Renault a cru au marché indien, Renault semble y croire à nouveau. Après une pause dans les investissements, le constructeur français remet l’énergie sur ce marché prometteur avec de nouveaux modèles. Des changements amorcés en 2025 se concrétisent aujourd’hui avec la présentation du nouveau Renault Duster, prévu pour le printemps 2026.
C’est un segment ultra-concurrentiel, avec la présence des constructeurs locaux (Maruti-Suzuki et Tata Motors), des géants coréens (Hyundai et Kia), et l’arrivée des constructeurs chinois (MG Motors en tête). Sans oublier le succès récent de Skoda, qui vient de présenter le restylage du Kushaq.
Le Renault Duster Indien : l’histoire d’un pionnier des SUV compacts
2012-2022 : Une success story contrariée
Lorsque Renault lance le Duster sur le marché indien en juillet 2012, le constructeur français mise gros sur ce SUV compact pour s’implanter durablement. Le pari s’avère payant : près de 40 000 unités s’écoulent la première année, un démarrage solide qui contribue à populariser un segment alors émergent.
La dynamique se poursuit les années suivantes. Le cap des 100 000 unités est franchi dès juin 2014, période où le Duster capture 23% du marché des SUV compacts. Mais l’arrivée de la Hyundai Creta en 2015 casse la dynamique. Malgré tout, plus de 200 000 exemplaires sortiront des chaînes avant l’arrêt de production en février 2022. N’oublions pas non plus que le Renault Duster a eu son jumeau chez Nissan, le Terrano, arrêté en 2019.
Renault en Inde : de nouvelles fondations en 2025
Le rachat de l’usine de Chennai
En 2025, Renault a annoncé plusieurs changements majeurs. À commencer par le rachat des parts de Nissan de l’usine de Chennai le 1er août. Renault Nissan Automotive India Private Ltd (RNAIP) appartient désormais à 100% à Renault Group (contre 49% jusqu’à présent). L’usine a une capacité de fabrication de 400 000 unités par an, alors que Renault n’a guère dépassé les 100 000 unités vendues sur une année, même si les modèles sont aussi exportés vers certains marchés (Afrique du Sud notamment).
Nissan continuera cependant ses investissements en Inde en s’appuyant sur Renault avec les Nissan Tekton (dérivé du Duster) et Gravite (dérivé du Triber) qui seront toujours fabriqués dans cette usine.
Nouvelle direction générale et nouvelle direction Design
Plus tôt dans l’année, l’annonce de l’ouverture du plus grand centre de design hors Europe de Renault Group a marqué les esprits. À sa tête, Sandeep Bhambra (qui conserve la responsabilité du Design Avancé).
En septembre, Stéphane Deblaise a pris ses fonctions de Directeur Général. Voyons-y un signe positif quand on voit la dynamique créée pour Renault Korea dans ses précédentes fonctions.
La gamme Renault en transition
Côté produit, le Renault Triber puis le Kiger ont adopté le nouveau logo Nouvel’R en 2025, associé à la nouvelle identité visuelle. Reste la Renault Kwid qui n’a pas encore évolué, mais ça ne devrait plus tarder. Parlons maintenant du Renault Duster, finalement l’un des modèles clés dans le développement mondial de Renault.
Renault Duster Indien 2026 : un design exclusif pour l’Inde
Un style distinctif inspiré du Dacia Duster
Bien sûr, la base du Dacia Duster saute aux yeux. Mais contrairement au Renault Duster turc, ce n’est pas un simple rebadgeage. Renault s’efface d’ailleurs avec le seul nom « Duster » écrit sur la calandre, qui peut recevoir un effet 3D sur les versions hautes comme sur les photos officielles. Ça surprend, mais ça lui permettra d’assumer un style finalement un peu différent du reste de la gamme locale.
Face avant : Boréal sauce indienne
Si la signature lumineuse reprend une partie de celle du Renault Boréal, son faciès est moins expressif, même s’il y a une petite dose de kitsch indien avec des prises d’air latérales un peu chargées, une partie du pare-chocs laquée de noir, qui relie la calandre au sabot plus travaillé que la version connue chez Dacia.
Profil : des détails qui changent tout
De profil, les portes sont retravaillées pour réduire la partie plastique, remplacée par un pli de carrosserie qui dynamise son volume. Une pièce rapportée intègre le niveau de finition et le losange. Le pavillon est modifié, plus haut, pour accueillir deux spécificités :
- Une couleur biton, avec une légère modification du dessin de l’aile arrière et du dessin de la 3e vitre latérale
- Un toit ouvrant panoramique ! Nous serions satisfaits de voir cette possibilité arriver en Europe !
La protection latérale et les barres de toit ont aussi évolué dans leur dessin. Un décor relie la 3e vitre latérale à la lunette arrière, cette dernière ne semble pas avoir évolué. Toute la face arrière a pourtant changé, avec un bandeau noir reliant les feux. On peut regretter le style un peu chargé d’un pare-chocs qui accueille un décor généreux. Renault n’évoque par le StarckleⓇ, faut-il croire que l’industrie de recyclage n’existe pas localement ?
Intérieur Renault Duster : inspiration Boréal et finitions soignées
Une planche de bord revue
À l’intérieur, oublions le Dacia Duster, il faut aller chercher l’inspiration du côté du Renault Boréal. Ce n’est pour autant pas un copié-collé, et pas seulement parce que le poste de conduite est ici à droite. Le traitement des aérateurs et de la partie passager est revu, tout comme une partie des contre-portes. Bien sûr, les matériaux sont retravaillés pour ce marché, avec ici des surpiqûres jaunes qui lui vont bien.
Écrans et connectivité : Google intégré
Côté écrans, le combiné d’instrumentation sera proposé en 7″ ou 10,25″, tandis que l’écran tactile central propose 10,1″ avec une orientation vers le conducteur. Le système multimédia est le très bon OpenR Link avec Google intégré, dont Google Maps, Google Assistant et l’accès au catalogue Google Play. À l’avenir, Google Gemini sera disponible, y compris sur les véhicules déjà commercialisés, grâce à la mise à jour « Over the Air ».
Dimensions et habitabilité
Côté chiffres, les dimensions annoncées sont sans surprise, proches du Dacia Duster :
- Longueur : 435 cm (Dacia : 434,3 cm)
- Largeur : 181 cm (Dacia : 181,3 cm)
- Hauteur : 166 cm (Dacia : 165,6 cm)
- Empattement : 266 cm (Dacia : 265,7 cm à 266,1 cm)
- Volume du coffre annoncé: 518 litres (Dacia : 430 à 517 litres selon les versions)
- Garde au sol : 21,2 cm (Dacia : 20,9 cm à 21,7 cm)
Le Renault Duster est donc taillé pour la piste et les routes en terre avec un angle d’attaque de 25,7° et de fuite de 29,2°. De quoi en voir de toutes les couleurs, même si le nuancier, bien varié, ne propose que 6 teintes : l’inédit Vert Jade Mountain inspiré des forêts himalayennes, le Rouge Sunset, le Bleu River et les plus classiques Noir Stealth, Argent Moonlight et Blanc Pearl.
Motorisations Renault Duster Inde : hybride E-Tech en vedette
Full Hybrid E-Tech 160 : le moteur phare
Côté motorisations, Renault met en avant le full hybrid E-Tech 160 qui équipe, par exemple, la nouvelle Clio qu’Adrien a essayée pour vous ! Rappelons qu’il est équipé d’un 4-cylindres à injection indirecte et cycle Atkinson de 1,8 litre, 2 moteurs électriques et une batterie de 1,4 kWh.
Essence TCe : deux options au choix
Deux autres moteurs essence sont proposés :
- TCe 100 : 3-cylindres turbo de 100 ch et 160 Nm, équipé d’une boîte manuelle 6 rapports
- TCe 160 : le très réussi 1,3 litre turbo de 160 ch (280 Nm), disponible en boîte manuelle ou double embrayage, toutes deux à 6 rapports
Renault n’évoque pas de transmission 4×4 pour le moment. Les aides à la conduite proposées sont relativement classiques pour le segment, nous ne les détaillerons pas ici !
Disponibilité et marchés : printemps 2026 pour l’Inde
Le Renault Duster sera proposé en Inde au printemps 2026. Il rejoindra d’autres marchés plus tard, tels que l’Afrique du Sud ou les pays du Golfe. Renault ne précise pas si ce style sera adapté là où le Renault Duster est déjà commercialisé avec le style Dacia, ni s’il arrivera sur les marchés d’Amérique latine.
Souhaitons à Renault le succès sur le marché indien, où la concurrence est rude et où le constructeur doit reconquérir un terrain perdu ces dernières années.
