La voiture électrique emblématique de Nissan est de retour sur le devant de la scène avec une troisième génération intégralement repensée et redessinée. Tour d’horizon de cette nouvelle Nissan Leaf.
La Nissan Leaf III s’inscrit dans un contexte de relance pour la marque
Nissan est en pleine offensive dans la première moitié de l’année 2025 : présentation de la Micra, produite en France aux côtés de la R5, restylage du Qashqai, et enfin dévoilement du modèle électrique mondial de la marque japonaise, la Leaf. Trois annonces majeures pour venir conjurer le sort boursier complexe de l’entreprise, d’abord rachetée puis lâchée par Honda, et qui a engagé une lourde restructuration sous la direction d’Ivan Espinosa, le successeur mexicain de Makoto Uchida nommé le 1er avril 2025.
Du passé la Nissan Leaf III fait table rase
C’est peu dire qu’il était temps de renouveler la Leaf ! L’actuelle génération de la compacte électrique de Nissan avait été dévoilée en 2017, voilà près de 8 ans, et n’avait guère connu d’évolution stylistique ou technologique majeure. Dépassée par la concurrence, Tesla Model 3 en tête, ses ventes étaient tombées à moins de 2 500 unités en France en 2022, avant que la production ne cesse tout bonnement début 2024.
Pour se remettre sur les rails, Nissan semble être parti d’une feuille quasi blanche : nouvelle plateforme (commune à l’Alliance avec Renault, l’AmpR Medium), nouveau design plus fluide, et nouveau positionnement, celui d’un crossover plutôt que d’une compacte basse. Tout ce qu’il faut pour revenir dans le rang face à l’une des électriques les plus vendues au monde, la Tesla Model Y.
Plus de 600 km d’autonomie pour la Nissan Leaf III
Côté motorisation, deux capacités de batterie sont annoncées :
- Standard à 52 kWh, pour 436 km d’autonomie WLTP
- Etendue à 75 kWh, pour 604 km d’autonomie WLTP.
La Leaf III préserve plus de 330 km d’autonomie une fois lancée à 130 km/h sur autoroute, et elle peut se recharger en courant continu jusqu’à 150 kW. De quoi récupérer jusqu’à 417 km d’autonomie en une demie-heure. Nissan estime ainsi que sa Leaf est désormais apte aux longs trajets, avec un temps de parcours similaire à une thermique sur un voyage de 800 km pauses comprises.
La nouvelle Nissan embarque une compatibilité V2L (Vehicle to Load, pour brancher des appareils sur sa batterie jusqu’à 3,6 kW) et sera à terme compatible V2G (Vehicle to Grid, pour alimenter un logement par exemple). La batterie bénéficie d’un pré-conditionnement suivant le trajet planifié de façon à optimiser la vitesse de recharge.
La motorisation est commune à celle de la Renault Scénic E-Tech dont elle emprunte la plateforme : 218 ch tout en étant attendu plus pêchu, à 355 Nm.
La nouvelle Nissan Leaf III reste compacte mais prend de la hauteur
La nouvelle Leaf change de forme et perd 14 m en longueur, passant de 4,49 m à 4,35 m, une évolution à la baisse bienvenue pour circuler dans les villes européennes. Elle préserve un coffre de 437 litres, soit 100 litres de plus que précédemment.
Devenue « crossover » (on ne dit pas SUV chez Nissan), la Leaf conserve de l’aérodynamisme avec un Cx de 0,25 seulement, grâce à de nombreux artifices (poignées de porte affleurantes, soubassements carénés…).
Cette nouvelle génération embarque aussi le nouveau style de Nissan, qui se déploie depuis le lancement de l’Ariya, fait de lignes fluides et d’une signature lumineuse holographique qui rappelle un sourire. Sept teintes de carrosserie seront proposées, avec pour couleur de lancement le Bleu Aoba, qui signifie « feuille » en japonais, en clin d’œil à la signification du nom anglais de la voiture, « Leaf ». L’ensemble est monté sur des jantes 18 pouces (pneus de 195 ou 215), avec un motif 2/3 (qui se prononce Ni-San, en japonais) ou 19 pouces (pneus de 235).
Un habitacle techno pour la Nissan Leaf
Du blanc, du noir mais aussi quelques touches de violet, voilà l’habitacle de la Nissan Leaf III, surmonté de deux écrans 14,3’’ qui embarque Google Bluit-in comme chez Renault. Commande vocale, navigation avec Maps ou accès aux applications via le Play Store sont donc au programme. La partition audio de la voiture est jouée par Bose avec un haut-parleur intégré à l’appuie-tête conducteur pour les annonces de navigation ou téléphone, de façon à préserver l’écoute de la musique pour les autres occupants.
De nombreuses aides à la conduite accompagnent ce lancement, notamment le Navi-Link qui anticipe les virages et adapte la vitesse aux limitations sur autoroute, la récupération d’énergie ajustable avec l’e-Pedal Step via des palettes ou une gestion électronique « Intelligent Distance Control » pour ajuster la régénération au trafic environnant.
La vision 360° est permise par 8 caméras, offre la fonction « capot invisible » pour les sorties d’intersection, tandis que la batterie d’aides habituelles est embarquée (régulateur adaptatif, maintien dans la file, surveillance de l’attention).
Une Nissan Leaf qui reste produite au Royaume-Uni
Un temps en sursis après le Brexit, l’usine de Sunderland reste le poste avancé de Nissan en Europe, et l’une des plus grosses usines de production électrique. Le constructeur japonais y a lancé le programme EV36Zero, avec pour ambition que tout l’écosystème industriel soit décarboné. L’usine a donc adopté des panneaux solaires pour de l’électricité renouvelable et la plupart des équipementiers pour les batteries ont été localisés à proximité.
Premières livraisons au printemps 2026 pour la Nissan Leaf III
L’ouverture des commandes se fera à l’automne. La Nissan Leaf restera un modèle mondial, et cherchera avec cette 3e génération à passer le cap du million d’unités vendues. Pour l’heure, près de 700 000 Leaf ont été produites, et bien que précurseur de l’électrique grande série, Nissan souffre comme Renault de ne pas être autant reconnu dans les esprits comme acteur de l’électromobilité qu’un Tesla ou un BYD. Le plus grand défi de cette nouvelle Nissan Leaf III sera de rappeler que le constructeur japonais reste bel et bien au contact des géants chinois et américains du secteur.
Photos officielles – Nissan Leaf III
