L’air de rien, la Mercedes CLA en est à sa troisième génération. Ce « coupé berline » , qui était, à sa sortie, une espèce de CLS en réduction (depuis lors disparue), s’est vite décliné en version Shooting Brake. N’imaginez toutefois pas un break de chasse 3 portes à l’image d’une Aston Martin Virage Shooting Brake ou d’une Volvo 1800 ES.
La Mercedes CLA Shooting Brake, révélée pour la première fois en 2014, a toujours conservé ses cinq portes. Pour autant, elle a clairement privilégié le style au détriment des aspects pratiques. Une doctrine que sa descendante, présentée aujourd’hui, applique à la lettre.
Mercedes CLA Shooting Brake : le style d’abord
En dépit d’un volume de coffre en hausse (455 litres + 101 litres sous plancher) et de mensurations qui, elles aussi, augmentent (+ 3 centimètres en longueur, soit 4,72 mètres pour 1,85 mètre de haut et 1,87 mètre de large), la Mercedes CLA Shooting Brake n’entend pas concurrencer, en termes d’habitabilité, une Skoda Octavia Combi. Sa ligne de toit fuyante et son hayon incliné tendraient plutôt à en faire une reine de beauté, même si le design s’assagit par rapport à la précédente génération.
Constat que nous faisions également en mars, à la découverte de la version « berline » . La Mercedes CLA Shooting Brake apparaît effectivement plus ronde, moins agressive que sa devancière. Elle n’en oublie pas pour autant les effets de style, avec une calandre comportant 142 LEDs, symbolisant des étoiles (uniquement sur ses versions électriques) ou encore des bandeaux lumineux, à l’avant comme à l’arrière. Pour parfaire son grand méchant look, c’est en finition AMG-Line que la CLA Shooting Brake cru 2025 se dévoile. Elle pourra aussi disposer de boucliers plus discrets esthétiquement.
Dans l’habitacle, rien ne change par rapport à la berline. Enfin, à l’avant, du moins, car à l’arrière, la garde au toit augmente de 26 millimètres, ce qui est toujours ça de pris. La Mercedes CLA Shooting Brake 2025 se distingue en pouvant être équipée d’un toit vitré panoramique comportant 158 LEDs, dont la couleur est assortie à celle de la lumière d’ambiance. Cette fonctionnalité est en option et désactivable si vous le souhaitez.
Sur la planche de bord, la version Shooting Brake reprend l’énorme « dalle » numérique de la berline, devant le conducteur et le passager, posée à la verticale. Ainsi, il y a deux écrans principaux : un de 10,25 pouces pour le conducteur et un autre de 14 pouces positionné au centre. En option, un troisième écran peut être ajouté devant le passager.
Sans surprise, la Mercedes CLA Shooting Brake 2025 mise sur une connectivité avancée. En plus de la haute qualité d’affichage de ses écrans, capables de gérer la navigation en 3D connectée et en réalité augmentée, elle reprend à son compte le tout nouveau système d’exploitation développé en interne : le Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Celui-ci propose, entre autres, un planificateur d’itinéraire dédié aux versions électriques et intègre plusieurs assistants basés sur l’intelligence artificielle, tels qu’OpenAI, ChatGPT-4 ou encore Gemini, afin de répondre de façon optimale aux commandes vocales des occupants.
Mercedes CLA Shooting Brake 2025 : priorité à l’électrique
Avant l’arrivée de motorisations micro-hybrides 48V de 136, 163 et 204 ch (avec un petit moteur électrique de 28 ch intégré à la boîte automatique à 8 rapports et une batterie de 1,3 kWh permettant quelques centaines de mètres en mode électrique), Mercedes lancera d’abord la CLA Shooting Brake en version 100 % électrique.
Deux versions sont prévues :
- CLA 250+ : propulsion, moteur arrière de 272 ch et 335 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,8 secondes, avec une vitesse maximale de 210 km/h.
- CLA 350 : transmission intégrale grâce à deux moteurs, puissance cumulée de 353 ch et 515 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5 secondes. Le moteur avant se désactive en conduite normale pour optimiser la consommation, et se réactive en moins de 0,2 seconde en cas de besoin. La répartition de la puissance entre les essieux est entièrement gérée par l’électronique.
Ces modèles disposent d’une boîte à deux rapports, comme sur les Porsche Taycan ou Audi e-Tron GT. Le second rapport passe vers 110 km/h, combinant théoriquement de bonnes performances à basse vitesse et une consommation optimisée sur autoroute.
Les deux versions reposent sur la nouvelle plateforme électrique MMA (Mercedes Modular Architecture), en 800 volts. Deux capacités de batterie sont prévues :
- Une 58 kWh (technologie LFP)
- Une 85 kWh (technologie NMC), la seule proposée au lancement :
- 761 km d’autonomie pour la 250+
- 730 km pour la 350
Par ailleurs, en termes de recharge, grâce à l’architecture 800V, la voiture accepte :
- Jusqu’à 22 kW en courant alternatif
- 320 kW en courant continu, ou 200 kW jusqu’à 80 %. Ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 22 minutes, et de récupérer 300 à 310 km en 10 minutes.
Les fonctionnalités V2H (alimentation de la maison) et V2G (injection dans le réseau électrique) sont également disponibles.
La CLA Shooting Brake électrique sera disponible à la commande fin 2025, pour des livraisons début 2026. Les prix ne sont pas encore connus, mais on peut s’attendre à un tarif de départ autour de 54 000 euros, soit environ 1 000 euros de plus que la version berline.
