comme il l’avait été l’hiver dernier pour le départ de la Traversée hivernale et c’est tant mieux.

Le dispositif de départ, lui, a en revanche été conservé. Car la pandémie n’a pas disparu et les organisateurs tentent au mieux d’éviter les contacts, si propices à la transmission de la maladie. Les participants sont donc tenus de rester à bord de leur véhicule pour récupérer plaque et carnet de route, avant de prendre la route de la capitale.

Déjà l’on remarque quelques premières forces en présence, qu’elles soient des habitués ou des petits nouveaux ! Si de nombreuses marques sont au rendez-vous, les françaises et surtout Citroën sont comme toujours les plus représentées, avec un grand nombre de 2 CV et dérivés (Dyane, Méhari ou encore Ami 6 et 8), mais aussi des DS dont une superbe Chapron Palm Beach découvrable. Quelques pré-youngtimers et modernes ont même réussi à se glisser dans le cortège, à l’image d’une 406 Coupé, d’une Dodge Challenger et -on la retrouvera plus tard- d’une Rover 75 Tourer.

Côté personnalités, notons que le Stig (mais, est-ce bien lui ?!) ainsi que Géraldine Gaudy sont présents. De notre côté, c’est à bord d’une Renault 11 TSE Electronic que nous prenons place : seule ’11’ de cette Traversée, elle représente la modernité de 1983, lorsque les annonces parlantes le disputaient aux cristaux liquides des compteurs.

Franchement désuet, c’est certain, mais avec un grand confort grâce au rembourrage des sièges et aux suspensions encore molles des années 1980. Et comme chacun sait, le temps est assassin et emportera un jour à leur tour les habitacles modernes à grands écrans et assistants vocaux… Rendez-vous dans 38 ans pour voir si les Peugeot 508 PSE et Dacia Spring croisées ce matin-là seront encore là !

Ce départ est organisé selon 4 files de départ, un peu comme un drive-in. Les organisateurs sont masqués et les acteurs périphériques tels que les médias sont tenus de présenter leur passe sanitaire, qui sera également obligatoire pour pénétrer dans l’enceinte de la Terrasse de l’Observatoire de Meudon. Au moins, par rapport à l’an dernier, la Traversée de Paris estivale a pu se tenir en juillet, et non fin août, et le parcours a retrouvé son chemin habituel contrairement au « tout-droit » par les quais de 2020 : en effet, la thématique 2021 est celle de places célèbres de Paris ! Nation, République, Saint-Georges, Blanche et donc un retour des voitures à Montmartre, comme en janvier !

Alors il est temps de prendre la route, de traverser le parc de Vincennes puis Saint-Mandé, avant de rejoindre la place de la Nation puis le Boulevard Voltaire.

Ce n’est pas qu’une illusion : les véhicules sont nombreux inscrits au départ de la Traversée, que certains rejoignent en cours de route. L’association Vincennes en Anciennes totalise plus de 800 participants, à raison de 702 voitures, 85 2-roues motorisés, 16 vélos d’époque, 7 tracteurs et 5 courageux autobus ! Et il faut bien plus d’une heure pour que tout cette assemblée longue et colorée prenne le départ et rejoigne le sommet du jour : le Sacré-Cœur.

10h : à nous deux, Paris !

On ignore quel Rastignac sommeille dans ces tacots rutilants, mais il est certain que leur participation demeure un défi. Défi à la mécanique car il faut tenir dans les embouteillages, mais aussi défi aux réglementations qui se durcissent contre les véhicules qui ne sont pas récents. Pour autant, les véhicules de collection bénéficient d’une exemption dans la ZFE francilienne puisqu’ils peuvent continuer d’y circuler y compris en semaine, ce qui n’est pas possible du lundi au vendredi de 8 à 20h à tout véhicule estampillé CritAir 4 ou supérieur depuis juin dernier.

Le défi, enfin, c’est de vérifier la popularité d’un tel rendez-vous et sur ce point, le plébiscite reste de mise ! Aux fenêtres des immeubles, depuis les trottoirs ou depuis d’autres voitures, les pouces sont levés et les téléphones brandis. Mieux encore, le temps se maintient et les averses se limitent à quelques courts instants !

