Volkswagen a présenté Mission Efficiency, un concept-car électrique qui vient d’établir trois records du monde d’efficience et d’aérodynamique. Basé sur la plateforme MEB+ à traction avant de la future ID. Polo, ce coupé 2+2 affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,158, la meilleure performance jamais mesurée sur un véhicule homologué pour la route.
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Trois records homologués, un Cx digne d’une étude aérodynamique
Le premier record concerne justement cette traînée aérodynamique. Associé à une surface frontale réduite de 2,08 m², le Cx de 0,158 place Mission Efficiency devant tout ce qui roule aujourd’hui sur route ouverte, concepts compris.
Le deuxième record a été établi sur un parcours qualifié d’« idéal » par Volkswagen, à vitesse constante de 68 km/h, sans dénivelé positif et climatisation coupée : 6,48 kWh/100 km. Le troisième, plus révélateur d’un usage réel, ressort d’un trajet d’endurance homologué de 1 278,36 km entre le centre de R&D de Wolfsburg et Vienne, via la Pologne et la République tchèque. Consommation constatée : 7,51 kWh/100 km pertes de recharge comprises (6,89 kWh/100 km hors pertes), à une vitesse moyenne de 67,72 km/h. La batterie de 54,9 kWh nets n’a été rechargée qu’une seule fois sur tout le trajet, et la voiture est arrivée à Vienne avec encore 164 km d’autonomie en réserve.
Cette chasse au Cx repose sur une accumulation de détails : trois volets actifs de refroidissement à fleur de carrosserie qui ne s’ouvrent que lorsque c’est nécessaire, soubassement entièrement caréné, roues arrière carénées et déflecteurs de jantes brevetés. Volkswagen rappelle que les roues concentrent à elles seules 25 à 30 % de la traînée totale d’un véhicule, un chiffre qui explique l’attention portée à ce poste.
Un exercice déjà rentabilisé par la concurrence allemande
L’exercice n’est pas inédit. Mercedes avait suivi la même logique avec son concept Vision EQXX, qui avait rallié Stuttgart à Silverstone avec une consommation record d’environ 8,7 kWh/100 km, ensuite abaissée à 7,4 kWh/100 km lors d’essais ultérieurs. La marque à l’étoile avait alors promis un transfert direct de cette technologie vers ses modèles de série.
La promesse a été tenue. Le Mercedes CLA Électrique, sorti du Concept CLA Class annoncé autour de 12 kWh/100 km, affiche aujourd’hui 12,7 kWh/100 km en cycle WLTP. Le GLC Electric, plus lourd et plus haut, reste dans une fourchette comparable avec 15,1 kWh/100 km WLTP et jusqu’à 715 km d’autonomie annoncée. Volkswagen tient donc un discours similaire avec Mission Efficiency : le concept partage l’essentiel de sa mécanique, moteur et batterie, avec l’ID. Polo de série, et ses gains ne demandent pas de rupture technologique pour être transposés.
L’ombre de la XL1, ancêtre à moins d’un litre aux 100 km
Volkswagen ne s’en cache pas : Mission Efficiency prolonge une histoire commencée avec la XL1. Présentée en 2013, cette hybride rechargeable à deux places affichait une consommation homologuée de 0,9 l/100 km et un Cx de 0,189, pour un tarif avoisinant les 110 000 euros. Produite à seulement 250 exemplaires entre 2013 et 2016, elle est restée une démonstration technique plus qu’un produit de volume.
Andreas Mindt, directeur du design chez Volkswagen, revendique cette filiation : « L’ADN de la légendaire Volkswagen XL1 demeure clairement perceptible » dans le dessin de Mission Efficiency, de la ligne de toit étirée jusqu’à l’arrière effilé en « boat-tail ». La différence tient à l’ambition : là où la XL1 restait un objet de niche à carrosserie carbone, Mission Efficiency revendique un Cx encore meilleur (0,158 contre 0,189) tout en conservant quatre places, un coffre de 481 litres et une mécanique directement issue d’un modèle de grande diffusion.
La technologie de l’ID. Polo, poussée dans ses retranchements
Rien dans Mission Efficiency ne relève de la science-fiction. Le concept reprend le moteur électrique APP290 de 99 kW (135 ch) et la batterie haute tension de l’ID. Polo, seule la capacité nette ayant été portée de 52 à 54,9 kWh par calibration logicielle. La caisse combine la structure de l’ID. Polo à une carrosserie en aluminium et composite aramide-carbone, avec un empattement allongé de 100 mm.
Deux nouveautés techniques accompagnent le concept : un freinage semi-sec avec un système électromécanique inédit sur l’essieu arrière, développé avec AUMOVIO, et un toit photovoltaïque de 370 W capable d’apporter jusqu’à 30 km d’autonomie supplémentaire par jour selon l’ensoleillement. Volkswagen chiffre aussi l’intérêt de cette optimisation à haute vitesse : au-delà de 80 km/h, l’écart de consommation avec l’ID. Polo de série dépasse 30 %, au point qu’un trajet à 140 km/h à bord de Mission Efficiency consommerait à peu près autant qu’un trajet à 100 km/h en ID. Polo.
Un démonstrateur, pas (encore) une promesse de série
Volkswagen ne parle pas de mise en production pour Mission Efficiency. Le message est ailleurs : montrer que la plateforme MEB+ qui équipe déjà l’ID. Polo et l’ID. Cross dispose d’une marge de progression significative, sans recourir à des solutions hors de portée d’une production de série. À l’heure où la consommation réelle des électriques devient un argument de vente à part entière, ce genre de démonstration technique pèse autant que les chiffres d’autonomie affichés sur une fiche produit.
Le dossier de presse complet, avec l’ensemble des données techniques et des visuels, est disponible sur le site officiel de Volkswagen France.
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