Volkswagen ouvre les commandes de la Golf et du T-Roc en version « full hybrid ». Une appellation qui a son importance chez la marque allemande : jusqu’ici, sa gamme se limitait à l’hybridation légère eTSI d’un côté, et aux hybrides rechargeables eHybrid ou GTE de l’autre. Le full hybrid vient combler la case restée vide entre les deux, celle de l’hybride non rechargeable capable de rouler en mode tout électrique sans jamais voir de prise.
Nous avions déjà pu tester le T-Roc en version eTSI, la motorisation mild hybrid qui équipe aujourd’hui l’essentiel de la gamme. Le full hybrid vient s’ajouter au catalogue plutôt que le remplacer, sur le même principe que ce que proposent Toyota depuis la première Prius ou Renault avec sa technologie E-Tech.
AU SOMMAIRE
Comment fonctionne cette motorisation full hybrid
Le système combine un 1.5 TSI evo2 essence turbocompressé, deux moteurs électriques et une batterie haute tension de 1,6 kWh brut à chimie NMC, logée à l’arrière sous le plancher. Trois modes s’enchaînent automatiquement selon la situation : tout électrique à faible allure (le TSI est alors coupé), hybride série où le moteur thermique agit comme générateur sans entraîner les roues, et hybride parallèle au-delà de 60 km/h environ, quand le TSI reprend la main avec l’appui ponctuel du moteur électrique.
La puissance cumulée atteint 125 kW, soit 170 ch, pour un couple de 309 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, avec un net avantage sur les versions eTSI comparables en termes d’agrément à l’accélération.
Les gains annoncés par Volkswagen
Sur le cycle mixte WLTP, Volkswagen annonce une baisse de consommation et d’émissions de CO2 de 10 à 15 % pour une Golf full hybrid face à une Golf 1.5 eTSI de 110 kW à équipement comparable. L’écart se creuse nettement en ville, où le gain grimpe jusqu’à 35 %, la voiture y roulant l’essentiel du temps sur son seul moteur électrique.
Trois modes de conduite restent à la main du conducteur : Eco, qui plafonne la puissance cumulée à 70 % et désactive la fonction boost, Comfort, qui laisse le système fonctionner à pleine puissance, et Sport, où le passage en mode série devient plus spontané pour délivrer la puissance plus rapidement.
Un chaînon qui arrive tard, mais à un moment stratégique
Ce lancement s’inscrit dans le plan BOOST 2030 du constructeur, déjà évoqué dans notre article sur la réorganisation de la gamme Volkswagen. Le groupe cherche à élargir son offre sur les segments des compactes et des SUV à fort volume, sans miser uniquement sur l’électrique pur, dont la progression reste plus lente que prévu sur le marché européen.
Un niveau de puissance supplémentaire est déjà annoncé pour plus tard, sans plus de précision à ce stade. Les tarifs pour le marché français seront communiqués ultérieurement, et les données techniques diffusées par Volkswagen s’appliquent pour l’instant au marché allemand. Plus de détails sont disponibles sur le site officiel de Volkswagen France.
