Le Diesel n’est plus vraiment en odeur de sainteté. Pour autant, bon nombre de constructeurs continuent de proposer cette motorisation à la vente. BMW en fait partie. Exemple ici avec le nouveau X3, disponible avec un 4 cylindres « mazout » de 197 ch, que nous avons donc pris en mains.
Pour les amateurs, nous avions déjà testé le nouveau BMW X3 en version 30e xDrive (hybride rechargeable).
Essai BMW X3 20d xDrive : un design consensuel
Le BMW X3, c’est une histoire qui dure. Tout commence avec le concept-car xActivity, présenté au salon de Détroit en 2003. L’année suivante, BMW lance officiellement le modèle, dans le sillage du succès du X5.
Une première refonte intervient en 2010 avec une deuxième génération, pensée pour affronter les nouveaux venus de chez Audi (Q5) et Mercedes (GLC). En 2017, le X3 évolue encore avec des lignes plus arrondies et, surtout, l’arrivée d’une version musclée : le X3 M Competition et ses 510 chevaux.
Le dernier opus du BMW X3, dévoilé l’an dernier, adopte un style qui ne fait pas l’unanimité. Si la marque a repris les codes esthétiques de ses récentes productions, certains lui reprochent un certain manque d’originalité. Au Nouvel Automobiliste, nous laissons chacun se faire son avis. Pour notre part, nous lui trouvons un certain charme, avec un design qui évoque à la fois la première et la troisième génération. Sa face avant, marquée par de larges naseaux souvent critiqués, affiche malgré tout une vraie personnalité. À l’arrière, l’évolution reste dans la continuité, avec un hayon vertical fidèle à l’identité du X3.
Essai BMW X3 20d xDrive : un intérieur high-tech mais une finition un poil moins bonne qu’auparavant
Dans l’habitacle, les changements sont bien plus spectaculaires. Nous remarquons notamment l’apparition de la grande dalle incurvée, dorénavant chère à la marque, baptisée Curve Display. Le système d’exploitation, derrière, fait référence : la réactivité, notamment au niveau du toucher, est exceptionnelle.
Certains regretteront, cependant, que de fait, le X3 passe au « tout tactile » , même pour les commandes de climatisation. Soulignons toutefois que BMW a su les intégrer intelligemment sur l’écran : pas besoin de les chercher pendant des heures.
Dommage, en revanche, que la qualité des plastiques, sur ce nouveau BMW X3, semble en retrait par rapport aux précédentes productions de la firme allemande. Par exemple (et ce jugement n’engage que nous), la poignée d’ouverture des portes avant fait très cheap et les aérateurs, avec les commandes tactiles, nous paraissent plutôt mal intégrés.
Nous pouvons aussi mentionner la présence de certains plastiques durs en partie basse, de qualité décevante au regard du pedigree de l’auto. Dommage, donc, car pour le reste, ce BMW X3 fait cossu, même avec le textile recyclé qui recouvre sa planche de bord.
Essai BMW X3 20d xDrive : une habitabilité correcte
L’habitabilité se montre très correcte, avec des sièges avant bien rembourrés et disposant d’un bon maintien latéral, en plus d’être électriques, chauffants et ventilés.
A l’arrière, bonne surprise, puisque trois personnes peuvent facilement s’installer sur la banquette (40/20/40), avec un moelleux satisfaisant au niveau de l’assise et du dossier. Toutefois, vous vous en doutez, le passager du milieu sera moins bien loti que les deux autres en raison de la présence du tunnel de transmission et d’un dossier (incluant l’accoudoir) légèrement plus raide.
Cela reste tout de même confortable, et nous mentionnerons également une bonne longueur au niveau des jambes et des genoux.
Le coffre propose un volume de 570 litres, ce qui est dans la bonne moyenne de la catégorie. Il dispose par ailleurs de rangements latéraux très bien pensés et d’un logement sous plancher. Si vous baissez la banquette arrière, le volume atteint les 1 700 litres. Bref, de quoi littéralement transporter une armoire normande non démontée…
Essai BMW X3 20d xDrive : un moteur connu et convaincant ?
Sur le BMW X3, la marque conserve les motorisations Diesel mais cette-fois-ci, elles bénéficient d’une micro-hybridation de 48V.
