Mercedes-AMG dévoile la nouvelle CLA 45 4MATIC+, et pour la première fois, le badge 45 change complètement de nature : la compacte sportive passe au tout électrique.
Avec 500 kW, soit 680 chevaux, et un 0 à 100 km/h annoncé en 2,7 secondes, elle revendique le titre de compacte la plus puissante du marché et on ne demande qu’à croire la marque lors d’un essai.
AU SOMMAIRE
Un badge historique, une transition électrique assumée
Le badge 45 a longtemps désigné les compactes AMG les plus survitaminées, propulsées par le 2 litres quatre cylindres turbo le plus puissant au monde en série.
Cette page se tourne avec la nouvelle génération : la CLA 45 4MATIC+ troque son bloc thermique contre trois moteurs électriques à flux axial, une technologie inaugurée sur l’AMG GT 4 portes Coupé.
Elle partage son architecture avec la Mercedes-Benz CLA classique, que nous avions déjà pris en main lors de notre essai de la CLA Électrique 250+, élue Voiture Européenne de l’Année 2026 et meilleure élève des crash-tests Euro NCAP en 2025.
Cet essai nous avait justement marqués par un comportement routier abouti : un châssis bien tenu malgré plus de deux tonnes sur la balance, un filtrage remarquable sans suspension pneumatique, et un toucher de route doux et progressif, quand une Tesla Model 3 paraissait plus rigide en comparaison directe.
Un point de départ prometteur pour cette version 4MATIC+ : l’AMG Ride Control et son amortissement adaptatif triple voie viennent affiner une base déjà saine plutôt que la corriger, ce qui laisse espérer un compromis réussi entre confort au quotidien et punch sur circuit.
La CLA 45 4MATIC+ est proposée en deux carrosseries : une berline et un break Shooting Brake, tous deux réservés à un public jeune selon le constructeur.
CLA 45 4MATIC+ : trois moteurs à flux axial pour 680 chevaux
La technologie retenue diffère des moteurs électriques classiques : dans un moteur à flux axial, le champ magnétique est aligné parallèlement à l’axe de rotation plutôt que perpendiculairement, ce qui permet un format plus plat et plus compact.
Deux de ces moteurs équipent l’essieu arrière, pour une puissance cumulée pouvant grimper jusqu’à 500 kW en pointe. Un troisième, à l’avant, agit comme un renfort ponctuel de 225 kW et se désaccouple automatiquement pour préserver l’autonomie quand il n’est pas sollicité.
Résultat : 680 chevaux, 1 759 Nm de couple, une vitesse de pointe de 250 km/h (270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus) et une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ capable de répartir le couple roue par roue.
Architecture 800V et charge record
La batterie lithium-ion de 94 kWh utiles repose sur une chimie à anode silicium-graphite, gage d’une meilleure densité énergétique que les cellules conventionnelles.
Associée à une architecture 800 volts, elle autorise une charge en courant continu jusqu’à 330 kW, avec un passage de 10 à 80 % en 22 minutes. Dix minutes suffisent pour récupérer plus de 270 km d’autonomie.
Sur le cycle mixte WLTP, la berline revendique jusqu’à 670 km d’autonomie, contre 640 km pour la Shooting Brake, un chiffre honorable pour une voiture affichant de telles performances.
Face à la concurrence, une avance provisoire
Sur le segment des compactes électriques à hautes performances, la CLA 45 4MATIC+ n’a, pour l’instant, quasiment aucun rival direct au même niveau de puissance.
Audi ne propose encore aucune RS 100 % électrique sur ce format, et la première BMW M zéro émission reste attendue dans plusieurs mois. Mercedes-AMG profite ainsi d’une avance qu’elle cultive depuis plusieurs générations sur l’électrification de ses modèles de performance.
Les comparaisons les plus proches restent la Tesla Model 3 Performance, autour de 460 chevaux et 59 990 euros, et la BMW i4 M50, à partir de 71 650 euros pour environ 544 chevaux. La CLA 45 4MATIC+ les surclasse toutes deux en puissance, avec un tarif pressenti aux alentours de 80 000 euros en France.
AMGFORCE S+ : simuler un moteur thermique
Le mode de conduite AMGFORCE S+ constitue l’argument le plus singulier de la CLA 45 4MATIC+ : il simule le comportement d’un moteur à combustion, changements de rapports compris, avec palettes au volant.
La sonorité diffusée dans l’habitacle a été enregistrée sur banc à partir d’une Mercedes-AMG A 45 S, avec plus de 1 600 mesures captées par 13 microphones. Des vibreurs installés dans les sièges accentuent l’illusion lors des changements de rapport simulés.
Le programme RACE ajoute de son côté AMG Track Pace, un coach de course embarqué qui enregistre plus de 80 points de données par seconde et intègre déjà des circuits comme le Nürburgring ou Spa-Francorchamps.
Le prix français n’a pas encore été officiellement communiqué par Mercedes-Benz France, mais la presse spécialisée l’évoque autour de 80 000 euros.
La commercialisation et le configurateur détaillé sont attendus dans les prochaines semaines sur le site officiel Mercedes-Benz France.
