Introduit dans la gamme en 2013, le Mercedes GLA est rapidement devenu l’une des meilleures ventes du constructeur en Europe. Et pour cause : avec son gabarit compact et son allure de baroudeur, le GLA répond parfaitement aux attentes de la majorité des acheteurs.
Déjà renouvelé en 2020, le SUV allemand rempile pour une troisième génération. Si son style évolue nettement (sans pour autant constituer une révolution), c’est surtout par ses dimensions et sa fiche technique qu’il se distingue.
AU SOMMAIRE
Mercedes GLA (2026) : en terrain connu
Le nouveau Mercedes GLA change de plateforme… pour récupérer celle des nouveaux CLA et GLB. Baptisée MMA, cette architecture a l’avantage d’être multiénergies, permettant ainsi au GLA, comme à ses frères de gamme, d’être décliné aussi bien en versions électriques qu’en hybride.
En électrique, les configurations moteur-batterie sont identiques à celles des CLA et GLB :
- GLA 200 : moteur de 224 ch, couplé à une batterie de 58 kWh de capacité. Propulsion.
- GLA 250+ : moteur de 272 ch, batterie de 85 kWh (permettant une autonomie maximale théorique de 657 km en cycle mixte WLTP). Propulsion.
- GLA 350 4Matic : deux moteurs, pour une puissance cumulée de 354 ch. Batterie de 85 kWh, transmission intégrale.
Remplaçant de l’EQA, le GLA électrique bénéficie d’une architecture 800 V (une première sur le segment des SUV compacts). Celle-ci lui permet d’accepter jusqu’à 320 kW de puissance de recharge sur une borne compatible et de passer de 20 à 80 % d’autonomie en une vingtaine de minutes.
Pour les réfractaires à l’électrique, le Mercedes GLA 2026 sera également proposé avec un moteur essence 1.5 turbo à quatre cylindres, épaulé par un système hybride léger de 48 V intégrant un moteur électrique de 30 ch. Deux niveaux de puissance devraient être disponibles : 163 et 190 ch, avec une transmission aux roues avant ou une transmission intégrale en option.
Mercedes GLA (2026) : écran total à bord
Nous le suggérions en introduction : avec 4,57 mètres de long, le nouveau GLA fait une véritable crise de croissance, affichant 15 centimètres de plus que son prédécesseur. Il est également 4 centimètres plus long que l’Audi Q3 (récemment renouvelé) et 7 centimètres plus long que le BMW X1, son autre principal concurrent.
Cet accroissement devrait se ressentir à bord, d’autant que le nouveau Mercedes gagne également 3 centimètres en largeur (1,86 mètre) et voit son empattement s’allonger de 6 centimètres. En revanche, il perd 2 centimètres en hauteur (1,57 mètre) par rapport à son prédécesseur.
Dans l’habitacle, le Mercedes GLA reprend la planche de bord des CLA et GLB, notamment la dalle numérique Superscreen, composée de trois écrans juxtaposés : un écran de 10,25 pouces face au conducteur, un écran central de 14 pouces et un troisième écran de 14 pouces, optionnel, destiné au passager.
Au-delà de la qualité d’affichage de ses écrans haute définition, qui accueillent notamment la navigation connectée en 3D et en réalité augmentée, le nouveau GLA profite du système d’exploitation maison Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Celui-ci intègre notamment un planificateur d’itinéraire dédié aux versions électriques et s’appuie sur plusieurs intelligences artificielles, dont ChatGPT d’OpenAI et Gemini, afin d’offrir des commandes vocales plus naturelles, plus précises et mieux contextualisées au conducteur comme à ses passagers.
Côté coffre, enfin, le dernier-né de la marque à l’étoile affiche un volume de 410 dm³. C’est moins bien que ses principaux rivaux, malgré un gain de 70 dm³ par rapport au précédent GLA. À noter toutefois que les versions électriques peuvent disposer d’un frunk de 107 dm³ à l’avant.
Ci-dessus, en gris, le Mercedes GLA thermique / hybride. Il est reconnaissable à sa calandre spécifique, pour laisser « respirer » le moteur.
Mercedes GLA (2026) : commercialisation imminente
Les commandes du Mercedes GLA 2026 ouvriront cet été, pour des premières livraisons prévues à l’automne. Les versions électriques seront lancées en premier, tandis qu’il faudra patienter jusqu’au début de l’année 2027 pour voir arriver les variantes thermiques / hybrides.
Très proche des derniers CLA et GLB sur le plan stylistique, le nouveau GLA s’en démarque toutefois par sa face avant. Il adopte des projecteurs qui ne sont pas reliés par un bandeau lumineux, ainsi qu’une imposante calandre verticale, entièrement éclairée sur les versions électriques. Un dessin qui rappelle davantage celui des Classe C et GLC électriques que celui des CLA et GLB.
Le nouveau GLA devrait s’afficher à un tarif de départ inférieur à 50 000 euros.
