« La nouvelle Dacia Spring change tout sauf son nom ». Le constructeur annonce la couleur pour le remplacement de sa citadine électrique, écoulée à 210 000 exemplaires ! Désormais sur la même base que la Renault Twingo E-Tech, elle en reprend les volumes, la motorisation électrique, mais change tout ce qu’elle peut pour s’en distinguer et baisser son prix. La Spring, une Twing’ au rabais ou une bien meilleure affaire ? Après une découverte statique en première mondiale au salon de l’auto, direction Cascais pour en décider !
AU SOMMAIRE
Verdict
Dacia Spring : jumelle mais pas trop
Techniquement, la nouvelle Dacia Spring est plus proche de la Renault Twingo…que d’une ancienne Spring. Reposant sur la même plateforme RGEV Small que la grenouille du losange et assemblée dans la même usine de Novo Mesto en Slovénie, elle gagne un lien de parenté plus ou moins évident (on y vient) mais aussi une silhouette plus solide, plus stable qu’auparavant. Les 18 cm de plus en largeur par rapport à la première Spring ne sont pas étrangers à cette impression. Longue de 3,85 m, elle croît de 15 cm et dépasse de 6 cm la Renault Twingo, qui lui rend aussi 2 cm en largeur.
Pourtant, esthétiquement, un œil non-averti ne remarquera pas forcément que les deux voitures sont (fausses-)jumelles. En tout cas beaucoup moins qu’une Nissan Pixo dont le profil et la lunette arrière rappellent fortement la française. Dacia a fait des efforts pour apposer son expression stylistique sous tous les angles. Au premier coup d’œil, on reconnait immédiatement l’identité de la marque.
A l’avant, on trouve moins de rondeurs que chez ses cousines, avec une face traitée à l’horizontale dans les canons actuels du style de la marque roumaine. Le capot est plus plat et plus haut, l’avant moins incliné et le bandeau noir gravé au laser reliant les deux feux, ornés de la signature Link, font perdurer le look de la précédente génération tout en le modernisant profondément.
Les pare-chocs sont largement protégés avec un matériau dont les décors évitent que les éventuelles rayures soient visibles, comme les phares et feux situés en hauteur à l’abri des chocs du quotidien. Par rapport à la première Spring, cette nouvelle génération a l’air bien plus robuste sans céder au look de SUV !
De profil, cela se constate également, avec une silhouette en 2 volumes où la Twingo garde l’aspect monovolume qui a fait son charme dès la première génération en 1992. Le bandeau noir reliant la vitre arrière à la lunette change aussi la perception du véhicule. Les plis de carrosserie en bas de porte, le décor triangulaire sur la porte avant et les emboutissages carrés au sommet des passages de roues sont autant d’autres détails qui distinguent la citadine et témoignent du soin apporté au design.
Le bandeau reliant les feux continue d’affirmer le style Dacia sur la partie arrière. L’inscription DACIA est réalisée dans la masse, visible selon l’orientation de la lumière. Un peu comme chez Opel… dont le bandeau de phares Vizor rappelle celui de la petite Dacia ! Les blocs optiques arrière expriment toutefois la personnalité de l’auto, avec une signature lumineuse en volume doublée d’une partie inférieure en miroir qui augmente virtuellement la surface éclairée, une solution aussi esthétique qu’économique.
Plus sérieuse que fun, surtout par rapport à ses cousines française et japonaise, la nouvelle Dacia Spring est disponible en 4 teintes « seulement », assez passe-partout : Gris schiste, Noir étoilé, Blanc Glacier, et Agave.
A bord de la Dacia Spring : course de cotes
En nous installant, dans un premier temps en passager, on remarque que la garde au toit est assez limitée. Je mesure pourtant 1,75 m. « Baisse donc ton siège, comme moi ! », m’indique le pilote. Hélas, ce réglage est réservé au conducteur, qui est donc invité à y aller mollo sur les bosses pour m’éviter de perdre des neurones au contact violent du ciel de toit.
