Plus de 200 000 exemplaires écoulés en Europe en 2025 : la Toyota Yaris Cross n’avait pas forcément besoin d’un grand coup de crayon pour continuer à cartonner. Toyota l’a bien compris, et c’est avec une retouche ciblée — dans la tradition du kaizen japonais, l’amélioration continue — que le SUV compact fabriqué à Onnaing (Nord) évolue pour cette nouvelle année modèle. Premier de son segment B-SUV toutes marques confondues, il peut se le permettre.
Une face avant redessinée
Le changement le plus notable porte sur la face avant. La calandre arbore désormais un motif en nid d’abeille peint ton caisse, ce qui lui confère une allure plus intégrée et contemporaine. Les optiques LED sont redessinées et intègrent désormais les feux de jour de série ; la lame de bouclier noire et les passages de roue musclés entretiennent la posture de SUV. Deux nouvelles teintes font leur apparition : le Bronze Sonora — exclusif en version biton avec toit noir contrastant — et le Gris Célestine, qui remplace le Gris Minéral. Les jantes évoluent selon les finitions : 17 pouces en Design, 18 pouces en Trail.
À l’intérieur, des inserts couleur platine sur les contre-portes et le combiné d’instruments soignent l’atmosphère. La finition Design gagne les sièges sport enveloppants jusqu’ici réservés à la Trail, avec inserts platine et surpiqûres à trois tons. La finition Trail étrenne quant à elle une nouvelle sellerie en SakuraTouch® — un matériau composé de PVC d’origine végétale, de liège et de PET recyclé — affichant 95 % d’émissions de CO₂ en moins lors de sa production par rapport au cuir traditionnel. Dès la finition Design, un éclairage d’ambiance et un chargeur sans fil font leur entrée de série.
La GR SPORT toujours dans la course
La version GR SPORT, réservée à la motorisation Hybrid 130 en traction, affiche un bouclier avant spécifique avec prises d’air latérales marquées, des jantes alliage usinées de 18 pouces exclusives et un habitacle habillé de suédine grise à surpiqûres rouges. Sa suspension a été optimisée pour un comportement plus dynamique. L’équipement de série intègre notamment l’éclairage d’ambiance, le chargeur sans fil, la surveillance des angles morts et le hayon électrique.
Hybrid 130 en vedette, Hybrid 116 en retrait
La gamme se structure autour de la motorisation Hybrid 130 (130 ch, 185 Nm), disponible en traction ou en transmission intégrale intelligente AWD-i. Le 0-100 km/h est annoncé en 10,7 secondes, pour des émissions comprises entre 100 et 115 g/km et une consommation de 4,4 à 5,0 l/100 km en cycle WLTP. L’Hybrid 116 (116 ch, 141 Nm) est désormais cantonné à la seule finition Dynamic en traction, avec des émissions de 100 à 101 g/km.
Côté connectivité, le système Toyota Smart Connect (navigation cloud, assistant vocal, Apple CarPlay et Android Auto sans fil) est de série dès la finition Design. La sécurité active Toyota T-Mate, avec Toyota Safety Sense et assistance au freinage en stationnement, équipe l’ensemble de la gamme.
Produite à Onnaing (Nord) depuis 2021, la Yaris Cross restylée sera disponible à la commande dès juin 2026, en quatre finitions : Dynamic, Design, Trail et GR SPORT. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués. En attendant, on pourra (re)lire notre essai de la Toyota Yaris Cross (non restylée), autre représentant de la famille hybride compacte Toyota. Pour en savoir plus sur la nouvelle Yaris Cross, rendez-vous sur le site Toyota France.
