En gros, cette Mercedes AMG GT Coupé 4 portes électrique (oui, c’est bien son nom) se pose comme une concurrente de la Porsche Taycan. Mais elle est encore plus longue (5,10 mètres contre 4,97 mètres) et plus puissante. Dans sa version la plus sportive, baptisée « 63 », l’AMG GT Coupé 4 portes développe 1 169 ch grâce à trois moteurs électriques à flux axial (un à l’avant, deux à l’arrière) donc plus compacts qu’habituellement. Le 0 à 100 km/h ? Elle l’expédie en 2,1 secondes. Et le 0 à 200 km/h ? En 6,4 secondes.
La vitesse de pointe est bridée électroniquement à 300 km/h (ce qui est déjà pas mal), tandis que la voiture pèse 2 460 kg. Un poids conséquent dans l’absolu, mais qui ne semble pas entraver ses performances. La version de « base » (nommée « 55 ») affiche le même poids, mais ne délivre « que » 816 ch (et un couple titanesque de 1 328 Nm, contre 1 475 Nm pour la déclinaison 63).
De quoi intimider… ou ravir les plus téméraires d’entre vous, d’autant que la Mercedes AMG GT Coupé 4 portes électrique pourra, selon le mode de conduite sélectionné, simuler le son du V8 de la Mercedes AMG GT R et reproduire des changements de rapport (au nombre de neuf). Un peu dans l’esprit d’une Hyundai Ioniq 5 N.
En plus d’impressionner par sa fiche technique, le premier modèle 100 % électrique d’AMG (si l’on exclut la Mercedes SLS AMG Electric Drive, qui relevait presque du concept-car) dispose d’un Cx (coefficient de pénétration dans l’air) record de 0,22. Celui-ci contribue à améliorer l’autonomie de l’engin, annoncée à 695 km maximum en cycle mixte WLTP. La batterie 800 volts, d’une capacité de 106 kWh, peut accepter jusqu’à… 600 kW de puissance de recharge : du jamais-vu, là encore, sur un véhicule européen.
Certes, une Denza Z9GT (essayée ici) fait presque trois fois mieux (1 500 kW !), mais encore faut-il trouver une borne capable de délivrer une telle puissance, ce qui relève de la mission (quasi) impossible, du moins en Europe. Mais si vous y parvenez, vous pourrez récupérer 460 kilomètres d’autonomie en 10 minutes et passer de 10 à 80 % de charge en seulement 11 minutes.
L’AMG GT Coupé 4 portes inaugure une batterie 800V inspirée de la F1, conçue pour maintenir des performances élevées lors d’accélérations répétées tout en récupérant jusqu’à 700 kW d’énergie au freinage. Elle repose sur 2 660 cellules cylindriques refroidies individuellement par huile et reliées sur toute leur surface afin de mieux dissiper la chaleur et optimiser les flux d’énergie.
En termes de design aussi, la Mercedes AMG GT Coupé 4 portes cherche à impressionner
Nous le disions en préambule : la Mercedes AMG GT Coupé 4 portes mesure 5,10 mètres de long. Elle affiche donc un profil très allongé, avec une ligne de toit fuyante. La face avant, dominée par une calandre XXL, semble prête à dévorer la route. À l’arrière, le « masque » noir englobant les feux ronds n’est pas non plus des plus discrets. Clairement, l’AMG GT 4 portes annonce la couleur dès le premier regard. À l’intérieur aussi, elle assure le spectacle, avec de nombreuses touches de rouge, du carbone et trois écrans.
Là où le bât blesse, en revanche, c’est du côté du coffre : la 4 portes d’AMG (qui est en réalité une 5 portes puisqu’elle possède un hayon) n’offre que 415 litres de chargement. Au vu du gabarit, c’est décevant, et le frunk de 41 litres à l’avant ne console pas vraiment.
Sans doute que les acheteurs choisiront cette voiture pour son style ultra-agressif et ses performances stratosphériques, tout comme, probablement, pour ses tarifs. Rendez-vous le 27 mai pour les découvrir, date de sa commercialisation.