Notre vaillante Renault 11 Eletronic n’a aucun mal à se hisser jusqu’en haut de Montmartre, même s’il vaut mieux ne pas couper le moteur une fois qu’il est chaud sous peine de ne pas redémarrer de suite. Tous les âges sont représentés, à l’image d’une très chic Austin Six Landaulette… ou d’une plus récente et électrique Devinci DB718. Plus curieux encore, le duo de VW Karmann Ghia qui a réussi à se suivre (elles étaient trois ce matin-là avec un autre modèle doré), ainsi qu’une réplique de Ferrari 250 GTO sur base de Nissan Z. Parmi les youngtimers, saluons la Peugeot 106, 30 ans tout juste cette année, tandis que les chromes de Alfa Romeo Giulietta Spider, Mercedes 190 SL ou Panhard PL17 continuent d’attirer les regards…

Il est temps de filer, direction le centre de Paris : Châtelet, puis les Invalides par les quais !

11h30 : Place aux Invalides… et à la pluie

Les nuages devaient bien finir par se vider : vous noterez que le bitume est arrosé ! Mais cela ne refroidit pas l’optimisme ni la marche des voitures en plein Paris. On retrouve des modèles utilitaires, comme un pick-up 504, ou du dernier chic comme une Aston Martin V8 Volante, et même un superbe alignement de DS découvrables (sauf… qu’elles n’ont pas pu décapoter à ce moment-là !).

Les vélos sont encore nombreux dans le cortège, et stationnent sur le rond-point du bleuet de France, et un remake de la Guerre froide nous est offert par le croisement à quelques minutes d’intervalles d’une généreuse Chevrolet Bel Air avec une plus frêle mais très solide Jigouli AvtoVAZ.

La route continue pour les participants : direction le Trocadéro avant de remonter jusqu’à la place de l’Etoile et redescendre, par Boulogne, jusqu’à Meudon !

12h15 : la Traversée de Paris arrive à bon port !

A la mi-journée, c’est déjà la fin du voyage pour les participants de la Traversée de Paris estivale ! Sous les yeux des passants, les voitures remontent les pavés de l’Avenue du Château qui les mènent jusqu’à l’Observatoire, l’occasion d’une nouvelle revue des -jolies- troupes !

Sur la Terrasse de l’Observatoire, l’heure est au pique-nique, ponctué de quelques ondées comme le veut le langage météo. Même si les arrivées s’égrènent jusqu’à 14h, chacun arrive à son rythme notamment les plus âgées du jour, dont la doyenne est une Amilcar de 1921 ! Elle aurait pu être concurrencée, comme centenaire, par une B2 Autochenille « Scarabée d’Or » de 1922 de l’Aventure Citroën, si celle-ci n’était pas en réalité une reconstruction moderne finalisée par des étudiants pour le centenaire en 2019 !

En tout cas, le système Kégresse marche toujours et a permis à cette curieuse Citroën de proposer des démonstrations ! Côté âge, ce sont les années 1960 qui étaient, avec 202 voitures, les plus représentées devant les années 1970 (195 voitures). Signalons que aussi que le rendez-vous n’est pas parisien ni francilien, puisque des équipages venus des Pays-Bas, de Suisse ou d’Allemagne avaient fait le déplacement.

Les bus et les tracteurs ont pu rejoindre à leur rythme le vaste jardin, devenu le temps d’un après-midi un quasi musée à ciel ouvert ! En effet, l’association Univem a reproduit son traditionnel camp militaire, de même que les organisateurs du salon Rétromobile et l’Aventure Peugeot Citroën DS ont apporté quelques modèles historiques, dont une Pontiac de 1942 qui a couru le Tour du monde en 2000 et le rallye Paris-Pékin en 2010 !

Côté bus, le menu est similaire aux éditions précédentes avec, apportés par l’AMTUIR (basée à Chelles et bientôt dans de nouveaux locaux pérennes), 3 Renault TN, un Heuliez GX 44 Nantais sur base Mercedes, et un Renault Citybus de 1995, longtemps dernier bus standard de la RATP à 3-portes avant que cette carrosserie ne revienne en vogue.

Et passent les heures qu’il est déjà temps d’envisager de partir. Le parc profite pourtant pour la première fois d’un orchestre et d’une exposition d’antiquité grecque qui donnent envie de rester mais un dimanche c’est court ! L’occasion d’une dernière salve d’images en vidéos et en photos :

La prochaine Traversée de Paris devrait se tenir en janvier 2022 et nous ne manquerons pas d’y être ! D’ici là, retrouvez l’ambiance des précédentes Traversées ci-dessous :

• Traversée de Paris hivernale 2021
• Traversée de Paris estivale 2020
• Traversée de Paris hivernale 2020
• Traversée de Paris estivale 2019
• Traversée de Paris hivernale 2019

La Place de la Concorde, c’est « le » point de passage obligé de toute Traversée de Paris. Difficile de ne pas y passer, encore plus de ne pas s’y arrêter. Sous l’ombre de l’obélisque, devant les jardins du Louvre et les façades imposantes de l’Hôtel de la Marine et de l’Hôtel de Crillon, ce n’est pas exactement le Paris du passé que l’on retrouve, mais un Paris fantasmé. Un assemblage de voitures de toutes origines, sportives ou routières, européennes ou américaines, des années 1910 aux années 2000, en état d’origine ou transformées… De l’hétéroclisme à l’état pur, une fête éphémère dont le programme s’écrit au fil de chaque minute.

Les photos parlent d’elles-mêmes : la fête est populaire, douce et joyeuse, et les sourires se devinent encore derrière les masques. Il faut dire que la Traversée de Paris n’est pas réservée qu’aux seuls participants : touristes et passants sont les premiers à s’arrêter prendre une photo, déambuler à travers les modèles et commenter les icônes resurgies du passé !

Mon œil s’est arrêté sur les Aston Martin DB2/4 et DB6, sur la Ford T de Thierry Dubois aperçue à la première Normandy Beach Race, ou encore sur une réplique de bonne facture de Porsche 550 Spyder à l’immaculée teinte mate. C’est que le rendez-vous a du chien, et pas qu’au sens figuré ! Cependant la vedette fut volée par la magnifique Ferrari 250 GT Lusso, qui ne passa pas inaperçue ! Déjà vue l’année passée, elle participait à nouveau au rassemblement. Cuir camel à l’intérieur, superbe harmonie grigio à l’extérieure, des chromes resplendissants : la GT italienne ultime !

Cette courte matinée de bonheur se poursuivait au gré du tracé imaginé par les organisateurs : officiellement, rendez-vous était pris pour rejoindre l’Opéra Garnier puis le Château de Vincennes, mais nous avons préféré partir à rebours, traverser la Seine et rejoindre la Place Vauban. Sur le chemin, nous ne pouvions pas ne pas nous arrêter sur le pont de la Tournelle, face à la Tour d’argent, afin de saluer Notre-Dame. En Fiat 850 Coupé accompagné d’un très beau cabriolet Mercedes 220 SE « ponton », nous avons nous aussi à notre façon traversé Paris. Et l’on espère que nous ne le pourrons encore et encore, parce que l’automobile est un patrimoine vivant voué à rouler sous les yeux des passants.

Photographies : Célia Huart – Le Nouvel Automobiliste

Sur l’aimable proposition de Citroën France, nous avons accepté avec joie de faire partie du convoi de l’Aventure Peugeot Citroën DS. Rendez-vous était donc pris à 8h du matin sur le parvis du Château de Vincennes pour rejoindre l’Ami 6, en tête de cortège devant les Citroën DS, Simca 1000 et Peugeot 106 (qui célèbre cette année son 30è anniversaire !). Du haut de ses 54 ans, notre modèle est le plus ancien du lot avec la Simca 1000 (lancée en 1961 comme l’Ami 6) mais présente encore superbement. Irréprochable, sa carrosserie arbore une teinte blanc carrare tandis que son habitacle revêt un tissu rouge « feuilles de houx ».

En digne Citroën, nous savons en nous installant à bord que le trajet sera agréable. Les sièges sont moelleux, et les suspensions aussi. Reposant sur une plateforme de la 2CV, l’Ami 6 en reprend le confort, en atténuant les mouvements de caisse. Elle introduit aussi le moteur bicylindre de 602 cc, bien plus à l’aise que les 425 cc et 435 cc de la deuche ! Et tant mieux, car nous serons entre 3 et 4 dans l’auto ! En arrivant au pied de la rue Caulaincourt où nous entamons la montée assez rude vers Montmartre, cela compte beaucoup… Pour le reste du trajet, le terrain nous menant aux différents monuments et points d’intérêt de Paris (Tour Eiffel, Pont de l’Alma, Invalides, Concorde, Arc de Triomphe), la Citroën Ami 6 fait le travail, d’autant qu’avec les centaines de véhicules anciens présents, il est difficile de franchir les 40 km/h.

