Essai Opel Mokka Hybrid : il n’y a pas que l’électrique dans la vie

L’Opel Mokka, c’est le cousin du Peugeot 2008. Cependant, ce dernier se vend beaucoup mieux que l’allemand. Peut-être pour renforcer son image décalée, l’Opel Mokka passe par la case restylage mais cela lui permettra-t-il d’être aux devants du sochalien ?  Nous a-t-il convaincu ? Se montre-t-il aussi intéressant que ses concurrents directs ? Pour répondre à ces différentes questions, nous avons pris le volant de la version Hybrid, forte de 145 chevaux.

Essai Opel Mokka Hybrid : un style à lui et qui change peu

L’Opel Mokka, c’est le SUV urbain du constructeur allemand. Mais avant de parler de cette deuxième génération, il faut se rappeler qu’il est né sous l’égide de General Motors en 2012 en étant un véhicule 100% Opel. Puis avec le rapprochement avec le groupe PSA (puis Stellantis depuis), il arbore les soubassements de son jumeau technique, à savoir le Peugeot 2008.

A noter d’ailleurs que les lignes esthétiques différent beaucoup du sochalien. Là où le Peugeot 2008 se montre plutôt carré, le dessin de l’Opel Mokka reflète une allure de SUV coupé avec une ligne de toit arrière plus fuyante. Considéré comme rondouillard sur la première génération, les lignes tendues avec sa calandre « Vizor » confère à cet Opel Mokka, un look plus racé.

Mais du coup, qu’est ce qui change sur cette version restylée ? Au final, pas grand chose mis à part une très légère modification du pare-chocs avant ou encore une signature lumineuse qui évolue légèrement. Et pour les plus assidus de la marque, ceux-ci verront que le nouveau logo Opel prend place à l’avant sur la calandre et à l’arrière sur le hayon. Pour le reste, c’est du même acabit pour ne pas dénaturer l’ensemble qui fait le succès de cet Opel Mokka.

Essai Opel Mokka Hybrid : un habitacle revu mais juste pour 5 personnes

Bien que le restylage extérieur se montre très léger, l’intérieur subit un plus profond lifting avec notamment l’adoption de série des deux écrans de 10 pouces (combiné d’instrumentation et tablette tactile centrale). Pour les puristes, ils remarqueront également une réduction du nombre de boutons physiques tout en gardant les plus essentiels tels que ceux de la climatisation. Sans pour autant nuire à son ergonomie.

A l’avant, le conducteur et le passager trouveront assez facilement leur position. Avec une légère posture surélevée de SUV mais rien de rédhibitoire au final. Seul peut-être un léger inconfort au niveau du dossier se révélant un peu trop raide.

Passons à l’arrière et quand bien même la découpe des portes permet une assez bonne insertion, il est difficile d’accueillir 3 adultes. Ou alors seulement trois enfants. En effet, avec une largeur aux coudes un peu plus réduite que son cousin, le Peugeot 2008, c’est aussi la longueur aux genoux qui fait défaut. Cependant, avec deux grands adultes aux places arrière, l’espace est suffisant pour de longs trajets.

En ce qui concerne le coffre, avec seulement 350 litres en termes de contenance, celui-ci se montre très en-deçà face à son cousin, le Peugeot 2008 avec ses 434 litres. Mais avec une forme plutôt cubique, il se révèle assez pratique à l’usage en termes de chargement.

Essai Opel Mokka Hybrid : un équipement plutôt riche

A noter que l’Opel Mokka restylé laisse le choix entre deux niveaux de finition. La première dénommée « Edition »  démarre avec des jantes de 16 pouces, les feux avant à LED, la climatisation automatique monozone, les deux écrans à diagonale de 10 pouces avec connectivité totale ou encore les deux prises USB à l’arrière. Bien que de base, il lui manque la caméra de recul ou les aides à la conduite semi-autonome de niveau 2, la dotation de série n’a rien de spartiate au global. Avec son moteur hybride, cette finition débute à 25 905€.

