Toyota GAZOO Racing lance la commercialisation de deux séries spéciales de la GR Yaris : l’Édition Ogier, hommage au neuvième titre de Sébastien Ogier en WRC, et l’Édition MORIZO RR, née de l’expérience du président d’Toyota aux 24 Heures du Nürburgring 2025. Dix exemplaires de chaque modèle pour la France. Deux voitures d’exception — et une note de frais française qui fait mal.
Édition Ogier : le neuvième titre, gravé dans la carrosserie
La GR Yaris Édition Ogier célèbre le neuvième titre de Champion du Monde des Rallyes décroché par Sébastien Ogier en 2025 au volant de la GR Yaris Rally1. Elle est construite sur la base de la GR Yaris AERO MY26 à boîte mécanique six rapports, et embarque deux modes de transmission intégrale inédits co-développés avec le pilote français. Le mode « SEB » remplace le mode TRACK d’origine avec une répartition couple avant/arrière de 40/60, favorisant la propulsion tout en préservant l’agilité à l’avant. Le mode « MORIZO » prend la place du mode GRAVEL et opte pour un équilibre 50/50 avec blocage complet à l’accélération.
L’identité visuelle est limpide : carrosserie Noir Sidéral Mat exclusive, jantes noir mat assorties, étriers de frein bleus signature Ogier, calandre tricolore bleu/blanc/rouge. À l’intérieur, surpiqûres tricolores, levier de frein à main vertical gainé de cuir, plaque commémorative numérotée et combiné numérique avec affichage exclusif des modes SEB et MORIZO. Le pare-brise est signé par MORIZO lui-même. Prix : 69 000 € TTC.
Édition MORIZO RR : la Nürburgring dans les gènes
La GR Yaris Édition MORIZO RR est une autre affaire. Elle s’inspire directement de l’engagement d’Akio Toyoda — alias Master Driver MORIZO — au volant de la GR Yaris n°109 aux 24 Heures du Nürburgring 2025, en partenariat avec ROOKIE Racing. Construite également sur la base AERO MY26, elle reçoit cette fois une boîte automatique à huit rapports, des amortisseurs réglés spécifiquement pour la Boucle nord, une direction assistée recalibrée, une cartographie moteur exclusive et un couple poussé à 390 Nm — soit +45 Nm par rapport à la GR Yaris AERO de série.
L’aérodynamique est prise au sérieux : aileron arrière en fibre de carbone exclusif, lame de bouclier avant, jupes latérales, capot en carbone. La teinte extérieure Vert Turini est unique à ce modèle, relevée par une calandre Piano Black et des jantes Bronze Mat. Étriers jaunes, surpiqûres jaunes, plaque numérotée MORIZO RR. Le pare-brise est lui aussi signé MORIZO. Prix : 75 000 € TTC.
Les deux éditions sont disponibles à dix exemplaires chacune en France. Parmi ceux-ci, un exemplaire de chaque sera accessible au grand public via un tirage au sort avec huissier de justice. Inscription sur toyota.fr jusqu’au 19 juin 2026, frais de participation de 1 500 € (remboursables en cas de non-sélection). Tirage le 22 juin. Chaque acquéreur recevra également une invitation à un stage de conduite sur glace organisé par Toyota Europe au premier trimestre 2027.
Le malus français : l’éléphanteau dans la pièce
Voilà des voitures formidables — nous en avons eu la confirmation en essayant la première Édition Ogier sur route. Des machines directement issues de la compétition mondiale, construites à dix exemplaires, avec une traçabilité émotionnelle rare. Mais il faut ajouter une note en bas de page que Toyota ne met pas en avant dans son communiqué : le malus écologique français.
La GR Yaris AERO MY26 émet environ 183 g de CO₂/km en cycle mixte WLTP. Au barème 2026 du malus progressif français, cela représente une surtaxe à l’achat avoisinant les 35 000 €. Concrètement : l’Édition Ogier annoncée à 69 000 € revient en pratique à environ 104 000 € carte grise en main. L’Édition MORIZO RR, affichée à 75 000 €, frôle les 110 000 €. Ces chiffres ne sont pas des hypothèses : c’est la réalité du régime fiscal français appliqué aux voitures thermiques performantes.
La mécanique de ce malus est d’une cohérence toute relative. Elle frappe à égalité la supercar de luxe produite à 500 unités et la compacte sportive artisanale née de la compétition mondiale des rallyes — un championnat que la France remporte d’ailleurs avec Sébastien Ogier. Pendant ce temps, en Italie par exemple, l’écotaxe sur un véhicule émettant entre 176 et 200 g/km se limite à 2 500 €. Même voiture, même émissions, fiscalité incomparablement plus raisonnable. À budget équivalent, un passionné tricolore peut donc se demander s’il ne trouverait pas mieux à dépenser ses 104 000 € que d’en remettre 35 000 à l’État pour avoir voulu acheter une voiture française au palmarès mondial.
Pour participer au tirage au sort ou consulter les fiches techniques complètes, Toyota a ouvert une page dédiée sur toyota.fr.