Nous ne sommes pas les seuls à nous laisser bercer par les suspensions de la petite Citroën. Nous croiserons deux autres Ami 6, et également leur remplaçante, l’Ami 8, qui s’en distingue par une face avant plus consensuelle (fini le capot « dégoulinant » par dessus une bouche béante, et surtout exit la lunette arrière inversée en Z, au profit d’une ligne de toit fuyante).

Et nous ne pouvions faire une Traversée de Paris en anciennes sans croiser la petite soeur de notre Ami, la 2CV. Petite soeur par sa taille, mais grande soeur par leur ordre d’apparition (1948 pour la 2CV, 1961 pour l’Ami 6) : une jolie 2CV6 Special couleur Vert Jade année-modèle 1982, une 2CV Charleston dans sa célèbre combinaison noir / rouge delage ou encore une petite fourgonnette dans son jus. Ce ne sont que quelques unes des deudeuches présentes, ce modèle étant fortement représenté lors de tout rassemblement de voitures anciennes.

Non moins iconique mais autrement plus prestigieuse, la Citroën DS paradait à nos côtés : l’exemplaire de notre convoi remplaçait la Citroën SM que l’Aventure Peugeot Citroën DS devait sortir du Conservatoire initialement, mais qui n’a pas eu le courage de se lever – sur ses suspensions hydrauliques… Ses semblables étaient également éparpillées dans la capitale et nous avons pu croiser certaines d’entre elles, dont une de la même teinte blanc carrare que notre Ami. Ce qui n’en fait donc pas un cas rare… 🙂

À la fois communes et exotiques, deux autres Citroën ont accroché notre regard : une Visa découvrable, (chef d’) oeuvre d’Heuliez en merveilleux état de conservation, ou alors fort bien restaurée, ainsi qu’une LNA série limitée Cannelle. Cette dernière recevait une teinte dorée métallisée, des jantes en alliage, un stripping et une sellerie spécifiques. Le duo LN / LNA ne s’est pas particulièrement bien vendu (environ 400 000 exemplaires) mais la Cannelle est une vraie rareté !

Si vous avez trouvé notre récit un peu trop succinct revivez dans notre second article la Traversée de Paris comme si vous y étiez en photos et en vidéos !

Merci à Citroën France, L’Aventure Peugeot Citroën DS et en particulier à Denis Huille pour cette Traversée à l’ambiance Ami-cale.

8h20 : Dans la paix des brumes

Ce dimanche 31 janvier n’est pas une date tout à fait habituelle pour une Traversée de Paris. D’ordinaire organisé tout début janvier, l’événement a cette fois reculé pour mieux sauter d’éventuels risques de report ou d’interdictions, en raison de la crise sanitaire. Le suspense aura duré jusque 48 heures avant le départ mais la Préfecture a bien autorisé cette 21e Traversée hivernale. Un petit rayon de soleil d’espoir et de bonheur pour les collectionneurs et les passionnés, dans un océan de marasme.

Le jour n’est pas encore tout à fait levé mais une invitée gênante est déjà au rendez-vous : la bruine. Il a plu toute la nuit et les jours précédents en Île-de-France, et une crue -classique à cette époque de l’année- de la Seine est d’ailleurs en cours. Heureusement, cette rosée finira par cesser à 9h passées. En évitant les flaques, c’est l’occasion de découvrir la nouvelle formation de départ proposée par Vincennes en Anciennes : en effet, pour éviter le rassemblement habituel où les voitures se garent devant le Château, un circuit a été créé pour que les participants récupèrent le parcours, et leur plaque indicative. Encore faut-il réussir à négocier les épingles du circuit d’attente, mais le choix est malin ! On remarque déjà quelques beaux modèles dont une réplique de la Ford Mustang d’Un homme et une femme, une très jolie Citroën 5HP, ou encore un trio de modèles amenés par l’Aventure Peugeot Citroën DS (une Ami 6 pour ses 60 ans, une 106 pour ses 30 ans et une DS… parce qu’une DS !).

