AU SOMMAIRE
Notre verdict en résumé
Essai Chery Tiggo 7 et 8 : un style plus conventionnel que les Jaecoo
Après avoir lancé Omoda et Jaecoo, le groupe Chery débarque sur le marché français sous son propre nom. Premier exportateur chinois de voitures au monde, l’ambition de Chery est de concurrencer la marque roumaine Dacia. Et pour cela, la marque arrive avec non pas un mais deux véhicules. Certes le Tiggo 7 se rapprochera beaucoup plus des Dacia Duster et Bigster en termes de prix et longueur mais le Tiggo 8 pourrait également faire du mal. Face aux autres marques du groupe avec des designs bien à eux, est-ce que ces deux véhicules arriveront à séduire la clientèle ?
La question peut se poser… En effet, on connaît le look un peu « Range Rover » des Jaecoo 5 et 7 et l’allure plus futuriste des Omoda 7 et 9 mais ces deux Tiggo adoptent un style plus conventionnel à la limite proche d’un BYD Sealion 5 ou encore d’une Ford Kuga.
Cependant, avec leurs lignes un peu plus hautes, leurs calandres avants plus statutaires (à la manière d’Audi) ou encore le bandeau lumineux à l’arrière qui court tout le long du hayon, ces deux Tiggo en jettent pas mal au final. Face aux deux Dacia, le style est moins coupé à la serpe et donne une sensation de fraîcheur.
Essai Chery Tiggo 7 et 8 : un habitacle moins épuré
Pour l’intérieur, on a deux salles, deux ambiances. Commençons tout d’abord par le Chery Tiggo 7 avec sa double dalle numérique et rectangulaire de 12,3 pouces. Un peu à l’instar des productions BMW. L’ambiance intérieure est plutôt bonne avec une bonne perception de qualité perçue, notamment par l’utilisation de plastiques moussés et des ajustements plutôt propres. Certes, quelques petits bémols sur certaines pièces plastiques en laqué noir qui peuvent se rayer sur le long terme mais rien de rédhibitoire.
Pour le Chery Tiggo 8, on rentre dans un autre niveau. En premier lieu, on n’a plus une double dalle numérique mais un grand écran central de 15,6 pouces et un petit combiné d’instrumentations de 10,25 pouces pour le conducteur. L’impression de qualité est poussée un cran au-dessus comparé au Chery Tiggo 7. A noter que dans les deux véhicules, tout tombe sous la main en termes d’ergonomie.
Côté confort, les passagers avant seront bien installés dans des sièges assez moelleux. Seul le manque de maintien latéral fait défaut. Et pour l’arrière, les passagers se verront choyer avec un bel espace aux jambes (typique des véhicules chinois) de même que sous le toit.
Niveau coffre, le Chery Tiggo 7 profite de 484 litres de volume de chargement. Ce qui le place dans la moyenne basse pour ce type de véhicule. Pour son grand frère, le Tiggo 8 en version 5 places, le coffre culmine à 889 litres. C’est certes impressionnant mais impossible de connaître le volume en version 7 places qui nous a semblé un peu juste.
Essai Chery Tiggo 7 et 8 : bardés de technologies… voire même un peu trop
Comme beaucoup de véhicules chinois (et ces deux Chery Tiggo ne faillissent pas à la règle), ils sont bardés de technologies et d’équipements. Et ce dès le niveau d’entrée de gamme. D’ailleurs c’est facile mais sur le Tiggo 7, il n’y a que deux niveaux de finition : Comfort et Unique. Et notre modèle d’essai profitait de la version Unique qui comprend des jantes en alliage de 18 pouces, feux automatiques à LED, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, climatisation automatique bi-zone, sièges et volant chauffants et ventilés, caméra à 540°, recharge sans fil 50W ou encore hayon électrique. Sans parler des 20 systèmes d’aides à la conduite et tout ceci pour 28 990€ (et 26 990€ en version Confort).
En ce qui concerne le Chery Tiggo 8, la plupart des équipements du Tiggo 7 sont présents mais il y rajoute des jantes en 19 pouces, un affichage tête haute, des essuies-glace automatiques, un système audio SONY à 12 haut-parleurs, des sièges chauffants au 2ème rang ou encore un pare-brise chauffant. A noter qu’une seule finition dénommée Unique existe et s’affiche à 38 990€. Cela peut paraître cher mais n’oubliez pas qu’il s’agit d’un véhicule de plus de 4,7m et en hybride rechargeable.
Essai Chery Tiggo 7 et 8 : une conduite en mode EV
Sous le capot des deux Chery Tiggo, se trouve le même moteur déjà aperçu lors de notre essai des Jaecoo 5 et 7 à savoir un moteur 1,5 l de cylindrée et fournissant une puissance de 143 chevaux et couplé à un moteur électrique de 204 ch. En fonction de leur niveau d’hybridation, la puissance cumulée varie. Ainsi, notre Chery Tiggo 7 HEV profitait de 224 chevaux alors que le Chery Tiggo 8 PHEV culminait à 279 chevaux. Globalement, dans les deux cas, le ressenti des performances n’est pas exceptionnel mais suffisant. Les relances restent correctes. On aurait aimé un peu plus de punch au final.
Ce qui frappe (et que nous avions déjà vu avec les Jaecoo) c’est la douceur du système hybride pour les deux Chery. A vitesse basse, seul le moteur électrique vient mouvoir les véhicules puis à vitesse modérée ou sur grands axes, le moteur thermique vient en renfort. Et que cela soit pour le Tiggo 7 ou 8, la conduite se fait en silence (bonne insonorisation) et sans à-coups (grâce notamment à l’absence de boîte de vitesses). On a clairement l’impression de conduire un système du type ePower de chez Nissan.