Nous retrouvons ainsi le traditionnel 4 cylindres 2 litres (dénommé 20d) de notre modèle d’essai mais aussi le puissant 6 cylindres 3 litres (40d). Nous l’avions déjà testé sur la BMW Série 3 et il nous avait bien plu.
Le couple déjà « camionesque » du X3 20d (400 Nm) et ses relances font de ce moteur un vrai bon choix pour ceux cherchant douceur et polyvalence.
Avec son insonorisation poussée, nous n’entendons effectivement quasiment jamais le moteur, même lors des relances ou des fortes accélérations. Il n’y a qu’à froid où ce dernier se fait (légèrement) remarquer.
Côté consommations, BMW reste parmi les meilleurs sur le marché puisqu’avec « notre » X3, nous avons atteint une consommation mixte d’environ 4,8 litres aux 100 km. Et, sur autoroute, nous avons réalisé 5,2 litres aux 100 km. Un très beau score, surtout quand on sait que le véhicule s’approche des 2 tonnes (1930 kg pour être précis).
Essai BMW X3 20d xDrive : une agilité au top surtout en xDrive
Au niveau du comportement routier, ce BMW X3 se montre à la fois confortable en termes de suspensions et sportif avec son châssis plutôt incisif. Notre modèle d’essai était néanmoins équipé de la suspension SelectDrive, qui permet notamment de moduler, en fonction des conditions de la route et du mode sélectionné (Personnal, Efficient ou Sport), la dureté de la suspension.
C’est assez bluffant, car lorsque vous passez du mode Efficient au mode Sport, vous sentez tout de suite que la suspension se durcit. Cela demeure confortable malgré tout.
Pour ce qui est du châssis en lui-même, rien à redire également car malgré son gabarit important et son poids élevé, le BMW X3 se place facilement dans les courbes, sans aucune sensation de roulis. La direction est précise, avec une bonne remontée d’informations dans le volant, permettant de placer le SUV allemand là où vous le souhaitez. Sans oublier la transmission intégrale xDrive, qui offre une motricité rassurante sur sol mouillé et permet quelques escapades hors des sentiers battus.
Essai BMW X3 20d xDrive : les Audi Q5 et Mercedes GLC en ligne de mire
Comme ce BMW X3, les concurrents d’Audi et de Mercedes disposent d’une offre Diesel avec transmission intégrale. Commençons par la marque aux anneaux, avec le Q5 TDI quattro 204 ch S Tronic, lui aussi renouvelé en 2024. Bien que bénéficiant d’une puissance assez similaire (204 chevaux contre 197 chevaux), l’Audi se démarque surtout par son prix inférieur (pas loin de 2 à 3 000 euros de différence, selon les options choisies) et une transmission Quattro tout aussi efficace que le xDrive de BMW.
Allons maintenant chez Mercedes, où il y a le GLC dans une version 200d 4MATIC avec ses 197 chevaux de puissance (à noter que nous avions testé la – très convaincante – version 300 de il y a quelques temps). Sur le papier, le BMW X3 paraît plus récent, mais le SUV à l’étoile se distingue (selon nous) par une meilleure homogénéité globale, tout en affichant un tarif légèrement plus contenu.
Essai BMW X3 20d xDrive : le diesel résiste… mais le fait payer cher…
Le nouveau BMW X3 affiche un style moderne, dans la lignée des dernières productions allemandes. Il offre un bon niveau de confort, des consommations toujours contenues et un équipement technologique complet. Ce dernier point nuit toutefois un peu à l’ergonomie, et l’on note une baisse de qualité perçue par rapport aux générations précédentes.
Côté prix, le sujet est plus délicat. Le X3 démarre à 64 900 euros, soit entre 300 et 2 000 euros de plus que ses principaux concurrents. En France, il subit un double malus – sur les émissions de CO2 et le poids – ce qui pourrait laisser penser que la facture va s’alourdir mais pas autant que l’Audi qui a un malus encore plus sévère. Cependant, cela peut pousser certains acheteurs vers la version hybride rechargeable. À titre d’exemple, notre modèle d’essai atteignait près de 95 000 euros, options et malus compris.
Photos : Christian CONDÉ