Au fur et à mesure que le soleil se lèvent, les concurrents s’accumulent et les files d’attente s’allongent ! Quel bonheur de respirer à nouveau ces odeurs du passé, même à travers un masque ! Il y a du monde, et il n’y a surtout pas moins de monde ! Tant côté curieux que côté voitures, cette Traversée semble faire au moins aussi bien que les précédentes, voire plus en nombre de modèles ! Jusqu’aux plus inattendus, tel un Grand Bi, une Mercedes limousine à 6 portes (!), ou encore les autobus de l’AMTUIR. L’association a cette année dépêché, en plus de ses Renault TN et SC10 R, un étrange Heuliez GX 44, seul modèle survivant d’une série de bus spécialement carrossés comme des GX 107 pour la ville de Nantes… sur des châssis de Mercedes O 305. On vous propose de vivre l’ambiance de ce départ en vidéo ci-dessous mais aussi sur Twitch !

Au total, l’association Vincennes en Anciennes a recensé 714 véhicules anciens inscrits à raison de 580 autos, 89 motos, 41 vélos, 1 tracteur, et 4 bus.

9h40 : Traversons Paris !

Il est temps de partir ! Et comme toujours avec ce type de rendez-vous, il faut savoir se montrer patient. La circulation dans les artères parisiennes bouchonne rapidement, dès avant la Porte Dorée, et encore plus pour rejoindre Montmartre. Le parcours choisi passe par la place de la Bastille et celle de la République, deux places redessinées ces dernières années. Les espaces piétonniers y sont bien plus larges, et si le nombre de voies de circulation a été réduit, celles-ci ont le mérite d’être plus claires pour se diriger que les anciens « tourniquets ». On prend donc son mal en patience, tandis que d’autres font -déjà- refroidir des moteurs pris de chaleurs.

Tout au long de notre parcours dans le XIIe arrondissement puis sur les grands boulevards, une évidence se ressent : cette Traversée est un succès. En nombre de voitures on l’a déjà dit, mais en ferveur aussi. Applaudissements, pouces levés, sourires, vivas des enfants, réactions des passants, à pied ou à vélo, qui veulent connaître la prochaine étape « pour aller voir la fête » ! Si parfois lors de précédentes éditions certains mots méchants ou mesquins avaient pu être entendu de la foule, cette fois c’était l’unanimité derrière la Traversée : un beau signe d’espoir à l’heure à la défense du patrimoine roulant de tous âges et de toutes époques passe par le fait de continuer à le rendre visible et accessible à tous.

Au pied de la butte, nous arrivons avant la fermeture à la circulation, fixée à 11h les dimanche. Rue Caulaincourt, puis rue Lamarck, et nous voilà au pied de la basilique sur Sacré Cœur !

10h40 : Sacré Cœur, sacrées voitures !

C’est « le » passage aussi symbolique que traditionnel des Traversées et il est aussi synonyme de réussite cette année. Et le chic est de mise aussi avec de belles françaises : Alpine Le Mans, Peugeot 504 Cabriolet, Citroën SM ou encore un superbe taxi Peugeot 401 et son adorable samoyède, le spectacle fait plaisir à voir. L’incongruité d’un pick-up F250 dans des rues si petites surprend aussi : il n’y a guère que lors des Traversées que l’on voit ça ! Les Mustang sont en nombre, de même que les lignes carrées des R8, R10 ou Simca 1000 (issue de la CAAPY), aux antipodes des rondeurs des 2CV, des Simca Aronde Elysée ou même de la très rare MG Magnette. Et que dire du chic néo rétro de la BMW Z8 ?

S’il y a bien un invité manquant, c’est le ciel bleu et son soleil. Il faudra s’en passer alors que le cortège reprend sa route, direction le Grand Palais, passage obligé de cette Traversée, et présent sur l’affiche de Thierry Dubois. Pour cela, direction le Rond-point de l’Etoile, puis la Tour Eiffel avant d’obliquer vers les Invalides.

Si les arrêts sont en principe proscrits, ils ont été heureusement tolérés dans les faits, y compris place de la Concorde, principal lieu de ralliement. Une inflexion heureuse après une Traversée estivale 2020 où les participants avaient seulement pu… traverser Paris d’est en ouest vers Meudon. Direction était cet hiver ensuite prise vers l’Opéra Garnier avant de retourner à Vincennes.

11h30 : au Rond-Point du Bleuet de France

Devant l’Hôtel des Invalides, les voitures se massent tant sur les bas-côtés qu’au centre de la place. Le cortège d’anciennes et de modernes se mêle à la circulation conventionnelle, offrant un paysage inattendu et original. Pour beaucoup, et pour nous d’ailleurs, la Traversée s’arrêtera là car il est temps de rentrer chez soi ! Certains viennent de loin en effet, où doivent être chaudement vêtus, à l’image du conducteur de tracteur Renault 421 !

On notera la présence de plusieurs 2 CV Azelle cabriolet dont une dans une déco « Chic » signée Serge Gévin, ou encore une Aston Martin Cygnet, plus rare encore que les 2 DBS présentes ce matin-là ! Parmi les belles rouges italiennes, une Dino 246 GT, une Bizzarrini 5300 GT, une Ferrar 365 GT 2+2, une De Tomaso Pantera ou encore une Lamborghini Countach, ainsi qu’une floppée de Lancia Fulvia, à bord d’une desquelles nous avons pu suivre cette Traversée.

Au centre du Rond-Point du Bleuet de France, anciennes et modernes sympathisent : la BMW Z8 bleu Topaz croisée à Montmartre est toujours là, ainsi qu’un curieux duo de japonaises façon Initial D, une Toyota AE86 et une Honda e ! Des transformations ultra réussies, de même que la Jaguar Type E façon Lightweight ou la remorque de la Simca Chambord !

Nous espérons que cette Traversée en image vous aura plu, et nous croisons les doigts pour que l’édition Estivale puisse avoir lieu normalement et avec la même ferveur en août prochain !

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Retrouvez tous nos reportages photos sur les Traversées de Paris !

7h45 : sur l’esplanade Saint-Louis

Après une édition en exil en banlieue l’été dernier, voici la Traversée de Paris de retour devant la château de Vincennes, sur l’esplanade Saint-Louis. Les lieux sont un peu différents, l’espace routier a surtout été grandement diminué pour se limiter à deux voies, mais les voitures engagées sont comme d’ordinaire garées sur l’esplanade. Un café, un croissant et un livret de bord : c’est tout ce dont on a besoin avant de prendre le grand départ !

Année après année, on reconnaît certains habitués et on sait découvrir aussi de nouvelles pépites inédites. Ainsi notre regard a-t-il été attiré par deux chevaux cabrés de Maranello, une Testarossa et une Ferrari 250 GT Lusso ! A côté de ces mythes, les fidèles tracteurs sont à l’aise et diffusent leur parfum de teuf-teuf d’autrefois. Les autobus du musée de Chelles sont aussi au rendez-vous, au nombre de quatre : trois Renault (un TN4H, un TN6, un SC10 R) et un Somua OP5. Côté voitures, on annonce déjà 800 inscrits de tous horizons : Vincennes en Anciennes est en effet le premier club multimarques de France (1600 membres en moyenne). A l’arrivée, cette édition a atteint des records avec 824 véhicules inscrits dont :

• 641 automobiles de plus de 65 marques, dont 22 disparues
• 84 motos
• 27 tracteurs de 1950 à 1976
• 69 vélos dont 1 grand-bi
• et 3 bus à plateforme.

On comptera la venue d’une centenaire (une Rochet – Schneider de 1919, doyenne de l’édition) ainsi que celle de trois Trabant dans le cortège ! Petit à petit, les participants s’en vont, seuls ou en groupes, et l’espace se vide : il est temps de rejoindre Paris pour 35 km de traversée !

8h30 : les joies de la circulation parisienne

Ce n’était déjà pas très fluide ces derniers jours mais il est une autre tradition des Traversées de Paris à laquelle cette édition n’a pas dérogé : les embouteillages ! C’est qu’il faut se frayer un chemin de la Porte Dorée jusqu’au Pont d’Austerlitz pour traverser le XIIe arrondissement. Alors on prend son mal en patience, on surveille – quand on a l’information – la température du radiateur et on avance sous le regard de parisiens comme toujours, interloqués.