Le second et dernier niveau qui se nomme « GS » dont notre modèle d’essai était équipé (et démarrant à 28 045€), y ajoute une pléthore d’équipements. Ainsi cette finition ajoute la caméra de recul (à 180 degrés) en plus de la finition bicolore, des jantes de 17 pouces et d’habillages intérieurs plus décoratifs. Pour ceux souhaitant, on peut y inclure le pack Techno (à 3 100€) incluant la reconnaissance vocale améliorée de Chat GPT, la navigation TomTom Europe, le régulateur de vitesse adaptatif avec système de maintien dans la voie, les optiques avant à éclairage entièrement matriciel ou encore le volant chauffant. Tout compris, le tarif de notre version testée (avec tous les packs et options) s’élève à 31 960€.

Essai Opel Mokka Hybrid : le moteur qu’il lui faut ?

Bien que nous ayons testé la version électrique à son lancement, nous voulions essayer la version la plus vendue à ce jour à savoir l’hybride de 145 chevaux. Pour rappel, il s’agit du moteur 1.2 de chez Stellantis (anciennement dénommé Puretech) mais revu et corrigé depuis les soucis rencontrés par la firme. Malgré quelques bruits étranges à basse vitesse de moteur électrique, ses performances sont largement suffisantes. En effet, avec un 0 à 100km/h abattu en 8,2 secondes, cet Opel Mokka Hybrid se révèle dynamique à souhait.

Les passages de vitesse sont plutôt contenus malgré quelques soubresauts notamment en ville. Pour le reste, la douceur de la boîte de vitesse est appréciable, même en actionnant le mode Sport ou encore en actionnant les palettes au volant. De quoi rendre les voyages au long court substantiels.

Outre l’agrément moteur, c’est aussi en terme de consommations que cet Opel Mokka Hybrid se montre intéressant. Avec seulement une moyenne établie à environ 6 litres aux 100km, nous avons pu relever une consommation sur autoroute de 6,4 litres aux 100km. De quoi rivaliser avec certains moteurs mazoutés.

Essai Opel Mokka Hybrid : un châssis plutôt efficace

Comme nous avions pu le remarquer sur le Peugeot 2008 Hybrid, le châssis de cet Opel Mokka Hybrid se montre tout aussi efficace. L’amortissement est plutôt typé confort avec un certain dynamisme dans les courbes. On n’hésite pas à le malmener dans les virages serrés sans avoir très peu de roulis et une tenue de caisse assez rigoureuse. Bref, on s’amuse avec sans avoir peur que le train arrière vous lâche.

Et côté précision de la direction, c’est plutôt de bonne aloi. Très incisive sur tous les modes de conduite, il est facile de placer l’Opel Mokka au millimètre près sur la trajectoire voulue. Certes, ce n’est pas une sportive mais cela rassure au quotidien.

Peut-être un petit bémol pour les mordus de manœuvres, la grandeur de son volant qui peut rendre certaines manipulations un peu plus compliquées face au Peugeot 2008 et son petit volant. Cependant, avec la caméra de recul et les différentes aides au stationnement, on arrive facilement à se garer.

Essai Opel Mokka Hybrid : une pléthore de concurrents

Si on devait énumérer le nombre de véhicules concurrents à cet Opel Mokka, il nous faudrait plusieurs pages. Car oui, le SUV allemand se trouve dans la catégorie des SUV urbains, la plus plébiscitée par les clients actuels. Cependant, si on analyse son positionnement et sa longueur, la liste se réduit.

Tout d’abord, on peut commencer par le Peugeot 2008, son frère de cœur. Démarrant à plus de 30 000€ en version Hybrid et finition Style, il se montre un peu plus cher que le SUV allemand. Cependant, avec un coffre plus important et une habitabilité arrière meilleure, le SUV sochalien peut justifier son prix.

Autre adversaire, le Nissan Juke avec son design qui se rapproche plutôt de l’Opel Mokka. Certes avec son prix bien supérieur (31 000€), il peut se révéler plus cher mais profite d’une bonne remise actuellement baissant son tarif à 25 000€. Mais comme le SUV allemand, son coffre reste petit (354 litres soit quasiment la même contenance) et sa modularité est aussi moins bonne.