Ce 22 avril 2026, lors d’un grand événement de marque organisé à Pékin, smart a levé le voile sur le Concept #2 — première expression physique de la future smart #2, la citadine deux places entièrement électrique appelée à succéder à la légendaire ForTwo. La version de série est attendue pour sa world premiere au Mondial de l’Automobile de Paris, en octobre prochain. Un retour aux sources qui ne sera pas sans rappeler un épisode douloureux pour la marque : la smart EQ ForTwo, critiquée pour ses 100 km d’autonomie réelle, est encore dans les mémoires. Smart jure que cette fois, c’est différent.
Pékin comme rampe de lancement
La marque smart — coentreprise entre Mercedes-Benz et le groupe chinois Geely depuis 2019 — a choisi la capitale chinoise pour orchestrer son « Global Brand Event » sous le thème Change of Perspectives. Un positionnement délibérément global qui confirme le pivot stratégique de la marque : depuis sa renaissance, smart a abandonné la petite citadine low-cost pour embrasser le segment premium électrique, avec les #1, #3 et désormais #5 dans sa gamme. Le Concept #2 représente le chaînon manquant de ce puzzle : le retour, en version électrique et premium, au format deux places qui a fondé l’identité de la marque voici 28 ans.
Le CEO mondial Tong Xiangbei l’a résumé sans détour : « There is a smart for everyone. » Une ambition qui se traduit cette année par un portfolio passant de trois à cinq modèles à l’échelle mondiale.
Le Concept #2, ou l’art de l’anticonformisme calculé
Sur le plan esthétique, le Concept #2 tranche radicalement avec le dernier souvenir que le grand public a de la ForTwo. Conçu par l’équipe mondiale de design de Mercedes-Benz sous la houlette de Kai Sieber, il adopte la philosophie maison « Love, Pure, Unexpected » en la déclinant façon concept-car : une robe biton blanc mat et or chaud, des surfaces translucentes laissant deviner des détails cachés, des volumes organiques et généreux. « Function becomes Fashion », résume smart. C’est joliment dit.
Mécaniquement, le Concept #2 perpétue la formule maison des roues placées aux quatre coins de la carrosserie, permettant de maximiser l’habitabilité dans un encombrement de seulement 2,79 mètres de longueur. Avec un diamètre de braquage annoncé à 6,95 mètres, la future #2 s’annonce aussi agile que ses prédécesseurs dans le labyrinthe urbain. Ce sont les promesses du concept ; il faudra attendre le modèle de série pour confirmer ces chiffres.
Une architecture repensée de fond en comble
C’est sans doute ici que réside la véritable rupture. Finie la plateforme dérivée : le Concept #2 repose sur une architecture entièrement nouvelle, l’Electric Compact Architecture (ECA), développée en propre par smart et taillée pour les petits gabarits électriques.
Smart avance les chiffres suivants pour le modèle de série :
- Autonomie : proche de 300 km (WLTP)
- Recharge DC rapide : de 10 à 80 % en moins de 20 minutes
- Vehicle-to-Load (V2L) : la batterie peut alimenter des appareils externes
Ces annonces restent celles d’un concept — smart n’a pas encore communiqué la capacité exacte de la batterie ni la puissance du moteur. Le contexte de présentation à Pékin, très orienté marketing, invite à la prudence habituelle avant la mise en production.
300 km d’autonomie : la question qui dérange
Soyons directs : la smart EQ ForTwo, dont la commercialisation en Europe s’est terminée vers 2020, n’offrait en conditions réelles qu’une centaine de kilomètres d’autonomie effective — un résultat régulièrement épinglé dans les comparatifs de l’époque. La marque avait beau arguer que la ForTwo était une voiture de ville pure, difficile d’ignorer que ses concurrentes de segment offraient déjà davantage.
Et du côté de la smart #1, première grande citadine électrique de la nouvelle ère Geely-Mercedes, notre essai avait mis en évidence des consommations réelles sur autoroute de l’ordre de 21-23 kWh/100 km, réduisant l’autonomie annoncée de 440 km à un rayon d’action plus modeste de 270-300 km sur voie rapide. Smart a donc encore du chemin à faire pour convaincre les automobilistes les plus exigeants sur ce point.
Avec 300 km WLTP pour la future #2, la marque se positionne dans la norme du segment des citadines électriques premium — soit dans les environs de la Fiat 500e (320 km) ou du Renault 5 E-Tech (400 km selon variante). Mais en usage hivernal ou autoroutier, attendez-vous à un chiffre réel plus proche de 200-230 km. Ce n’est pas rédhibitoire pour une citadine à vocation urbaine — surtout avec une recharge rapide en 20 minutes — mais cela suppose de ne pas trop s’éloigner de sa ville. La lourde tâche de la smart #2 sera de démontrer que la plateforme ECA tient ses promesses sur la durée, et que la marque a véritablement tiré les leçons de ses déboires passés sur l’autonomie.
Rendez-vous à Paris en octobre 2026
La version de série de la smart #2 est annoncée pour le Mondial de l’Automobile de Paris, en octobre 2026. D’ici là, smart continue d’étoffer sa présence mondiale — la marque couvre désormais 40 marchés — tout en lançant son service après-vente smartcare en Europe dans la seconde partie de l’année.
Pour tout savoir sur la gamme smart actuelle et découvrir les futurs modèles, vous pouvez consulter le site officiel smart. La #2, elle, aura rendez-vous avec la réalité dans quelques mois — et cette fois, smart n’aura plus droit à l’indulgence des débuts.