Volkswagen a choisi son modèle le plus vendu dans le monde pour donner un nom à son SUV électrique. L’ID. Tiguan remplace les ID.4 et ID.5, promet jusqu’à 600 km d’autonomie et ouvre ses précommandes en France le 13 octobre, à partir de 43 990 €.

Le Tiguan devient un nom, plus seulement un modèle

Le choix du nom n’a rien d’anodin. Le Tiguan est le modèle Volkswagen le plus vendu au monde, et la marque compte bien profiter de sa notoriété pour vendre de l’électrique.

L’ID. Tiguan succède aux ID.4 et ID.5, produits à plus de 950 000 exemplaires. Il sera assemblé à Emden, en Allemagne, sur la plateforme MEB+.

Le Tiguan thermique, lui, ne disparaît pas. Essence, diesel et hybride resteront au catalogue, produits à Wolfsburg. Les deux modèles cohabiteront donc dans les concessions dès le début de l’année 2027.

Volkswagen poursuit ainsi la logique déjà engagée avec l’ID. Polo : des noms connus, et des voitures électriques qui n’essaient plus de ressembler à des concepts.

Trois versions, jusqu’à 600 km

La gamme démarre avec une propulsion de 190 ch associée à une batterie de 58 kWh. Au-dessus, une propulsion de 286 ch et une transmission intégrale 4MOTION de 299 ch partagent une batterie de 77 kWh.

L’autonomie atteint jusqu’à 600 km WLTP selon les versions, des données encore provisoires. Volkswagen ne communique pas encore les puissances ni les temps de recharge.

Le coffre annonce jusqu’à 534 litres, complété par un petit coffre avant de 32 litres. La capacité de remorquage grimpe à 2 000 kg avec la grande batterie, un argument qui compte pour un SUV familial.

Le design rompt avec les formes arrondies des ID.4 et ID.5, pour un style plus tendu et plus proche de l’esprit Tiguan.

Le retour des boutons

À l’intérieur, Volkswagen continue de corriger le tir. La climatisation retrouve une rangée de commandes physiques sur la console, le volant récupère de vrais boutons, et les poignées de porte classiques font leur retour.

L’écran central passe à 15 pouces, associé à une instrumentation de 10 pouces. En option, un écran de 12 pouces pour le passager avant fait son apparition, une première pour une Volkswagen en Europe. Un mode confidentialité le rend invisible depuis la place du conducteur.

Volkswagen glisse aussi un clin d’œil à son histoire, avec un affichage d’instrumentation façon Golf IV et un « garage virtuel » de six modèles anciens.

La conduite à une pédale est de série. Le Travel Assist connecté, en option, sait changer de voie sur autoroute et s’arrêter aux feux rouges.

Face au Model Y, et à beaucoup d’autres

Le segment dans lequel arrive l’ID. Tiguan est le plus disputé du marché électrique.

La référence reste la Tesla Model Y, voiture la plus immatriculée en France en septembre, toutes motorisations confondues. Elle démarre autour de 40 000 € avant aides.

Dans le même groupe, le Skoda Enyaq partage la même base technique, avec un positionnement plus pratique. Côté français, les Peugeot E-3008 et Renault Scénic E-Tech jouent la carte de la production européenne et du bonus écologique.

Il faudra aussi compter avec les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV5, et avec les marques chinoises comme BYD et son Sealion 7, souvent mieux équipées à prix égal.

Face à eux, le tarif d’entrée de 43 990 € place l’ID. Tiguan dans la moyenne haute. L’écart avec le Tiguan thermique, affiché à partir de 40 900 € dans notre comparatif, reste en revanche contenu, à environ 3 000 €.

« L’ID. Tiguan établit une nouvelle référence pour nos SUV électriques construits en Allemagne », affirme Thomas Schäfer, patron de la marque Volkswagen.

Reste à savoir si un nom suffira à convertir la clientèle du Tiguan thermique. Les quatre finitions (Trend, Life, Style et R-Line) seront détaillées à l’ouverture des précommandes sur le site de Volkswagen France.

Source : Volkswagen