Moins une surprise car nous avons fait le même constat sur Twingo et car on le voit depuis l’extérieur, le tableau de bord de la Spring est très haut. La roumaine propose toutefois une ambiance qui lui est propre. Les motifs anguleux de la marque se retrouvent en parties haute, ornée d’un décor d’une teinte bleue spécifique agréable au toucher, et basse. Les aérateurs reprennent quant à eux le thème Dacia Link.
Les graphismes des écrans, simples et lisibles, sont eux aussi propres à l’univers Dacia : celui de 7 pouces, l’ordinateur de bord, et la tablette de 10,1 pouces (sur les versions qui en sont équipées) pour le multimédia et les autres fonctions.
A l’arrière, la roumaine, stricte 4 places, se passe de la banquette arrière coulissante présente sur ses cousines française et japonaise. Dommage, mais il faut bien faire des économies quelque part pour baisser le prix de l’auto. Au moins, les occupants ont de la place en largeur. Moins pour leurs jambes, et l’absence de banquette coulissante ne permet pas de grapiller un peu d’espace. Il faudra demander gentiment au passager avant de rogner sur le sien !
Offrant 337 litres en configuration 5 places, le coffre est le plus grand de la catégorie en configuration 2 places (1 283 litres). Nos deux valises cabines tiennent en hauteur et il restait de la place pour un sac – qui les aurait calées et empêchées de se percuter tout le long du trajet !
Le faux plancher sur lequel nos deux bagages jouent les sumos s’ouvre en 2 parties, ce qui permet d’accéder au rangement sous le plancher de coffre sans avoir à bouger l’intégralité des affaires déjà présentes.
La Spring est également la seule du trio « RGEV Small » à pouvoir disposer d’un frunk de 18 litres, la forme de son capot permettant son ouverture. A 150 euros l’option de ce petit rangement, on vous laisse juge de l’intérêt de cet investissement.
Les rangements à bord sont comptés mais on trouve dans l’habitacle jusqu’à 3 fixations YouClip de série, une côté passager avant et deux dans le coffre. Deux autres peuvent être installés en accessoire pour offrir un surcroit de modularité.
Essai Dacia Spring : ce qu’il faut, comme il faut
La nouvelle Spring reste sur le même crédo que la première : proposer une offre électrique abordable, donc petite et avec une petite batterie, ici de composition LFP, et un petit moteur, à synchrone à aimants permanents dans le cas présent. Ces technologies et cette petite taille contribuent à rendre le bilan d’émissions de C02 de la Spring, production de la voiture et de la batterie incluses, inférieur à celui d’un équivalent thermique dès 35 00 km parcourus .
Malgré la mécanique modeste, la puissance se montre suffisante. La Dacia Spring 2 gagne même 15 ch par rapport à la précédente génération (80 ch désormais). Avec un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes, notre exercice d’insertion sur voie rapide ne nous a pas donné de sueur froide ; à deux passagers avec bagages, ça passe ! On considèrera plutôt le 0 à 50 km/h en 3,9 secondes, bien plus souvent pratiqué ! Même en mode éco, les performances suffisent dans la plupart des usages urbains et périurbains.
Le mode B, activé directement sur le commodo de vitesses, permet de profiter du frein moteur régénératif. Son intensité n’est pas réglable, il propose donc un ressenti intermédiaire, suffisant pour ralentir le véhicule sensiblement, sans toutefois projeter les occupants en avant en cas de lever de pied soudain de la pédale d’accélérateur.
Dans cette même logique de simplicité et de compromis, le réglage de suspension convient à la majorité des usages. Suffisamment confortable, bien que la Spring n’aime pas les dos d’ânes abordés trop rapidement (ironie, spring signifiant amortisseur en anglais !), mais avec un bon degré de fermeté pour préserver l’efficacité de conduite. Les rares fois où on haussera le rythme, on remarquera le manque de maintien latéral des sièges au niveau de l’assise, un défaut pas bien méchant.
A noter, les réglages du châssis sont peu ou prou ceux de la Twingo, seuls des ajustements mineurs ayant été opérés. Sans être des plus dynamique ou amusante, la Spring se montre agile et rassurante, même si on note, comme sur la Twingo, des petites pertes de grip lors d’accélérations franches. Si vous vous posiez la question : selon la taille des roues, la Spring est équipée de pneumatiques Continental ou Goodyear.
Sa direction un peu élastique au ralenti est agréable, ni trop légère ni trop ferme, et facilite une maniabilité déjà bien aidée par un rayon de braquage rikiki permettant de faire un demi-tour entre deux trottoirs en une fois. C’est bien en ville qu’on apprécie le plus cette Spring, même si elle s’aventure en dehors sans problème, en offrant un confort et un silence à bord de bon niveau pour la catégorie.
Recharge et autonomie Dacia Spring : simple et frugale
Petit moteur, petite consommation ? Selon le constructeur, la conso moyenne de la Dacia Spring s’établit à 12,7 kWh/100 km soit, en effet, l’une des plus faibles du marché. Cela lui permettrait d’atteindre 250 km d’autonomie en cycle mixte selon la norme WLTP. Selon Dacia, les clients de la première Spring parcouraient 34 km par jour répartis sur 4 trajets ; 250 km leur permettrait donc de faire toutes leurs activités hebdomadaires avec une seule charge.
Dans la réalité, ils pourront sans doute même accepter de reconduire le copain du fiston chez ses parents ou de s’improviser une sortie ciné. Au cours de nos essais, nous avons établi une consommation moyenne de 11,2 kWh / 100 km. Sans jouer les Fangio, nous n’avons pas ménagé notre modèle d’essai, avec lequel nous avons roulé comme nous l’aurions fait avec notre propre voiture.
Acceptant de série 6,6 kW, la Dacia Spring peut se brancher avec son chargeur embarqué sur prise domestique, renforcée ou Wallbox de 7 kW. Le Pack charge pousse la puissance de charge en courant continu à 11 kW et ajoute la possibilité charge rapide 50 kW en courant continu, ainsi que la charge V2L pour recharger ses appareils. Un pack qui nous semble indispensable pour envisager des trajets autres que ceux du quotidien et qui valorisera le véhicule à la revente.
Equipements et prix Dacia Spring : la simplicité pour devise
Dans sa logique de simplicité, Dacia propose uniquement 2 finitions de la Spring :
Expression, à 14 280 €, prime coup de pouce de 3 620 € déduite :
Simple dans sa présentation extérieure avec ses roues en tôle de 15 pouces à enjoliveurs, l’entrée de gamme n’est pas dépouillée pour autant. Sont de série l’ouverture et la fermeture centralisée à distance, les vitres avant et rétroviseurs électriques, la clim manuelle,
l’allumage automatique des feux, le radar de stationnement arrière et le frein à main électrique.
Pas de tablette tactile en revanche, on cale son téléphone sur le support qui la remplace et on utilise l’application dédiée Dacia Media Control, qui permet de contrôler certaines fonctions avec les commandes au volant. Côté pratique, on trouve une prise USB-C, la banquette arrière rabattable 50/50, le plancher de coffre en 2 parties ou encore 3 fixations YouClip (souvenez-vous, on vous l’a dit dans le chapitre « A bord » !).
Journey, à 15 780 €, prime coup de pouce de 3 620 € déduite :
ajoute aux équipements de la version Expression
- jantes en tôle 16 pouces avec enjoliveurs : de jolies roues de tôlard
- carte mains-libres : on tire sur la poignée, on appuie sur Power, et go !
- caméra de recul : sa définition est digne d’une Game Boy Color et déforme les objets, mais mieux vaut déformer l’obstacle que le pare-chocs !