Autre intérêt de ces deux Chery, c’est le freinage régénératif qui se fait sur trois niveaux. Là où la plupart des concurrents hybrides proposeront une seul niveau de freinage, Chery va plus loin. Paramétrable sur le cluster central, le système se montre facile à doser en fonction du niveau de régénération avec un bon feeling à la pédale. Un vrai plaisir à conduire en douceur même au freinage.
Essai Chery Tiggo 7 et 8 : un peu trop mou pour l’Europe
Dans la même lignée des Jaecoo 5 et 7, le comportement routier de ces deux Chery Tiggo se révèle plutôt correct. Certes, l’amortissement se montre un poil en dessous des standards européens avec une légère sensation de pompage sur les irrégularités de la route ou encore les dos d’âne mais rien de rédhibitoire pour le commun des mortels. On pourra seulement pointer du doigt le roulis un peu excessif du Chery Tiggo 8 dans les virages serrés mais avec une légère modification des suspensions , tout devrait revenir dans l’ordre.
Et sur la direction un peu trop fluette aperçue sur les Jaecoo, il y a du mieux. Certes ce n’est pas encore parfait mais on sent que les réglages ont été revus donnant une meilleure remontée d’informations. Idem pour le freinage qui nous a semblé plus mordant. Bref, on s’aperçoit que les marques chinoises savent proposer des véhicules de plus en plus compétitifs pour notre marché européen.
Cependant, niveau consommation, il y a encore un peu de chemin à faire. Bien que les 5,7 litres aux 100 km annoncés sur la fiche technique sont proches de la réalité pour le Tiggo 7 (5,9 litres aux 100 km durant notre essai), beaucoup de constructeurs européens arrivent à faire un peu mieux (4,6 litres pour un Dacia Bigster pour rappel). Pour le Tiggo 8, il nous a été difficile de savoir si les 2,5 litres aux 100 km étaient réalisables car notre parcours s’est quasiment fait en 100% électrique. D’ailleurs, pour information, il bénéficie de 90kms d’autonomie en pur électrique avec sa batterie de 18,4kWh.
| Motorisation | Moteur 4 cylindres turbo de 143ch / 215Nm |
|---|---|
| Batterie | 1,83kWh NMC (Tiggo 7)
18,4 kWh NMC (Tiggo 8) |
| Autonomie (WLTP) | 880 km (Tiggo 7)
1050 km (Tiggo 8) dont 90km en EV |
| Vitesse maximale | 175km/h (Tiggo 7)
180km/h (Tiggo 8) |
| Charge AC (domicile) | 6,6kW (Tiggo 8) |
| Charge rapide DC | 40kW – 30 à 80% en 20min (Tiggo 8) |
| Dimensions (L x l x H) | 4553/1862/1696mm (Tiggo 7)
4725/1860/1705mm (Tiggo 8) |
| Poids | 1692kg (Tiggo 7)
1991kg (Tiggo 8) |
| Volume de coffre | 484 litres (Tiggo 7)
889 litres en 5 places (Tiggo 8) |
| Tarif d’entrée | À partir de 26 990 € (Tiggo 7)
À partir de 38 990 € (Tiggo 8) |
| Finitions | Confort – Unique |
✓ Points positifs
- ✓Conduite en mode EV
- ✓Rapport prix/équipements imbattable
- ✓Intérieur valorisant
✗ Points négatifs
- ✗Comportement trop souple
- ✗Dynamisme en retrait
- ✗Efficience moins bonne que la concurrence
Notre verdict
Ces deux Chery Tiggo risquent de faire mal. Avec leur tarif assez bas (26 990€ pour un Chery Tiggo 7 de base), une plastique dans l’air du temps et un équipement très riche, ces deux compères s’attaquent clairement aux véhicules Dacia. Seul le comportement routier pourra faire pencher la balance mais à ce prix, les futurs clients sauront faire l’impasse. La seule réelle question est : ne vont-ils pas rentrer en concurrence avec les autres véhicules du groupe Chery ? Réponse dans les mois à venir.
| Modèle | Autonomie WLTP | Prix estimé | Point fort |
|---|---|---|---|
| Chery Tiggo 7 (essayé) | 880 km | 26 990€ | Prix/équipements |
| Dacia Bigster Hybrid | 990 km | 29 7 00€ | Comportement global |
| Peugeot 3008 Hybrid | 990 km | 36 980€ | Châssis plus affûté |
| MG eHS | 1000 km | 26 490€ | Dynamique |
FAQ
Quelle est l’autonomie du Chery Tiggo 7 ?
L’autonomie annoncée du Chery Tiggo 7 en version HEV est de 880km. Une version plug-in hybrid arrivera plus tard avec une autonomie totale de 1200km.
Quel est le prix du Chery Tiggo 7 ?
Il débute à 26 990€ en finition Comfort en HEV
Le Chery Tiggo 7 est-il plus grand/spacieux que le Dacia Bigster Hybrid ?
En termes d’espace intérieur, le Chery Tiggo 7 est légèrement mieux en rang 2. Cependant, avec ses 600 litres, le coffre du Bigster est plus logeable que les 484 litres du Chery.
Quels sont les points faibles du Chery Tiggo 7 ?
C’est principalement son comportement routier qui peut lui faire défaut.
Galerie photos
Texte et photos : Christian CONDE
