Hyundai Motor n’en finit pas de marquer son territoire. Après le grand méchant look du nouveau Tucson, la marque premium Genesis enfonce le clou avec un engin encore plus démesuré. Dévoilé à San Francisco, le GV90 s’impose d’emblée comme le plus imposant SUV électrique coréen… et l’un des plus gros du marché tout court. Un vrai vaisseau amiral premium qui ne fait pas dans la demi-mesure.
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Des proportions hors normes pour le Genesis GV90
Avec ses 5,285 mètres de long, 2,03 mètres de large et un empattement de 3,245 mètres, le GV90 dépasse allègrement un Mercedes GLS ou un BMW X7. Il s’agit clairement d’un produit pensé d’abord pour le marché américain, où les « full-size » ont encore de beaux jours devant eux. Le design, inspiré du concept Neolun de 2024, reste dans la veine actuelle du groupe coréen : lignes épurées, signature lumineuse Two-Line bien marquée, calandre G-Matrix et une présence imposante sans pour autant tomber dans la surcharge.
Deux versions cohabitent. Le GV90 « classique » reçoit des portes conventionnelles et peut accueillir jusqu’à sept passagers. La version star, baptisée GV90 Neolun, reprend le principe des portes antagonistes sans montant B visible. Genesis les appelle « Neolun Arch Gate » et assure qu’il s’agit d’une première mondiale : les portes arrière s’ouvrent indépendamment grâce à une charnière à double mouvement. L’ouverture est spectaculaire, façon Rolls-Royce Cullinan, mais sans le montant central. La structure a évidemment été renforcée (poutres en acier haute résistance, cage de sécurité intégrée) pour conserver le niveau de sécurité.
Un intérieur qui joue la carte du salon roulant
À bord, l’ambiance est résolument ultra-premium. L’écran central OLED de 24,6 pouces peut s’étendre à l’arrêt pour transformer la planche de bord en véritable téléviseur (« Cinematic Display »). Il tourne sous la nouvelle interface Pleos du groupe Hyundai. On trouve également un système audio Bang & Olufsen 25 haut-parleurs, un affichage tête haute XXL et des finitions soignées (bois, cuirs, etc.).
La version Neolun pousse le concept encore plus loin : configuration quatre places avec fauteuils ultra-confortables, possibilité de pivoter les sièges avant de 180° (à l’arrêt) pour créer un véritable salon face-à-face, plancher en bois chauffant inspiré du traditionnel ondol coréen… Rolls Royce est clairement dans le viseur pour ce qui est du luxe à bord !
Une mécanique électrique à la hauteur des dimensions
Sous la carrosserie, on retrouve une plateforme électrique dédiée (dérivée de l’E-GMP mais optimisée pour ce flagship). La batterie de 123,5 kWh est la plus grosse jamais montée par le groupe Hyundai. Autonomie annoncée : environ 500 km (norme interne, soit autour de 310 miles) pour la version sept places. La charge rapide à 350 kW permet de passer de 10 à 80 % en 22 minutes.
Côté performance, les deux moteurs électriques développent ensemble 490 kW (environ 657 ch) et 800 Nm. De quoi propulser ce mastodonte de plus de trois tonnes de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes selon les versions. Transmission intégrale, différentiels à glissement limité électroniques sur les deux essieux, suspension pneumatique multi-chambres et direction des roues arrière complètent le tableau. Sécurité au rendez-vous également, avec notamment le premier airbag de toit au monde (il se déploie sur toute la surface du toit vitré). De quoi éviter le Blood on the Rooftops chez Genesis…
Genesis GV90 : un prix et une destinée encore flous en Europe
Destiné en priorité aux États-Unis (commercialisation début 2027) et à la Corée, le GV90 pourrait éventuellement débarquer en Europe grâce à sa motorisation 100 % électrique. Mais rien n’est encore officialisé. Quant au tarif, on s’attend à un ticket d’entrée largement au-dessus des 100 000 €, et bien plus pour le Neolun First Edition qui visera clairement le segment ultra-luxe.
Avec ce GV90, Genesis montre qu’elle ne craint pas de viser très haut. Reste à voir si le marché suivra, surtout en dehors des États-Unis. En tout cas, les images donnent déjà envie de s’installer à l’arrière et de se laisser transporter.
Source : Genesis
