Ford enrichit la gamme Puma avec deux nouvelles séries spéciales, disponibles à la commande depuis le 21 juillet : le Puma Gen-E Black Edition et le Puma ST Edition. De quoi entretenir la forme du modèle, puisque le Puma reste à ce jour la voiture la plus vendue du constructeur américain sur le continent européen.
Nous avions déjà pu tester la version électrique Gen-E du Puma l’an dernier. Ces deux nouvelles finitions viennent enrichir une gamme déjà fournie, sans bouleverser la recette du petit SUV urbain.
AU SOMMAIRE
Puma Gen-E Black Edition : une autonomie portée à 417 km
Basée sur le Puma Gen-E, cette Black Edition se distingue par sa teinte extérieure exclusive Bleu Azura, associée à un toit noir, des coques de rétroviseurs noires et des jantes en alliage de 18 pouces Asphalt Black Matt.
À bord, l’ambiance sombre est relevée de surpiqûres Bleu Candy sur les sièges, les contre-portes et le tableau de bord, avec des seuils de porte spécifiques. Les phares Matrix LED dynamiques sont proposés de série, avec les fonctions Glare Free High Beam et Predictive Dynamic Bending Light pour améliorer la visibilité de nuit.
Ford en profite pour faire évoluer l’autonomie du Puma Gen-E, qui grimpe désormais à 417 km selon le cycle WLTP, grâce à une conception optimisée de la batterie (contre 43,6 kWh nets sur la version que nous avions essayée).
Puma ST Edition : le pack Performance de série
Développé à partir du Puma ST Powershift, le ST Edition intègre de série le Pack Performance, avec des suspensions à combinés filetés développées par KW Automotive. Les ressorts plus rigides abaissent la caisse de 10 mm, tandis que les amortisseurs à valves sophistiquées doivent renforcer la réactivité du châssis, sur route comme sur circuit.
Cette version thermique reprend la même base esthétique que la Black Edition (teinte Bleu Azura, toit noir contrastant), à laquelle s’ajoutent des seuils de porte lumineux et un volant sport.
BlueCruise et rangements : les autres arguments du Puma
La conduite mains libres sur autoroute BlueCruise reste disponible sur le Puma comme sur le Puma Gen-E, sur plus de 139 000 km de voies désignées en Europe (achat unique ou abonnement mensuel). Une BlueCruise Edition existe même en parallèle, avec activation permanente de la technologie et une teinte Bleu Vapor spécifique.
Le Puma conserve par ailleurs ses solutions de rangement : la MegaBox (80 litres sous le plancher du coffre) sur les versions hybrides, et la GigaBox (145 litres) sur le Gen-E, qui porte le volume de chargement total à 574 litres. Le système multimédia SYNC 4 et, selon les versions, le système audio B&O de 650 W complètent l’équipement.
Un best-seller européen, mais un B-SUV très concurrencé en France
Sur le papier, la santé du Puma impressionne : modèle le plus vendu du continent en 2025, en tête des ventes automobiles (toutes catégories confondues) au Royaume-Uni depuis le début de l’année, et millionième exemplaire produit à l’usine de Craiova, en Roumanie. Une réussite qui tranche avec la situation générale de la marque sur le Vieux Continent, comme nous le détaillions dans notre article sur le repli de Ford en Europe.
En France, l’exercice reste toutefois plus disputé. Le segment des B-SUV y est dominé par le Peugeot 2008, suivi de près par le Renault Captur et la Toyota Yaris Cross hybride, une concurrence locale qui laisse au Puma une place à conquérir plutôt qu’à défendre.
Les tarifs et la disponibilité de ces deux séries spéciales seront précisés par le réseau Ford dans les prochaines semaines. Le configurateur du Puma est déjà accessible sur le site du constructeur.
