Et de trois ! Enfin, pas tout à fait : après deux générations de XC60, le Volvo EX60 ne le remplace pas. Il cohabitera avec lui dans la gamme, laissant ainsi aux clients le choix entre thermique et électrique. L’actuelle génération de XC60, commercialisée depuis (déjà) 2017 et restylée l’an passée, reste donc au catalogue.
Volvo EX60 2026 : un grand EX30… ou un petit EX90 ?
Mettons de côté l’EX40 (anciennement XC40 Recharge), dont le design traverse toujours aussi bien le temps, mais correspond à l’ancien style Volvo. Sans surprise, le Volvo EX60 emprunte les nouveaux canons esthétiques de la marque, avec des lignes (encore plus) épurées, marquées par une absence de calandre… Comme sur les EX30 et EX90, dont il s’inspire, évidemment. Cela se voit aussi dans les optiques (avant et arrière) ou dans la physionomie générale. Le Volvo EX60 s’autorise toutefois une coquetterie dont ses deux frères ne disposent pas, même le plus grand : des poignées de portes dissimulées au niveau des jointures de vitres.
Long de 4,81 mètres (pour 1,90 mètre de large et 1,64 mètre de haut), le Volvo EX60 dépasse de 11 centimètres le XC60. Son gabarit le positionne pile en face des BMW iX3, Mercedes GLC EQ, Audi Q6 e-Tron ou Tesla Model Y.
La (jolie) couleur se nomme Vert Forest (« cours, Forrest »… à moins que ça ne fasse référence à la forêt, les sapins, tout ça) et les jantes sont, ici, du 20 pouces.
Et puisque nous parlons de la firme américaine, Tesla a largement contribué ces dernières années à l’épuration des planches de bord, en imposant une approche minimaliste articulée autour d’un écran central faisant office de pièce maîtresse. Un « modèle » que reprend le Volvo EX60, qui se passe par ailleurs de console centrale. Il dispose d’une tablette de 15 pouces et, globalement, d’une ambiance très zen (presque aérienne) renforcée par les couleurs et matières de la version présentée sur ces photos officielles.
Pour les aspects pratiques, nous relèverons la présence d’un accoudoir central, à l’avant, annexé à un bac coulissant (comportant des porte-gobelets), ou encore d’une boîte à gants déportée sous l’écran de la planche de bord. Côté coffre, l’EX60 annonce 523 litres (en prenant en compte un – profond – sous-plancher de 63 litres). Un « frunk » de 58 litres, à l’avant, vient compléter ce volume.
Volvo EX60 2026 : une sacrée fiche technique
Prévu dans les concessions d’ici la fin de l’année, et fabriqué dès Avril en Suède (ce n’est plus si courant pour une Volvo), l’EX60 existera en trois configurations :
P6 propulsion (entrée de gamme)
- Batterie : 80 kWh utiles
- Autonomie WLTP : 620 km
- Puissance : 374 ch
P10 AWD (version intermédiaire)
- Batterie : 91 kWh utiles
- Autonomie WLTP : 660 km
- Puissance : 510 ch
P12 AWD (haut de gamme)
- Batterie : 112 kWh utiles (oui, c’est beaucoup)
- Autonomie WLTP : 810 km
- Puissance : 680 ch
Les Volvo EX60 P10 et P12 peuvent endosser jusqu’à 370 kW de puissance de recharge, et ainsi passer de 10 à 80 % d’autonomie en moins de 20 minutes, sur une borne de recharge adaptée. La version d’entrée de gamme P6 ne monte « que » jusqu’à 320 kW.
En 2027, le Volvo EX60 sera disponible en version Cross Country, au look plus « SUV ». Ses prix n’ont pas encore été annoncés.
Des chiffres impressionnants, tant en termes de capacités de batterie que de puissance ou d’autonomie, qui place ce SUV électrique, là encore, en concurrence frontale avec les BMW iX3 et Mercedes GLC EQ. Il semble même proposer mieux, sur le papier, pour moins cher, même si les tarifs restent stratosphériques : comptez 66 500 euros minimum pour la version P6 en finition « Plus » et 82 400 euros pour la version P12 en finition « Ultra ».
Pour ces prix, vous pourrez notamment disposer d’équipements de série tels que les phares Matrix LED, le toit panoramique, l’écran central tactile de 15 pouces, l’écran conducteur numérique (11 pouces), un système audio Bose, une climatisation 3 zones, un purificateur d’air, un chargeur à induction, run régulateur de vitesse adaptatif ou encore la détection d’angle mort et la caméra arrière. La finition Ultra ajoute (entre autres) des feux Pixel HD, le système audio Bowers & Wilkins, le toit panoramique opacifiant, des vitres feuilletées, des sièges ventilés Nordico avec réglages lombaires électriques et une caméra à 360°.
Le configurateur est déjà disponible.
