Chez BMW, le diesel n’est pas mort. Et le SUV compact de BMW en bénéficie toujours puisque nous avions pu tester il y a quelques mois, le BMW X3 dans sa configuration 4 cylindres diesel de 190 chevaux. Cependant, dans le catalogue, il y a aussi un 6 cylindres gavé au gazole. Qu’apporte-t-il face à l’entrée de gamme de BMW ? Se montrera-t-il plus séduisant ? Et surtout saura-t-il faire la différence avec son homologue électrique, le BMW iX3 ? Réponse dans notre article qui nous a permis de l’emmener sur nos routes bretonnes avec une grande partie d’autoroute.
Essai BMW X3 40d xDrive : plus sportif niveau look ?
Lorsque nous avions essayé le BMW X3 dans sa version 20d mais aussi en version hybride rechargeable, le style nous avait un peu laissé pantois. A la fois rajeuni dans son style mais aussi sans grande personnalité au global, chacun avait trouvé un design sans trop de saveur. Et du coup, on aurait pensé qu’avec cette version M Sport, le look aurait été plus démonstratif. Mais au final, rien de bien probant.
On retrouve toujours les mêmes larges naseaux et son pare-chocs qui peut paraître un peu fade. De même pour l’arrière avec ce hayon un peu droit sur lequel on aurait imaginé un pare-chocs plus sculpté et plus démonstratif pour une version dite sportive. Et si on regarde son frère 100% électrique, à savoir le BMW iX3, le choix du design est clairement plus assumé et moderne sur ce dernier. Un peu dommage pour cette version thermique.
Essai BMW X3 40d xDrive : pas de changement pour l’intérieur
Et malheureusement pour l’intérieur, c’est du même acabit. Certes, c’est globalement bien construit avec cette double dalle dénommée Curve Display et qui s’intègre bien dans l’ensemble. Mais face au petit dernier, le BMW iX3 avec son Panoramic iDrive, il y a une sacrée marche entre les deux frangins. On aurait aimé que le style de l’habitacle se montre plus sportif avec cette finition M Sport.
De plus, avec certains plastiques de moins bonne qualité notamment sur les poignées de porte ou encore sur les commandes des aérateurs qui font un peu cheap, ce BMW X3 nous déçoit légèrement. A voir lors d’un essai du BMW iX3 si celui-ci fait mieux bien entendu.
Cependant, les sièges avant sport se révèlent très confortables et grâce aux différents réglages, il est très facile de trouver une bonne position de conduite. Un bon point lorsque l’on sait que certains concurrents adoptent des sièges sport moins agréables que leurs versions de base. Pour l’arrière, rien à redire, on retrouve le moelleux que nous avions déjà vu sur la version 20d et comme nous l’avions précisé, il est facile de loger trois adultes à l’arrière même si la place centrale est la plus exiguë.
Essai BMW X3 40d xDrive : avec les options et packs, le prix s’envole
C’est clair que chez les premiums, on peut très vite voir les prix s’envoler avec les packs et options que propose chaque constructeur. Et pour tout vous dire, ce BMW X3 40d xDrive n’échappe pas à la règle. Démarrant déjà à 74 950 €, nous dépassons les 95 000 € sans compter les malus associés au CO2 et au poids.
Par exemple, il vous faudra débourser 2000 € pour la teinte de carrosserie Tansanitblau, certes lui allant superbement bien. Pour la finition M Sport, il faut ajouter 3 750 € et si vous souhaitez la version Pro, c’est encore 2 000 €. Alors avec ces deux packs, vous aurez la suspension Selectdrive, les éléments intérieurs et extérieurs M Sport, la calandre BMW Iconic Glow… Envie du toit paronamique, c’est 1 550 € de plus. En tout et pour tout, c’est plus de 20 000 € d’options et packs.
Essai BMW X3 40d xDrive : un moteur explosif ou pas du tout ?
Mais maintenant parlons de mécanique. Comme expliqué en préambule, nous avons ici un moteur 6 cylindres de 3 litres de cylindrée et qui dispose d’une puissance de 303 chevaux et d’un couple de 670 Nm. Clairement, face à ces caractéristiques, on peut s’attendre à un moteur plutôt explosif et c’est vraiment le cas. Celui-ci répond bien aux demandes avec des relances impressionnantes tout en restant raisonnablement facile à doser. Et surtout bien secondé par la boîte de vitesses automatique à 8 rapports qui gère bien son rôle sur l’enchaînement à la fois en douceur en mode Efficient ou qui donne un petit coup aux fesses en mode Sport.
A noter tout de même que ce moteur est micro-hybridé en 48 volts. Ceci permet, comme pour le moteur 20d, que le 6 cylindres de 303 chevaux s’ébat sans trop de vibrations au démarrage. De plus, sous 5 km/h, le moteur se coupe tant que vous n’avez pas retouché la pédale d’accélérateur. Plutôt intéressant pour les rejets de CO2 et la consommation.
D’ailleurs en parlant de consommations, c’est plutôt pas mal puisque nous avons pu réaliser un 6,2 litres aux 100 km sur route nationale. Et sur autoroute, cela reste contenu avec un 7 litres aux 100 km. Certes, c’est bien plus qu’avec le moteur 20d mais avec deux cylindres supplémentaires et un poids plus important (2 050kg), cela reste convenable. Pour rappel, sur cycle mixte, ce BMW X3 40d xDrive est annoncé à 6,2 litres aux 100 km. Ce qui vous permet d’envisager presque 1 000 kms d’autonomie au global.
Essai BMW X3 40d xDrive : difficile de le mettre en défaut
Sur la partie châssis, le BMW X3 40d xDrive n’est pas en reste. Sur la version 20d, celui-ci nous avait bluffé par son dynamisme exceptionnel et clairement, même si sur cette version 40d, il se montre un peu plus ferme (peut-être entaché par les jantes de 20 pouces à 1 300 €), rien de rédhibitoire au global. Il se révèle agréable à conduire sans quasiment aucune prise de roulis. Et côté suspensions, celles-ci absorbent bien les irrégularités de la route grâce notamment avec la suspension SelectDrive.
On pourrait peut-être lui allouer une légère perte du train avant en entrée de virage lorsque l’on hausse le ton en mode Sport. Mais avec son poids de 2 tonnes et son gabarit de SUV, on peut lui pardonner ce « petit » désagrément qui est bien géré par l’électronique et son système xDrive qui répartit bien le couple et la puissance aux 4 roues motrices. Et cette transmission xDrive vous permet de vraiment pouvoir sortir sur les sentiers battus sans aucun souci.
Essai BMW X3 40d xDrive : un peu seul au monde… sans compter sur le Mercedes GLC
Face au six cylindres munichois diesel, le nombre de concurrents a largement diminué ces dernières années. D’une part, il y a le fait que le diesel n’est plus aussi convoité que par le passé, d’autre part, lorsqu’il reste des concurrents, ceux-ci ont la plupart du temps des motorisations de faible puissance. En effet, quasiment tous ses adversaires sont passés à l’hybride rechargeable essence. On aurait pu confronter à ce BMW X3 40d l’Audi Q5 mais malheureusement celui-ci plafonne à 204 chevaux.
Cependant, lorsque l’on cherche du côté du constructeur à l’étoile, on trouve un concurrent à savoir le Mercedes GLC dans sa motorisation 450d. Avec ses 367 chevaux, le Mercedes se montre plus puissant et même un peu plus confortable en terme de châssis. Certes, celui-ci se révèle un peu plus cher (environ 2000 euros en faveur du munichois) mais en étant aussi bien équipé que le BMW, il peut faire déstabiliser les acheteurs au moment de signer le chèque.
Essai BMW X3 40d xDrive : vraiment un choix de raison ?
En ne considérant rien d’autre que le plaisir de conduire et sa consommation, ce BMW X3 40d xDrive coche quasiment toutes les cases. Son dynamisme exemplaire et son moteur coupleux le rendent également irrésistible. Seul son intérieur un peu fade et sa qualité un peu deçà de la concurrence lui font défaut pour un tarif assez élevé (pour rappel 74 950€ de base).
En fait son véritable concurrent c’est son cousin électrique, à savoir le BMW iX3. En effet, avec toutes les taxes infligées au moteur diesel (malus CO2 de 6 637€ en 2025 et malus au poids de 6 775 €), la bascule vers son frère électrique fait réfléchir. Avec ses 800 kms d’autonomie WLTP, son coût d’usage et sans parler de son design extérieur et son habitacle plus moderne, le BMW iX3 peut faire inverser la tendance.
Crédits photos : Christian CONDÉ
