Le Citroën C5 Aircross change de forme
C’est le premier constat face au concept C5 Aircross : le SUV grandit ! Et ce n’est pas qu’une impression : avec 4,65 m, la nouvelle génération sera 15 cm plus longue que l’actuel, pour 1,66 m de hauteur. C’est un bond en taille identique que l’Opel Grandland, passé de 4,47 à 4,65 m, de quoi s’intercaler entre les Peugeot 3008 et 5008.
Le langage formel exprime le nouveau style de Citroën, avec une face avant très verticale autour du logo ovale, des volumes généreux (voies élargies, épaulements marqués) qui tournent le dos aux rondeurs du modèle actuel. L’esprit de famille des Citroën actuelles est respecté, avec les colors clips sur les portes avant et le bouclier, ou encore la signature lumineuse en trois points à l’avant comme à l’arrière.
Le C5 Aircross face au défi de l’aérodynamisme
Malgré cette allure plus massive, Citroën promet que son C5 Aircross est plus aérodynamique ! Comment ? Grâce à une multitude de détails travaillés en ce sens, à l’image des blocs feux à l’arrière, appelés Citroën light wing, désolidarisés de l’embouti et qui vient guider le flux d’air. De même avec la face avant fluide et sans aspérité, le capot plongeant ou encore le pavillon fuyant. Idem des éléments striés, biton, sur la custode arrière.
Mieux encore, la marque insiste sur le « volume bombé » de son dernier-né dont le bouclier arrière, selon la vitesse, se joue de l’effet tourbillonnaire du flux d’air pour « créer de la poussée ».
Ces contraintes dictent les lignes et les volumes, et permettent d’obtenir un gain net d’environ 30 km d’autonomie électrique par rapport à une silhouette analogue au C5 Aircross premier du nom (2019 – 2025). Pour autant, malgré un empattement rallongé, le Citroën C5 Aircross restera un strict 5 places, et il faudra surveiller si les astucieux trois sièges indépendants ont été conservés au rang 2 ou remplacés au profit d’une banale banquette 2/3 – 1/3 comme sur le Peugeot 5008.
Rendez-vous en 2025 pour le Citroën C5 Aircross II
Ce SUV, qui sera la première Citroën sur plateforme STLA Medium (voire, la seule envisagée à ce jour), arrivera sur les routes en 2025. Son assemblage est toujours prévu en France, à Rennes-la-Janais, avec une gamme multi-énergies proposant de l’essence, de l’hybride et du 100 % électrique. Reste à savoir quels moteurs et quelles tailles de batteries seront autorisés à la Citroën, sachant que Peugeot et Opel se réservaient le droit des puissances les plus hautes dans la génération précédente (notamment l’Hybride 300 ch).
L’habitacle reste pour l’instant un mystère : Citroën annonce un « esprit lounge », pour « se détendre et voyager en toute sérénité », « un espace de bien-être » et « d’autres innovations ». Tout cela reste à découvrir et devrait jalonner l’année 2025.
Galerie photos complète – Citroën C5 Aircross concept
Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste
