Lundi 12 octobre, premier jour du Mondial de l’Automobile de Paris. Sur le stand Lancia, on ne se contente plus de l’Ypsilon. La Gamma est là, en chair et en os, ou plutôt en tôle et en kilowatts. Le SUV de la dernière chance, comme on l’avait déjà écrit, a enfin droit à sa grande première publique.
Lancia Gamma : enfin une Lancia made in Italy
La dernière fois qu’une Lancia était fabriquée en Italie, il s’agissait de la Musa, à la fin de l’année 2012. Depuis, la gamme ne reposait plus que sur les Ypsilon successivement fabriquées en Pologne puis en Espagne. Avec cette nouvelle Gamma, Lancia renoue enfin avec ses racines et sort son haut de gamme des lignes de production de Melfi, aux côtés de ses sœurs techniques de chez DS, les Numéro 7 et Numéro 8, mais aussi du Jeep Compass.
On connaît le scénario : Lancia ressort un nom chargé d’histoire (la Gamma des années 70-80, grande berline-coupé à moteur flat-4) pour un crossover fastback de 4,67 m de long, 1,89 m de large et 1,66 m de haut, sur la plateforme STLA Medium. Même base que la DS N°7, mêmes batteries (73,7 et 97,2 kWh), même usine. Mais le Centro Stile de Turin a fait le nécessaire pour que la parenté ne crève pas les yeux. Signature lumineuse en « calice » à l’avant comme à l’arrière, silhouette élégante à mi-chemin entre SUV et fastback, Cx annoncé à 0,25… L’Italienne a du style, et c’est déjà ça.
Lancia Gamma, du style aussi à bord
À bord, Lancia joue la carte de l’« Italian Home Feeling ». Planche de bord horizontale, éclairages indirects, matériaux chaleureux, et cette fameuse « coffee table » centrale qui fait sourire, mais permet de distinguer l’habitacle de celui de la DS. Écrans de 10,25 et 16 pouces, HUD virtuel 21 pouces en option, assistant vocal ChatGPT… L’habitabilité est généreuse grâce aux 2,79 m d’empattement, le coffre affiche 560 litres. On est dans le segment C-D premium, face à la DS N°7, avec une ambiance qui tranche réellement avec le reste de la production automobile, et c’est tant mieux… Dommage que le multimédia n’ait pas été renouvelé.
Sous le « capot », trois versions électriques : Standard Range 230 ch (73,7 kWh, 543 km WLTP), Long Range 245 ch (97,2 kWh, jusqu’à 741 km) et HF Integrale AWD 375 ch (676 km). La puissance de charge DC plafonne à 160 kW (27 minutes de 20 à 80 % sur la grosse batterie). Pour ceux qui ne sont pas encore prêts, une Hybrid 145 ch (trois-cylindres 1,2 turbo + 48 V) démarre à 39 900 €. Les électriques débutent à 45 900 €.
Rendez-vous sur le stand Lancia du Mondial de l’Automobile de Paris pour voir cette Gamma à quelques pas des Alfa, en lui souhaitant mieux que des ventes Ypsilonesques. Pas bêta comme remarque ?
Photos : Le Nouvel Automobiliste
