Avec l’Elroq, Skoda étoffe sa gamme électrique en s’attaquant à l’un des segments les plus disputés du marché : celui des SUV compacts familiaux. Après une petite prise en main lors des trophées de l’AM AM, il me paraissait intéressant de confirmer tout le bien ressenti lors de ce court essai. Positionné juste en dessous de l’Enyaq, ce nouveau modèle entend conjuguer habitabilité, efficacité énergétique et tarif contenu, le tout sans chercher à jouer la carte de la démesure technologique ou du spectaculaire. Essayé ici dans sa version 85 Plus, dotée de la grosse batterie de 77 kWh utiles et d’un moteur de 286 chevaux, l’Elroq promet un combo particulièrement intéressant sur le papier. Reste à voir ce qu’il vaut réellement sur la route et en usage quotidien.
Design extérieur
Le Skoda Elroq marque une belle évolution stylistique dans la gamme électrique de la marque. Reposant sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, qu’il partage notamment avec l’Enyaq, il adopte pourtant une silhouette plus compacte, plus moderne et surtout plus aérodynamique, avec un Cx annoncé à 0,26. Là où l’Enyaq commence doucement à accuser le poids des années, l’Elroq apporte un coup de frais bienvenu, avec des lignes plus tendues et une présence visuelle plus actuelle.
Le modèle essayé est équipé de très grandes jantes de 21 pouces ; la gamme propose selon les finitions des jantes entre 19 et 21 pouces. Si leurs dimensions impressionne, leur dessin est particulièrement réussi et participe clairement à l’allure valorisante de l’auto. La teinte de carrosserie, un vert assez pimpant, fonctionne très bien avec le design général et renforce la personnalité du véhicule.
Design intérieur
À bord, l’Elroq joue la carte du sérieux et de l’intelligence pratique, fidèle à l’ADN Skoda. La finition est soignée, l’assemblage rigoureux, et l’ambiance générale monte clairement en gamme grâce à la sellerie tissu-Skai et à une planche de bord au traitement plus clair de notre version haut de gamme (finition Plus) . Cela permet d’éviter l’atmosphère sombre et parfois un peu austère que l’on retrouve souvent dans les productions germaniques ou d’Europe Centrale.
L’habitabilité est très correcte pour un SUV compact. Les places arrière offrent suffisamment d’espace pour accueillir des adultes. Le coffre affiche 470 litres, un volume honorable même s’il reste inférieur aux 535 litres proposés par le Renault Scenic E-Tech, son principal concurrent. On apprécie la présence d’une trappe à skis ainsi que du hayon électrique sur la version essayée.
Comme toujours chez Skoda, on retrouve les fameuses astuces “Simply Clever”, avec notamment le gratte-givre logé dans le coffre, le parapluie dissimulé dans la porte et le petit porte-ticket de parking sur le parebrise. Des détails simples, mais toujours aussi pertinents au quotidien.
Multimédia et ergonomie
L’ergonomie est l’un des bons points de l’Elroq. Le combiné d’instrumentation est configurable ( très semblable aux nouveaux combinés instruments de la gamme VW) et l’écran central principal s’intègre bien dans la planche de bord. L’ensemble est clair, lisible et réactif.
L’écran central est assez configurable pour par exemple créer un bouton dédié qui permet d’accéder rapidement aux aides à la conduite et ainsi de désactiver en quelques clics les alertes de vitesse ou de fatigue, particulièrement envahissantes en milieu urbain. Cette approche pragmatique améliore nettement l’expérience utilisateur et évite de multiplier les manipulations dans les menus.
Motorisation et consommation
L’Elroq 85 est animé par un moteur électrique développant 286 chevaux, alimenté par une batterie de 77 kWh utiles. Sur le papier, la puissance est largement suffisante, et dans la réalité, elle l’est tout autant. Les performances permettent de circuler sans aucune difficulté, y compris lorsque la voiture est chargée ou que l’on voyage à quatre ou cinq passagers.
Le poids reste toutefois conséquent, avec plus de 2,2 tonnes sur la balance, là où un Scenic E-Tech se contente d’environ 1 780 kg. Cette masse se ressent, notamment en sur route sinueuse, même si le châssis n’est pas pris en défaut même à rythme soutenu. La voiture se montre saine, équilibrée, et surtout très facile à vivre. Elle n’a pas de défaut rédhibitoire et se fait rapidement oublier, ce qui est souvent le signe d’un excellent véhicule du quotidien.
À basse vitesse, on retrouve néanmoins un travers connu des chaînes de traction électriques du groupe Volkswagen : la gestion de la pédale d’accélérateur manque de progressivité lors des manœuvres lentes. Il faut parfois accélérer un peu trop franchement pour déclencher le mouvement, ce qui peut surprendre.
En matière de consommation, les chiffres sont dans la moyenne. En usage mixte, l’Elroq se contente d’environ 17 kWh/100 km, ce qui permet d’envisager jusqu’à 456 kilomètres d’autonomie. Sur autoroute, la consommation grimpe à environ 23 kWh/100 km, pour une autonomie réelle proche de 330 kilomètres. Une consommation un peu importante pour un SUV compact électrique de ce gabarit mais sauvé par une batterie de grande capacité.
Recharge
La recharge constitue l’un des points forts de l’Elroq. Le modèle essayé fait partie des toutes premières versions capables d’accepter jusqu’à 175 kW en courant continu, alors que les modèles actuellement livrés plafonnent à 135 kW. Skoda annonce toutefois des temps de recharge identiques entre les deux configurations. J’ai par la suite essayé la recharge de la nouvelle batterie avec une courbe de recharge plus plate qui permet les même temps de recharge sur le 20/90%.
Dans les faits, la courbe de charge est particulièrement plate et efficace. Le 10 à 80 % est annoncé en 28 minutes. En une demi-heure, l’Elroq est capable de récupérer environ 235 kilomètres d’autonomie. Pour atteindre 90 %, il faut compter une douzaine de minutes supplémentaires, et environ 58 minutes pour une recharge complète à 100 %. Ces valeurs restent très raisonnables pour un véhicule qui n’a pas vocation à enchaîner exclusivement les longs trajets autoroutiers. À titre de comparaison, un Renault Scenic E-Tech récupère environ 210 kilomètres en 30 minutes.
Tarif Skoda Elroq
La gamme Skoda Elroq se distingue par un positionnement tarifaire particulièrement agressif. L’entrée de gamme débute avec une batterie de 50 kWh à partir de 33 810 euros. La version équipée de la batterie de 60 kWh s’affiche à 37 380 euros. L’Elroq 85, doté de la batterie de 77 kWh utiles, démarre à 42 970 euros dans une finition inférieure à celle de notre modèle d’essai, tandis que la version équivalente à l’auto essayée se situe autour de 44 990 euros hors options. Intérressant de constater que la version 85 a vue son tarif fortement augmenter depuis son lancement : victime de son succès?
La gamme s’étend ensuite avec une version 85x à transmission intégrale, puis un modèle RS culminant à 50 800 euros. À équipement comparable, un Renault Scenic E-Tech se révèle environ 500 euros plus cher, ce qui souligne la compétitivité du Skoda.
Conclusion
Le Skoda Elroq 85 ne séduit pas que par une approche purement émotionnelle ou spectaculaire. Il n’a pas la prétention d’être une voiture passion. En revanche, il excelle dans ce qu’il entreprend : proposer un SUV électrique compact homogène, confortable, bien fini, efficace à la recharge et bien positionné en termes de prix.
Sans défaut majeur, agréable à conduire et parfaitement adapté à un usage quotidien comme aux trajets plus longs, l’Elroq illustre à merveille la philosophie Skoda appliquée à l’électrique. Si vous êtes à la recherche d’un SUV électrique de la taille d’un Scenic, rationnel et abouti, l’Elroq mérite clairement une place de choix dans votre shopping list.
François Bouet
