Après plusieurs années d’absence sur le marché français, Subaru revient enfin avec une gamme électrique capable de contourner le malus qui avait quasiment fait disparaître la marque de l’Hexagone. Cette Uncharted partage l’essentiel de sa technique avec la Toyota C-HR électrique. Suffisant pour en faire plus qu’une simple cousine japonaise ? Nous avons pris son volant sur les routes de Champagne pour le vérifier.

Design extérieur de la Subaru Uncharted

Cela faisait longtemps que nous n’avions pas essayé une Subaru. Pour ce retour, la marque nous donne rendez-vous à Reims, avec une halte sur le mythique circuit de Gueux, dont les vestiges superbement restaurés rappellent l’histoire du sport automobile grâce au travail remarquable de l’association locale. C’est dans ce décor que nous découvrons la nouvelle Subaru Uncharted.

Il faut toutefois le préciser d’emblée : cette Subaru Uncharted est une demi-nouveauté. Elle repose intégralement sur la Toyota C-HR électrique, dont elle reprend la plateforme. Subaru se distingue néanmoins avec une face avant spécifique, une poupe redessinée, des jantes exclusives et une présentation sportive, notamment grâce aux versions bicolores.

La silhouette reste celle d’une berline cinq portes aux allures de SUV coupé, mais Subaru a choisi une approche beaucoup moins démonstrative que Toyota. Les phares abandonnent les formes très travaillées du cousin japonais au profit d’optiques plus classiques qui donnent une impression de robustesse. Le bouclier avant apparaît également plus homogène et moins chargé.

À l’arrière, même philosophie. Le grand bandeau lumineux disparaît au profit de deux véritables blocs optiques reliés par une fine bande noire. Le résultat est plus sobre, plus équilibré et, à mon goût, nettement plus réussi que sur la Toyota.

Les packs de personnalisation STE permettent également de renforcer l’identité Subaru avec des stickers spécifiques, des jantes dorées et différents éléments esthétiques rappelant les modèles sportifs historiques de la marque. Leur intérêt est d’autant plus grand que Subaru conserve le jeu de jantes d’origine (18 pouces pour les 2 roues motrices et 20 poucs pour la version 4 roues) : Cela  permet  de constituer facilement un second train équipé de pneus hiver. Une idée particulièrement pertinente pour une clientèle acheteur de quatre roues motrices.

Aménagement intérieur de la Subaru Uncharted

L’habitacle reprend largement celui de la Toyota, mais quelques détails permettent de différencier cette Subaru Uncharted. Le premier est sans doute le volant à double méplat, aplati à la fois en haut et en bas. Son dessin apporte une vraie personnalité et offre une position de conduite originale que nous avons particulièrement appréciée. Le haut de gamme reçoit également une installation audio Harman Kardon à douze haut-parleurs, là où Toyota propose un système JBL à dix haut-parleurs.

L’écran central de 14 pouces offre une présentation moderne tandis que le combiné conducteur de 12,3 pouces rassemble toutes les informations essentielles. La connexion Android Auto/Apple demande parfois quelques secondes, mais l’ensemble reste agréable à utiliser. Deux emplacements très bien placés permettent de recharger simultanément deux smartphones.

Autre point positif, la Subaru Uncharted conserve des commandes à accès directs sans passer par l’écran pour les fonctions essentielles. Le réglage de la climatisation ne nécessite pas de passer par plusieurs menus et des raccourcis faciles d’accès permettent de désactiver rapidement certaines aides à la conduite. Le rétroviseur intérieur caméra divisera probablement les utilisateurs. Son très grand angle constitue un réel avantage, mais les reflets et sa faible lisibilité de nuit ne sont pas géniaux

Enfin, le coffre annonce 404 litres, soit exactement dans la moyenne du segment malgré une ligne de toit relativement fuyante. Un ligne de toit qui limite l’habitabilité pour les grands gabarits en hauteur alors que l’espace aux jambes reste très raisonnable.

Conduite de la Subaru uncharted

Nous avons principalement essayé la version 77 kWh deux roues motrices de 221 ch et le premier constat concerne le confort. Les suspensions sont remarquablement bien calibrées. Malgré un poids proche des deux tonnes, la Subaru Uncharted absorbe parfaitement les irrégularités tout en conservant un excellent maintien de caisse. Les routes particulièrement dégradées empruntées durant l’essai n’ont jamais mis en défaut son amortissement.

L’équilibre entre confort et tenue de route impressionne réellement. La voiture reste bien guidée, ne sous-vire pas excessivement et maîtrise parfaitement ses mouvements de caisse. Les suspensions pompent légèrement, mais uniquement dans le but de préserver un confort de très haut niveau. L’insonorisation constitue également une excellente surprise. Bruits de roulement, bruits d’air et sifflement du moteur électrique restent particulièrement discrets, ce qui participe fortement à la sensation générale de qualité.

En matière de récupération d’énergie, plusieurs niveaux de régénération sont proposés. Subaru ajoute même un cran supplémentaire par rapport au modèle Toyota, sans que celle paraisse très puissante. Les amateurs de conduite One Pedal resteront sur leur faim puisque cette fonction n’est pas proposée.

Concernant les performances, la vitesse maximale est limitée à 160 km/h et le 0 à 100 réalisé en 7,3s. Pour mémoire la Subaru Uncharted peut tracter 750 kg en version deux roues motrices et jusqu’à 1 500 kg en quatre roues motrices.

Consommation / Recharge de la Subaru Uncharted

La gamme se compose de trois niveaux de batteries / motorisations.

• 165 ch traction — batterie 57,7 kWh — 451 km WLTP
• 221 ch traction — batterie 77 kWh — 588 km WLTP
• 338 ch AWD — batterie 77 kWh — 490 km WLTP

Durant notre essai réalisé essentiellement sur routes secondaires, la consommation a varié entre 12 et 17 kWh/100 km, avec même un niveau bas proches de 10 kWh/100 km en conduite stabilisée sur départementales. Ces valeurs placent clairement cette Subaru parmi les modèles les plus efficients de sa catégorie même avec des poids importants annoncés de 1 915 kg en deux roues motrices et 2 030 kg en transmission intégrale.

Concernant la recharge, Subaru annonce un passage de 10 à 80 % en 28 minutes avec une puissance maximale qui peut atteindre 150 kW sur borne rapide. Mais le plus intéressant réside dans la stabilité de la courbe de charge. Plutôt que d’atteindre brièvement un pic très élevé, l’Uncharted maintient longtemps une puissance comprise entre 120 et 130 kW, ce qui permet de tenir la promesse des 28 minutes.

Sur autoroute, nous estimons qu’il devrait être possible de parcourir environ 250-300 kilomètres entre deux recharges (20 à 80 %) dans des conditions normales.

puissance de recharge AC, présence ou non du préconditionnement manuel, consommation relevée sur autoroute à 130 km/h,

Prix / Concurrence de la Subaru Uncharted

La gamme s’articule autour de trois versions :

• 165 ch – 57,7 kWh : 36 990 €
• 221 ch – 77 kWh : 41 990 €
• 338 ch AWD – 77 kWh : 47 990 €

À équipement équivalent, Subaru se montre généralement 1 000 à 2 000 € moins chère que la Toyota correspondante. Autre élément différenciant : Subaru ne réserve pas certaines options aux seules versions quatre roues motrices les plus hautes de gamme. Il est ainsi possible de profiter du toit panoramique ou de l’installation Harman Kardon sur une simple version deux roues motrices.

La marque propose également une formule originale de LOA sur dix ans, avec un dernier loyer permettant de devenir propriétaire du véhicule. Le système prévoit également une valeur de rachat évolutive permettant de sortir du contrat avant son terme selon des conditions financières clairement établies.

Conclusion

Avec l’Uncharted, Subaru retrouve enfin une véritable place sur le marché français de l’électrique. Même si cette voiture partage l’essentiel de sa technique avec Toyota, le travail réalisé sur le design, la présentation de gamme et la politique commerciale lui confère une identité propre. Nous retiendrons surtout un niveau de confort remarquable, une excellente efficience énergétique et une insonorisation très soignée.

Face à la Toyota, la politique tarifaire est agressive, avec une structure de gamme, mieux pensée, qui évite d’imposer la transmission intégrale pour accéder aux équipements les plus intéressants.

La garantie 10 ans ou 200 000 km est renouvelable chaque année à condition d’effectuer l’entretien dans le réseau, y compris lors d’un changement de propriétaire.

Texte et photos François Bouet