BMW ouvre dès ce 18 juin les commandes de la nouvelle i3 50 xDrive en version First Edition, plusieurs mois avant son lancement officiel prévu à l’automne 2026. Deuxième modèle de la famille Neue Klasse après l’iX3, cette Série 3 100 % électrique revendique une autonomie pouvant atteindre 906 kilomètres (WLTP) et une recharge rapide capable de restituer jusqu’à 423 kilomètres en seulement dix minutes.
AU SOMMAIRE
Une Série 3 qui n’a plus grand-chose d’une citadine
Le nom i3 avait pourtant fait les beaux jours d’une citadine électrique disparue du catalogue depuis plusieurs années. Avec cette nouvelle génération, BMW change radicalement de braquet : l’appellation coiffe désormais la version 100 % électrique de la Série 3, comme nous l’expliquions lors de son dévoilement en mars dernier. Une bascule qui en dit long sur l’ambition de la marque, puisque la Série 3 reste, depuis sept générations et plus de cinquante ans, l’une des icônes du catalogue BMW.
« La Nouvelle BMW i3 représente une étape majeure pour notre entreprise », résume Jochen Goller, membre du Directoire de BMW AG en charge de la clientèle, des marques et des ventes. « En tant que modèle 100 % électrique, elle évoluera sur l’un des segments les plus importants du marché et revêt donc une importance stratégique pour BMW Group. » L’ouverture des commandes de cette First Edition, avant même le lancement commercial du modèle, doit confirmer cet engouement déjà perceptible chez le constructeur.
Une fiche technique pensée pour les longs trajets
Sur cette première mouture, la BMW i3 n’est proposée que dans une configuration 50 xDrive à transmission intégrale, associant un moteur électrique sur chaque essieu pour une puissance cumulée de 469 ch (345 kW) et un couple de 645 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, sous la supervision de l’unité de commande BMW Heart of Joy, chargée de synchroniser transmission, freinage et récupération d’énergie (jusqu’à dix fois plus vite qu’un calculateur classique, selon BMW). « Avec la Neue Klasse et ses nouveaux clusters technologiques, nous franchissons un cap décisif en réalisant un véritable saut générationnel », résume Mike Reichelt, responsable de la Neue Klasse chez BMW.
Côté énergie, la batterie haute tension adopte de nouvelles cellules cylindriques directement intégrées au pack (« cell to pack »), lui-même intégré à la structure du véhicule pour limiter la masse totale (« pack to open body »). Sa capacité nette de 108,7 kWh autorise une autonomie comprise entre 758 et 906 kilomètres selon la configuration (cycle WLTP), pour une consommation mixte annoncée entre 13,5 et 16,1 kWh/100 km. L’architecture 800 volts permet par ailleurs d’atteindre une puissance de charge en courant continu de 400 kW, suffisante pour récupérer jusqu’à 423 kilomètres en dix minutes sur une borne adaptée. La BMW i3 ajoute aussi des fonctions de charge bidirectionnelle : le Vehicle-to-Load (V2L) pour alimenter des appareils électriques en déplacement, et le Vehicle-to-Home (V2H) pour stocker l’énergie d’installations photovoltaïques domestiques.
L’iX3 avait déjà donné le ton
Cette montée en gamme sur l’autonomie et la vitesse de recharge n’a rien d’un hasard : elle prolonge ce que nous avions déjà observé sur l’iX3, premier modèle de la famille Neue Klasse, lors de notre essai du SUV électrique. Nous avions d’ailleurs consacré une vidéo complète à cet essai sur notre chaîne YouTube, où cette nouvelle architecture impressionnait déjà par sa vitesse de recharge. Avec l’i3, BMW confirme que ces progrès ne sont plus réservés à un modèle isolé : ils portent désormais les ambitions d’électrification de toute la marque, avec enfin la possibilité d’enchaîner de grands trajets sans angoisse, et une vitesse de recharge qui change concrètement le quotidien.
Une dotation First Edition copieuse, version M Sport
Pour cette série de lancement, BMW ne fait pas les choses à moitié. La First Edition embarque de série la Finition M Sport (Pack Aérodynamique M, freins M Sport bleus, projection du logo M depuis les rétroviseurs extérieurs) et un habillage intérieur associant les matériaux Veganza et M PerformTex noir. S’y ajoute le Pack éclairage extérieur avec calandre illuminée BMW Iconic Glow, doté d’animations lumineuses d’accueil et de départ personnalisables.
À bord, l’interface BMW Panoramic iDrive associe écran central, projection BMW Panoramic Vision et Affichage tête haute 3D Head-Up Display (de série sur cette édition, via le Pack Innovation), pour une expérience pensée autour du conducteur. La First Edition ajoute également la climatisation automatique trois zones, le système audio Harman Kardon compatible Dolby Atmos, un volant chauffant, un vitrage calorifuge et le chargeur rapide AC Pro 22 kW. Sur la route, le BMW Highway Assistant permet de lâcher le volant jusqu’à 130 km/h, de l’entrée à la sortie d’autoroute, changements de voie automatisés compris.
Personnalisation, prix et conditions de commande
Côté personnalisation, six teintes de carrosserie sont au catalogue, dont l’inédite M Le Castellet Blue métallisée, complétées par quatre modèles de jantes en 19 ou 20 pouces, deux ambiances intérieures (Contemporary et BMW M) et trois designs de volant (Sport, M ou BMW Individual). La BMW i3 50 xDrive en First Edition est proposée à partir de 74 850 euros, avec une offre de lancement à 790 euros par mois sans apport (location longue durée sur 48 mois et 40 000 km, extension de garantie incluse), réservée aux 300 premiers dossiers acceptés avant le 31 août 2026. Les configurations détaillées et le formulaire de commande sont disponibles sur la fiche officielle de la BMW i3 Berline.
Reste à voir si cette stratégie d’ouverture anticipée des commandes, calquée sur celle de l’iX3, suffira à transformer l’intérêt déjà affiché par les clients en véritables ventes. Réponse à l’automne, lorsque la BMW i3 50 xDrive rejoindra officiellement les concessions.
