C’est une double première pour la berline emblématique de Lexus. En ouvrant aujourd’hui les commandes de sa nouvelle ES, la marque japonaise présente non seulement la 8e génération d’un modèle qui est désormais la coqueluche incontestée des taxis, mais surtout la toute première ES électrique de son histoire. Et pour lever les derniers freins à l’adoption, Lexus a décidé d’aligner les deux motorisations sur le même prix : 67 200 €.
Deux motorisations, un seul prix
La nouvelle ES se décline en deux versions : l’ES 300h hybride auto-rechargeable de 6e génération (201 ch, moteur 2,5 L) et l’ES 350e 100 % électrique (224 ch, batterie de 77 kWh). Toutes deux sont proposées dans une unique finition Luxe, à 67 200 €. C’est le cœur du message commercial de Lexus : pour la première fois, le surcoût habituellement associé à l’électrique disparaît. Un argument d’autant plus percutant que les concurrentes directes — BMW i5, Mercedes EQE, Audi A6 e-tron — débutent entre 73 000 € et 80 000 € pour des puissances comparables.
Précision importante sur la fiscalité : l’ES 300h hybride est soumise au malus au poids (+ 3 440 €), portant son prix réel à 70 640 €. L’ES 350e échappe totalement au malus écologique et au malus au poids — avantage concret dans un contexte réglementaire de plus en plus contraignant pour les berlines de gabarit.
Clean Tech x Elegance : le design se fait sobre
La nouvelle ES adopte le concept de design maison baptisé « Clean Tech x Elegance » : fini le spindle grille surchargé des générations précédentes, place à une silhouette plus épurée, plus tendue, qui emprunte aux codes du luxe contemporain sans chercher à en faire trop. La calandre supérieure est fermée sur l’ES 350e électrique — signe distinctif visible — et ouverte sur l’ES 300h. L’habitacle suit la même philosophie minimaliste : les commandes de climatisation disparaissent sous la garniture du tableau de bord lorsque le moteur est éteint, et ne se révèlent qu’à l’allumage. Lexus appelle cela les « Hidden Switches ».
La spaciosité progresse sensiblement : l’empattement de 2 950 mm reste identique, mais la distance entre les sièges avant et arrière gagne 77 mm pour atteindre 1 102 mm, repositionnant l’ES dans la partie haute du segment E. La voiture est imposante — 5,14 m de long, 1,92 m de large — mais ses lignes tendues tempèrent visuellement la masse. Le coffre affiche 517 litres sur l’ES 350e et 493 litres sur l’ES 300h.
Ce que disent les chiffres
Les deux motorisations affichent le même 0 à 100 km/h : 8,0 secondes. Les ressemblances s’arrêtent là. L’ES 350e électrique peut être rechargée en courant alternatif jusqu’à 22 kW (triphasé) ou en courant continu jusqu’à 150 kW — de quoi passer de 10 à 80 % en 28 minutes. L’autonomie WLTP annoncée est de 581 km en cycle mixte, 735 km en cycle urbain. La vitesse maximale est en revanche bridée à 160 km/h contre 195 km/h pour l’hybride — un choix délibéré pour préserver l’autonomie. Les deux versions sont à traction avant, sur la plateforme Lexus Global Architecture-K révisée.
Une finition, sept teintes, un pack en option
La stratégie d’offre simplifiée se retrouve dans le catalogue : une seule finition Luxe, sept couleurs de carrosserie disponibles — Blanc Nova, Gris Titane, Gris de Payne, Gris Iridium (seul coloris gratuit), Gris Azur, Noir Graphite et Cuivre Basson — et une sellerie Tahara (matière synthétique) déclinée en noir, blanc ou camel. La dotation de série est généreuse : toit panoramique ouvrant, sièges avant chauffants et ventilés, e-Latch (ouverture électronique des portières), écran multimédia LexusConnect de 14 pouces, combiné digital de 12,3 pouces, chargeur sans fil, éclairage ambiant 64 couleurs et accès sans clé. Un Pack Innovation (4 000 €) ajoute l’affichage tête haute, la caméra 360°, le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs et le rétroviseur intérieur numérique.
Avec cette 8e génération, Lexus joue une carte simple mais efficace dans un segment premium en pleine recomposition électrique. La marque, longtemps perçue comme en retrait sur le tout électrique, arrive avec une offre tarifairement agressive et une ES mieux équipée que jamais. Pour découvrir les autres lancements japonais du moment, retrouvez notre live du salon de New York 2026 consacré aux japonaises. Les réservations sont ouvertes dès maintenant sur le configurateur Lexus France.
