Jaguar a enfin montré sa Type 01. Une GT électrique de plus de cinq mètres, 1 030 ch, jusqu’à 720 km d’autonomie WLTP, et un positionnement qui n’a plus grand-chose à voir avec la Jaguar que l’on connaissait. Surtout, ce sera le seul modèle de la marque en vente.
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Une seule voiture pour toute une marque
Il faut mesurer l’ampleur du pari. Jaguar a arrêté la production de toute sa gamme précédente, des berlines XE et XF jusqu’au F-Pace, pour repartir de zéro.
La Type 01 n’arrive donc pas pour compléter un catalogue. Elle est le catalogue. Ouverture des commandes prévue début 2027, livraisons au second semestre.
Le pari est risqué, et la marque l’assume. Plutôt que de courir après les volumes face aux généralistes premium, Jaguar choisit de s’adresser à une clientèle plus exigeante et plus fortunée. Moins de voitures vendues, mais des marges nettement plus consistantes sur chacune.
La presse britannique évoque un prix d’entrée autour de 120 000 £. Jaguar, de son côté, n’a encore communiqué aucun tarif.
Du concept rose à la série
Le chemin a été long, et parfois chahuté. Fin 2024, Jaguar dévoilait sa nouvelle identité, slogan « Copy Nothing » compris, puis le concept Type 00 et sa teinte rose qui avait fait couler beaucoup d’encre.
Selon Top Gear, le design de la voiture de série avait été figé dès 2021, et le concept a été conçu après coup comme une vision exagérée de ce qui allait suivre.
Le résultat reprend les proportions du Type 00 : capot interminable, toit bas, porte-à-faux courts et jantes de 23 pouces. Le Cx de 0,23 est flatteur pour un engin de ce gabarit, aidé par des volets actifs et un becquet déployable en trois étapes.
1 030 ch et trois moteurs
Sur le papier, la Type 01 ne fait pas dans la demi-mesure. Trois moteurs électriques, jusqu’à 1 030 ch et 1 365 Nm, avec une vectorisation du couple.
Jaguar annonce le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et, détail plus parlant pour une GT, le 100 à 180 km/h en 4 secondes. La répartition des masses est de 50/50.
Le niveau de puissance place la Jaguar dans un club où l’on croise désormais la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes électrique ou la Porsche Taycan Turbo GT. Des rivales qui, elles, s’appuient sur une gamme entière pour exister.
118 kWh et 720 km annoncés
La batterie offre 118 kWh utiles, sur une architecture 850 volts développée spécifiquement (JEA, pour Jaguar Electric Architecture).
L’autonomie atteint jusqu’à 720 km en cycle WLTP, et environ 515 km en usage autoroutier soutenu selon Jaguar. En recharge rapide jusqu’à 350 kW, le constructeur promet de récupérer environ 320 km en 13 minutes.
Jaguar avance aussi un chiffre tiré de l’analyse de 920 000 véhicules du groupe JLR : 99,7 % des trajets de ses clients pourraient se faire sans recharge. Une statistique maison, donc, à prendre comme telle.
Un habitacle découpé en quatre
À l’intérieur, une épine centrale sépare l’habitacle en quatre espaces individuels, avec des finitions en aluminium anodisé effet laiton.
Le conducteur fait face à un écran OLED de 24 pouces d’un seul tenant, complété par un écran tactile central de 7 pouces. Le système audio intègre une barre de son sur toute la largeur de la planche de bord.
Top Gear note toutefois que les places arrière restent assez étriquées. La Type 01 n’est pas une limousine à chauffeur, et ne prétend pas l’être.
Une marque qui joue sa survie
La voiture est entièrement conçue, développée et produite au Royaume-Uni, et Jaguar revendique plus de 360 demandes de brevets.
« Type 01 distille l’essence de Jaguar pour une nouvelle ère », résume Rawdon Glover, directeur général de la marque.
Reste l’essentiel, que la fiche technique ne dit pas : une marque peut-elle vivre d’un seul modèle à plus de 100 000 £, sur un segment où les électriques de luxe peinent souvent à trouver preneur ? Jaguar faisait déjà partie des nouveautés les plus attendues de l’année. Elle a désormais quelques mois pour convaincre avant l’ouverture des commandes.
Plus d’informations sur le site de Jaguar.
Source : Jaguar