9h10 : Aux grands véhicules la patrie en mouvement

Ce n’est pas tout à fait ce qui est inscrit au-dessus du fronton du Panthéon mais aujourd’hui, cela s’y prête particulièrement. Un arrêt improvisé a lieu autour de l’ancienne Eglise Sainte-Geneviève et de la Bibliothèque attenante, rassemblant d’un côté les Tracteurs, de l’autre des 2CV et des Jeep, sans oublier quelques autres voitures des années 50 et 60 et même une Berliet Dauphine. On en prend -déjà- plein les yeux.

Nul temps hélas de retourner en Sorbonne, il nous faut reprendre la route, direction la Seine. L’île de la Cité est traversée, avec un regard vers la plus haute grue d’Europe déployée pour le chantier de reconstruction de la Cathédrale Notre-Dame. Puis, un saut de puce vers la place du Châtelet nous fait revenir par le Pont-Neuf et passer devant la statue du Vert-Galant. On compte les curiosités croisées : un Renault Avantime, un roadster PGO, et un rassemblement d’Austin Healey ! Et puis, sur la route du Quai d’Orsay, une superbe Talbot-Lago T120 Baby…

10h05, nous voici face à l’Hôtel

Un virage à gauche depuis les quais et nous y sommes : les Invalides nous font face. Les voitures y sont déjà nombreuses, tant sur les côtés que sur le rond-point, et même au milieu de la chaussée, toujours avec une belle variété de modèles. Les américaines étaient en nombre ce 12 janvier, avec plusieurs Jeep, un Chevrolet SSR mais aussi des cabriolets Buick Invicta, Chevrolet Impala ou encore Ford Mustang. On remarque la présence de deux Matra M530 jaunes, mais aussi celle d’une Nissan Figaro. Rouler au ras du sol et différent n’a jamais été aussi bien illustré !

Les participants continuent d’affluer et c’est au tour des tracteurs de rejoindre les voitures parmi lesquelles on distingue une habituée, la fameuse « Pie qui chante » portée par une 2CV Charleston gris cormoran. Notez la présence, face à face, deux Triumph GT6 !

De Triumph GT6 il est aussi question de l’autre côté des Invalides, Place Vauban au rassemblement hebdomadaire de la Ronde des Bannies. En effet, un rare roadster kit Moss Monaco, fabriqué sur base de GT6 donc, en 1985. Il n’en existe que 70 environ, et non loin de lui se trouvait une Sylva Striker, autre production britannique improbable et motorisée par un bloc de Ford Capri V4. La Ronde du jour se remarquait également au quatuor de Porsche 944. Mais déjà les bus du musée AMTUIR de Chelles sont là : il est temps de reprendre la route de la Traversée ! Direction : le VIIIe arrondissement.

11h20 : retrouvailles avec la Concorde

Une Traversée de Paris ne serait pas tout à fait complète sans passage à la place de la Concorde. Le rituel est honoré en 2020 par plusieurs centaines de participants. Avant cela, il fallait passer par les 15e (avenue de Suffren), 16e (avenue Kléber) et 8e (Parc Monceau) arrondissements, tandis que le tracé doit encore nous emmener vers le nord-est de la capitale.

Au programme de la Concorde, pas une mais 2 Ferrari 456 GT, une superbe DS 21 cabriolet usine, une Jannarelly ou encore une MG RV8,une rare Peugeot 203 coupé avec calandre P.P., et une seconde Nissan Figaro notamment !

12h15 : on rejoint la butte

Il est alors midi passé lorsque l’on reprend la route vers Montmartre, « le » spot icône d’une Traversée de Paris. Hélas, à l’heure où nous arrivons non seulement la plupart des voitures sont déjà parties mais la circulation commence à être régulée, si bien que les rescapés sont rares. Les embouteillages se font monstre sur les boulevards et rejoindre la Bastille puis la Nation, afin de conclure cette Traversée, se fait non sans mal, que ce soit pour les voitures ou les tracteurs.

C’est donc sans image de fin ni de faim (car mine de rien, il était temps de passer à table) que nous terminons cette 20e Traversée de Paris hivernale. Une traversée historique dans tous les arrondissements et qui a de nouveau fait le plein. Quant à nous, nous avons déjà la tête à la prochaine Traversée, estivale celle-ci, en juillet prochain !

Revivez la Traversée de Paris hivernale 2020 en vidéo :

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Crédit photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste