Essai Zeekr 7X Privilege AWD : sans maitrise la puissance n’est rien.

À quelques kilomètres seulement de Monaco, sur les routes qui serpentent entre Cap-d’Ail et Nice, j’ai pu prendre le volant de la nouvelle Zeekr 7X Privilege. Une prise en main rapide, trop rapide même, mais suffisante pour découvrir ce gros SUV électrique de près de 4,80 mètres qui ambitionne clairement de bousculer les références établies du segment.
Avec sa transmission intégrale, ses deux moteurs électriques, sa batterie de 100 kWh et une puissance de 646ch chevaux, la fiche technique annonce déjà la couleur. Reste à savoir ce que vaut réellement ce SUV chinois lorsqu’on quitte les communiqués de presse pour prendre la route.

Design extérieur du Zeekr 7X

Même si la Zeekr 7X est probablement le modèle le plus consensuel de la gamme du constructeur, elle conserve une identité visuelle intéressante.
La face avant est particulièrement travaillée avec une signature lumineuse originale et quelques détails comme les ouïes sur les ailes avant permettent de la distinguer immédiatement dans la circulation. Les imposants étriers de frein orange siglés Zeekr participent également à cette personnalité. Les roues sont largement dimensionnées avec du 19 pouces sur les versions 2 roues motrices et 21 pouces sur la 4 roues motrices.

À l’arrière, difficile de ne pas percevoir quelques influences venues d’Europe. Certaines lignes évoquent Aston Martin tandis que le dessin général rappelle par endroits certains modèles Porsche. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble cohérent et plutôt valorisant.
Avec ses 4,78 mètres de long, la Zeekr joue dans la même catégorie que les SUV électriques familiaux premium du marché et en particulier de la Tesla Model Y.

Ambiance intérieur du Zeekr 7X

À bord, l’ambiance est très moderne mais relativement classique dans sa présentation. Face au conducteur, un écran de 13 pouces accompagne un grand écran central de 16 pouces qui concentre l’essentiel des commandes. La recharge par induction du smartphone trouve naturellement sa place sur la console centrale. Les sièges ont une partie centrale en cuir perforé avec un design très épuré. Des inserts chromés viennent égayer une présentation plutôt austère.
L’espace habitable constitue incontestablement l’un des points forts du véhicule. À l’avant comme à l’arrière, les occupants profitent d’un volume impressionnant. Les passagers arrière bénéficient notamment d’une ventilation dédiée intégrée dans les montants, d’une banquette inclinable, d’un large accoudoir central et d’un espace aux jambes particulièrement généreux.

Le coffre arrière annonce 539 litres et dispose d’un compartiment de rangement sous le plancher pour les câbles de recharge. Un grand frunk complète également la capacité de chargement (66 l en 2WD, 42 l en 4WD).

La vrai originalité de la Zeekr 7X est qu’elle adopte des portes à ouverture électrique. Une technologie qui paraît séduisante sur le papier mais qui s’est révélée parfois agaçante à l’usage. Lorsque l’on souhaite simplement entrouvrir la porte dans un environnement encombré, le système peut refuser d’obéir ou interrompre son mouvement dès qu’il détecte une résistance. L’autre regret concerne l’absence de toit ouvrant, un équipement qui aurait pourtant trouvé toute sa place sur un véhicule de ce standing. Enfin, le système son intègre 21 hauts parleurs pour un son assez performant.

Conduite du Zeekr 7X

Dès les premiers kilomètres, la Zeekr 7X révèle ce qui constitue probablement sa plus grande qualité : son confort. Cette version Privilege reçoit une suspension pneumatique qui justifie à elle seule son positionnement haut de gamme. Un équipement d’autant plus pertinent que ce SUV accuse 2 535 kg sur la balance. A basse vitesse le travail réalisé sur le châssis est impressionnant. Le train arrière multibras et la suspension pneumatique permettent de contenir efficacement les mouvements de caisse. Sur les ralentisseurs comme sur les grosses compressions, la filtration est excellente. Le très faible niveau sonore contribue lui aussi au confort de conduite.

En ville, le résultat est immédiatement perceptible. Les irrégularités de la chaussée sont absorbées avec beaucoup de douceur tout en conservant un excellent maintien de caisse. La voiture apparaît ferme sans jamais devenir inconfortable. La position de conduite est réussie. On est assis relativement haut tout en conservant une bonne perception du gabarit grâce aux ailes avant bien visibles.

Lorsque la route se dégage et que le mode Sport est sélectionné, le caractère change immédiatement. Les plus de 600 chevaux délivrent alors un véritable coup de pied dans le c …. Les accélérations sont franches et la transmission intégrale permet de transmettre la puissance au sol sans difficulté particulière.

Par contre la direction est sans consistance et le châssis avoue ses difficultés à passer tant de puissance et de couple. Rien de dangereux mais bien dommage quand on dispose d’une suspension pneumatique. Les lois de la physique finissent toujours par rappeler que l’on conduit un SUV électrique de plus de 2,5 tonnes. Au freinage comme dans les enchaînements rapides, l’inertie reste perceptible.

Cette première prise en main laisse même l’impression d’un véhicule plus abouti dynamiquement que certains concurrents directs essayés comme le Xpeng G9. Parmi les petits défauts relevés, la gestion de la climatisation reste perfectible. Obtenir rapidement la température souhaitée demande plusieurs ajustements et peut conduire à augmenter sensiblement le niveau sonore de la ventilation.

Quelques chiffres : 210 km/h en pointe et 3,8 s pour l’exercice du 0 à 100 km/h

Consommation et recharge du Zeekr 7X

Sous le plancher prend place une batterie de 100 kWh ( brut)  associée à une architecture électrique 800 volts. La fiche technique annonce des performances de recharge particulièrement ambitieuses avec une puissance pouvant approcher les 480 kW et la possibilité de récupérer jusqu’à 80 % de batterie en seulement 15 minutes. Le véhicule dispose également d’un chargeur embarqué 22 kW en AC

Concernant la consommation, cette prise en main était trop courte pour établir un bilan fiable. L’ordinateur de bord affichait toutefois une moyenne de 21 kWh/100 km sur les 2 500 kilomètres précédents. Au regard du gabarit, des performances et du poids du véhicule, cette valeur apparaît plutôt raisonnable. En revanche, la masse et la surface frontale importante laissent supposer une consommation plus élevée lors des longs trajets autoroutiers.

Prix du Zeekr 7X / Concurrence du Zeekr 7X

La gamme débute avec une version propulsion équipée d’une batterie de 75 kWh et développant 310 chevaux. Son prix est fixé à 45 990 €. Notre version d’essai Privilege reçoit la transmission intégrale, la batterie de 100 kWh Brut et la suspension pneumatique pour un tarif de 57 490 € (Launch Edition) .

Un positionnement particulièrement agressif au regard de la puissance, de l’équipement embarqué et des prestations annoncées. la garantie est de 5 ans / 100 000 km, prolongeable de 5 ans / 100 000 km supplémentaires en respectant le programme d’entretien recommandé.

Par son gabarit, ses performances et son positionnement tarifaire, la Zeekr 7X vise directement les références du marché. Le Tesla Model Y (env 450 ch, 62 990 euro) constitue naturellement son principal concurrent tandis que le Xpeng G9 apparaît également comme une alternative crédible.

Face à eux, la Zeekr répond avec un confort de suspension remarquable, une architecture 800 volts très performante et un niveau de puissance particulièrement élevé. Xpeng G9 AWD Performance ( 575 ch / 69 490 euro 10 cm plus grand) , BMW iX xDrive50 (469 ch 64 950 euro ) , Audi SQ6 e-tron quattro ( 516CH, 99 870 €)

Conclusion

Cette première rencontre avec la Zeekr 7X Privilege laisse une impression favorable. Le SUV chinois séduit par son espace intérieur, le confort procuré par la suspension pneumatique, ses performances très élevées et sa technologie de recharge de dernière génération.
Quelques détails d’ergonomie méritent encore d’être peaufinés, notamment les portes électriques ou certains réglages passant obligatoirement par l’écran central. Mais dans l’ensemble, le produit apparaît particulièrement mature.
Reste désormais à confirmer ces premières impressions lors d’un essai plus long afin de vérifier ses performances énergétiques et son comportement sur de longues distances.

Texte et photos François Bouet