- système Media Nav Live avec écran central 10,1’’, navigation et services connectés et une deuxième prise USB-C : ça manque de fluidité, le temps de réaction est d’un autre âge, mais l’utilisation est simple…
- fixation YouClip supplémentaire : pour avoir le cœur bien accroché, ou ce que vous voulez
- cache-bagages rigide : évite que vos valises se fassent du rentre-dedans aux yeux de tous
- sellerie en tissu et TEP : apporte un peu de couleur à cette Srping qui en manque dedans comme dehors
22 aides à la conduite sont disponibles sur la petite roumaine, qui ont brillé par leur discrétion pendant notre essai, à part l’alerte de survitesse que nous avons déconnecté et la surveillance du conducteur qui ne reconnaissait pas de visage à cause de nos lunettes de soleil. En option, on trouvera notamment les sièges chauffants (approuvés) et le câble de recharge mode 2. Bref, en dehors des aides désormais règlementaires, rien de superflu, rien de compliqué, juste l’essentiel en 2026. Pour configurer votre Dacia Spring, c’est par ici !
Fiche Technique Dacia Spring 2
| Motorisation | Electrique 80 ch (60 kW) |
|---|---|
| Batterie | LFP 27,5 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 250 km |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Charge AC (domicile) | 6,6 kW – charge 15 à 80% en 2h55 sur Wallbox 7 kW / 1h55 en 11 kW (option) |
| Charge rapide DC | 50 kW (option) – 28 min de 15 à 80% |
| Dimensions (L x l x H) | 3 850 x 1 740 x 1 519 mm |
| Poids | 1 212 kg |
| Volume de coffre | 337 litres + 18 litres (frunk, en option) |
| Tarif d’entrée | 14 280 € (Prime coup de pouce de 3 620 € déduite) |
| Finitions | expression – journey |
✓ Points positifs
- ✓ Plus valorisante et rassurante
- ✓ Toujours la moins chère
- ✓ Consommation record
✗ Points négatifs
- ✗Habitabilité limitée
- ✗ Charge AC 11 kW/ DC 50 kW en option
- ✗ Teintes tristounettes
Notre verdict
La Dacia Spring de seconde génération n’a pas grand chose à envier à la Renault Twingo E-Tech, dont elle reprend toutes les qualités. A part sa banquette coulissante, et son design. Mais même sur ce dernier point, elle s’améliore et, surtout, elle est proposée à un prix sensiblement inférieur. Pour l’heure, la Dacia Spring est la petite voiture électrique offrant le meilleur rapport qualité-prix de son segment !
Face à la concurrence
| Modèle | Autonomie WLTP | Prix hors prime | Point fort |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 250 km | 17 900 € | prix |
| Renault Twingo E-Tech | 250 km | 19 490 € | design |
| Citroën ë-C3 | 213 km | 19 290 € | espace/confort |
| BYD Dolphin Surf | 220 km | 19 990 € | autonomie |
FAQ
Quelle est l’autonomie de la Dacia Spring ?
La Dacia Spring dispose d’une autonomie de 250 km en cycle mixte. On peut réellement les atteindre avec facilité, le modèle consommant moins qu’annoncé par le constructeur dans la vraie vie !
Quel est le prix de la Dacia Spring ?
La Dacia Spring coûte 14 280 € en version de base expression. Ce prix est obtenu en déduisant la prime coup de pouce de 3 620 €, qui peut même être plus élevée selon les revenus du foyer.
La Dacia Spring est-elle plus spacieuse que la Renault Twingo E-Tech ?
La Dacia Spring est légèrement plus grande que la Twingo. Cela lui permet de disposer d’un coffre plus grand. En option, il est également possible de disposer d’un frunk de 18 litres sous le capot avant.
Quels sont les points faibles de la Dacia Spring ?
Les défauts de la Spring sont liés à sa taille et ne sont pas rédhibitoires : espace arrière et garde au toit réduits, confort de suspension parfois perfectible.
Galerie photos
Texte et photos : Thibaut Dumoulin
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