Citroën continue d’explorer son futur : après le concept-car Oli en 2022, place à Elo ! Le Citroën Elo (pour rEst, pLay et wOrk – soit la détente, les loisirs et le travail) se présente sous la forme d’une silhouette monovolume compacte (4,10 mètres). Son mantra : « petit à l’extérieur, grand à l’intérieur« .
Citroën Elo Concept 2025 : le Fiat Multipla n’a qu’à bien se tenir !
Eh oui : en plus de mesurer 4,10 mètres de long, le Citroën Elo dispose de 6 places. Une fiche technique qui ressemble à s’y méprendre à celle d’un Fiat Multipla ! Cela étant, la comparaison s’arrête là pour ce concept-car dont la teinte extérieure, évoluant du jaune au rouge selon la lumière, est censée évoquer un coucher de soleil.
Car disons-le : si les signatures lumineuses rappellent les modèles de série de la marque (avec, à l’avant, une signature en « trois points » inspirée du C5 Aircross et, à l’arrière, une signature Citroën Light Wings revisitée), le Citroën Elo cultive sa différence. Cela passe notamment par des portes latérales à ouverture antagoniste et une absence de pied de milieu, pour un accès aisé de 1,92 mètre de largeur.
Les surfaces vitrées, très généreuses (4,5 m²), l’éloignent aussi des modèles de série. En fait, le Citroën Elo réhabilite un genre tombé en désuétude : le monospace, voire même, le ludospace, dont la marque aux chevrons est d’ailleurs l’inventrice. Faut-il voir, à travers ce concept-car, le futur du Berlingo ? Mystère ! Quoi qu’il en soit, l’Elo affiche des volumes épurés faisant écho à l’Oli, révélé en 2022.
Citroën Elo Concept 2025 : invitation au voyage… ou au télé-travail
C’est à l’intérieur que le Citroën Elo en donne le plus. Nous le mentionnions, six occupants peuvent prendre place à son bord, même si en configuration de « base », l’Elo offre quatre places : trois sièges arrière (dont les assises peuvent être retirées et former des chaises de pique-nique – un clin d’œil à la 2CV) et… un siège avant, en position centrale, dédié au conducteur (comme dans… une McLaren F1, oui).
Ce siège conducteur (capable de pivoter à 360°) peut être rejoint par deux sièges additionnels, coulissants (grâce à des rails) et pouvant s’escamoter sous la banquette arrière pour libérer de l’espace. En parlant d’espace, vous noterez l’absence de planche de bord : c’est la colonne de direction qui intègre toute l’interface et notamment l’instrumentation projetée sur un écran transparent avec film réfléchissant. Le volant, monobranche, est quant à lui un clin d’oeil à la… DS de 1955.
En définitive, le Citroën Elo est censé permettre à la fois de télé-travailler (siège conducteur transformable en fauteuil de bureau, tablettes porte-objets, instrumentation pouvant afficher visioconférences, planning, appels…) et de se détendre ou de se reposer (par exemple, rabattue, la banquette arrière peut accueillir deux matelas gonflables).
Citroën Elo Concept 2025 : Citroën featuring Decathlon x Goodyear
Une nouvelle fois (la quatrième), Citroën s’est associée à Goodyear pour doter son Elo de pneumatiques sur mesure. Le Citroën Elo est ainsi pourvu de montes intelligentes : la pression et l’état d’usure sont mesurés en temps réel tandis que les pneumatiques peuvent s’adapter à différents usages (route, outdoor…).
Plus surprenant, Citroën a également collaboré avec Decathlon, pour justement pousser la logique « outdoor » de ce concept-car jusqu’au bout. En outre, le Citroën Elo utilise des matériaux comme le Dropstitch (matériau gonflable rigide) pour les deux matelas intégrés ou le polypropylène expansé (dérivé des casques de vélo Decthlon) dans son habitacle ou même au niveau des boucliers.
Les assises arrière amovibles, rappelant, au-delà de la 2CV, les chaises Quechua, ont aussi été pensées avec Decathlon. Nous relèverons enfin le seuil de coffre, qui a été pensé comme une assise pour se chausser ou encore des accessoires créés spécifiquement pour le Citroën Elo, à l’image des sacs à dos, à l’avant ou des auvents sur les attaches de portes.
Citroën Elo Concept 2025 : électrique, évidemment
Sans surprise, le Citroën Elo a été conçu dès l’origine comme un véhicule 100 % électrique, lui permettant d’avoir un plancher parfaitement plat. Le moteur (de ë-C4) est implanté sur le train arrière alors que la technologie V2L autorise la recharge de différents appareils électriques, comme des vélos.
Fait « amusant » : en plus de référencer les bornes de recharge présentes sur le trajet, le Citroën Elo liste aussi, grâce à Decathlon, des lieux de randonnées (ou autres activités sportives) et intègre un compresseur (avec de l’air comprimé) pour gonfler des accessoires de loisirs.
Présenté comme un « laboratoire d’idées », le Citroën Elo repense la voiture de l’intérieur : il mise sur des matériaux légers et une limitation des pièces pour réduire la masse. Il maximise par ailleurs chaque centimètre cube pour offrir un volume inédit et replace les passagers au centre de sa conception… jusqu’à réhabiliter l’esprit monospace ? On dirait bien… et peut-être verrons-nous certaines des solutions qu’il propose arriver en série !
Photos : Nicolas Pernel et François Mortier – Le Nouvel Automobiliste
Les photos officielles du Citroën Elo
