Polestar a sorti le grand jeu avec le concept Formula 2030. Un engin bas, large, affirmé et c’est le manifeste du nouveau chapitre de la marque : un style évoluant dans la continuité des codes de la marque, un habitacle qui fait fi de l’overdose d’écrans, et un positionnement stratégique qui dit où le constructeur place désormais ses pions.
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Polestar Formula 2030 : un shooting-brake bas, large et affirmé
Mesurant 4,68 m de long, 2,02 m de large et seulement 1,35 m de haut, avec un empattement de 2,78 m, le Formula 2030 se glisse entre la future génération de la Polestar 2 et le compact SUV Polestar 7. Polestar le décrit comme une « sportive pratique à quatre portes ». Les proportions sont plutôt réussies : long capot « nez de requin » avec fente aérodynamique façon Polestar 3, roues de 22 pouces repoussées aux extrémités, porte-à-faux courts et portes antagonistes.
À l’avant, les « Dual Blade » caractéristiques sont repris et affinés ; ils préfigurent directement le visage de la prochaine Polestar 2. À l’arrière, on abandonne le bandeau lumineux continu pour une signature plus classique, presque « soucoupe volante » selon les mots de la marque, avec des épaulements généreux qui donnent de l’assise. On peut y trouver, sans forcer, quelques échos de l’Alfa Romeo Brera dans le traitement de la poupe et des hanches, tandis que le pare-brise enveloppant et l’essuie-glace central unique rappellent par moments l’audace de la Saab Aero X (et, en passant, un clin d’œil suédois à Koenigsegg).
Philipp Römers, directeur du design de Polestar (arrivé d’Audi en 2025), signe ici son premier concept pour la marque. Il parle d’une évolution du style de Polestar : conserver l’ADN scandinave reconnaissable tout en le rendant plus sportif et plus performant. Le studio de design, basé à Göteborg (dans un ancien bâtiment Volvo transformé, à deux pas du siège « The Cube »), reste le cœur créatif de la marque.
Habitacle mécatronique : le retour du physique
À bord, on respire une peu : finie l’overdose d’écrans tactiles. Un volant rectangulaire fait face à une instrumentation incurvée de 20 pouces. La console centrale accueille un écran de 12,2 pouces qui peut se relever ou s’aplatir selon le mode de conduite, et surtout un panneau de commandes physiques (interrupteurs à bascule, molettes) entièrement personnalisables. Juan Pablo Bernal, responsable du design intérieur, parle de « rééquilibrer le digital et le physique » pour recentrer l’expérience sur le conducteur.
Les matériaux suivent la ligne Polestar : cadres de sièges en acier galvanisé à faibles émissions, dossiers en composite biosourcé (lin + polypropylène bio), habillages de portes recyclables en monomatériau. Des harnais « Swedish Gold », des bolsters gonflables et une vraie volonté de durabilité sans renoncer au caractère sportif.
Dessinée en Europe pour l’Europe… faute de mieux ?
Côté stratégie, Polestar se recentre clairement sur l’Europe (près de 80 % des ventes), après avoir quitté le marché américain à partir de 2027 et considérablement réduit sa présence physique en Chine, même si la production y reste en grande partie. On en parlait déjà dans notre article sur la guerre industrielle Washington-Pékin.
Le style de Polestar suit clairement la tendance avec un look très européen et de plus en plus distinct de celui de Volvo. Le concept Formula 2030 est une déclaration d’intention. Plus sportif, plus affirmé, toujours très design. La future Polestar 2 et le 7 s’en inspireront.
Source : Polestar
