La Cupra Raval vient enfin d’être révélée, après un teasing de plusieurs mois de la part de la marque espagnole… qui semblait avoir envie de nous faire saliver. C’est durant cette période que nous sommes allés découvrir cette nouvelle citadine électrique, à Barcelone, où elle a été conçue et sera produite. Après cette longue attente, nous avons enfin l’aval pour vous livrer les informations essentielles et nos impressions sur ce nouveau modèle, cousin de la future Volkswagen ID. Polo.
Cupra Raval : ravissante !
En 2023, Cupra nous donnait un aperçu de sa future et toute première citadine en présentant le concept-car Raval. Depuis, les proportions ont quelque peu changé, comme on pouvait déjà s’y attendre en voyant le modèle définitif sous camouflage au salon de Bruxelles 2026 puis au Cupra City Garage.
Le modèle de série garde une allure à la fois trapue et agressive, compacte mais imposante, mais les proportions sont plus dynamiques. La Raval définitive semble moins haute sur pattes et d’aspect plus large, notamment à l’avant. Malgré ses dimensions de 4,05 m de long, 1,78 m de large et 1,52 m de haut, des mesures plus compactes que celle d’une Renault 5, elle semble toutefois moins imposante que la française, plus tassée vers le sol.
Elle sera d’ailleurs plus basse que sa cousine allemande. Elle reprend de la VW ID. Polo la plateforme MEB+ mais le châssis est abaissé de 15 mm et sa voie élargie de 10 mm. L’idée face à l’ID. Polo est de proposer une voiture au caractère plus sportif : ainsi la direction et le système de stabilité ont aussi été pensés en ce sens.
Si l’on s’attarde sur la face avant, les grands phares acérés et le capot très plongeant souligné par deux nervures la rendent particulièrement agressive. De part et d’autres de la large calandre inférieure semblant dévorer l’asphalte, des écopes verticales améliorent l’aérodynamisme, tout comme les volets pilotés. La Raval affiche d’ailleurs le meilleur coefficient de pénétration dans l’air de la gamme Cupra.
Le profil au format bi-volume, relativement rond, est dynamisé par 3 nervures plongeant vers l’avant, dont une depuis les feux arrière. On constate également la surface vitrée réduite ; le montant C étant dépourvu de custode. Les poignées de portes affleurantes sont rares sur cette catégorie de véhicules, voire inédites. Comme les jantes, elles permettent de fluidifier la ligne et d’améliorer la résistance à l’air, donc d’optimiser l’autonomie.
A l’arrière, on aurait presque l’impression de voir une Afla Romeo Tonale avec le bandeau de feu illuminé jusqu’au logo central. Du moins, s’il n’y avait pas cet énorme décor de pare-chocs façon extracteur d’air de F1.
Si vous n’aimez pas le Vert Manganese de la Cupra Raval que nous vous présentons, le Century Bronze vous conviendra peut-être mieux si vous préférez les peintures mates. Si vous avez des goûts plus originaux, on vous orientera vers la peinture Plasma irisée, variant entre bleu, cyan, indigo et rouge rosé selon la lumière. Et si deux couleurs vous suffisent, il sera également possible d’opter pour un toit noir ou gris (le premier est visible sur la photo ci-dessus).
A bord de la Cupra Raval : pas banale, la Raval !
La Cupra Raval propose une présentation intérieure, notamment au niveau du tableau de bord, se situant entre le classicisme d’un Formentor et l’originalité d’un Tavascan.
Du premier, elle reprend la disposition classique des écrans numériques avec un ordinateur de bord numérique de 10,25 pouces à l’affichage personnalisable, et une tablette centrale de de 12,9 pouces sur laquelle s’affichent les fonctions du système d’infodivertissement. Celle-ci étrenne un nouveau système d’exploitation, Android OS. Avec ses applications natives, pas de dépaysement pour les habitués de ce système sur smartphone.
Disponibles avec 4 ambiances intérieures (Pulse, Immersive, Feel et Ahead), la Raval se distingue par un travail particulier sur le dessin de chaque élément. On pense notamment au décor de portes façon acier guilloché, intégrant les poignées dans le prolongement d’un insert vert. Les plastiques employés semblent fragiles mais le résultat est agréable à l’oeil.
Le sommet de la planche de bord et les renforts de console centrale sont plus valorisants. Certains de ces matériaux, avec le pack Ahead, sont issus de l’impression 3D. C’est aussi le cas des sièges, recouverts d’un revêtement baptisé Dinamica, réalisé à base de matière recylclée.
Joli avec son jaune fluo et ses motifs rappelant l’univers des sneakers, il est un peu moins agréable au toucher avec sa sensation un peu rêche. Les autres intérieurs se veulent écologiques également avec des parties de revêtements composés au moins partiellement de matériaux recyclés dans des proportions variables allant d’un tiers à 3 quarts.
Mais le plus marquant dans cet habitacle est l’éclairage d’ambiance, qui fait appel à trois sources. D’abord le bandeau longeant les vitres et le pare-brise, comme sur le Formentor mais en plus sophistiqué, puisque celui-ci intègre les motifs triangulaires chers à la marque ainsi que des dégradés de couleur.
Deuxième source, un éclairage fixe plus classique qui illumine et donne du relief au centre de la planche de bord, face au passager notamment.
Enfin, la pièce maîtresse, c’est cet éclairage projeté sur les portes via deux petits projecteurs situés sous les aérateurs latéraux. Cet éclairage par projection permet non seulement de « changer » la couleur des portes, mais de leur apporter de la texture et du mouvement. C’est assez spectaculaire et nous avons hâte d’essayer son côté immersif des 7 ambiances proposées en conduisant la Raval avec notre musique préférée. De la techno, pour une vraie « Rav » party.
L’empattement de 2,6 m de la Cupra Raval est quelques centimètres plus généreux que celui de la Renault 5. Mais la sensation d’espace n’y est pas meilleure du fait de sièges baquets volumineux au rang 1 et de la surface vitrée limitée, surtout sur cette version à vitres arrière surteintées. L’absence d’éclairage d’ambiance, ni même de revêtement coloré sur l’assise contrairement aux sièges avant, n’arrange rien.
Le coffre affiche en revanche un beau volume. 441 litres de bagages pourront y prendre place, une contenance rendue possible par l’absence de composants électriques sous le coffre. Sous le plancher réglable sur deux niveaux, on dispose donc d’espace supplémentaire.
Motorisations de la Cupra Raval : une Raval qui cavale
La Cupra Raval offrira le choix entre deux batteries distinctes, comme il est désormais fréquent sur le segment pour qui veut soit une voiture polyvalente soit une citadine plus accessible.
La première offre est une batterie LFP, d’une capacité de 37 kWh et proposée avec deux niveaux de puissance : 116 ch (85 kW) et 135 ch (99 kW). L’autonomie de 300 km, sur l’une comme sur l’autre, si elle se vérifie dans la réalité, devrait convenir au quotidien.
La charge en courant continu est disponible pour allonger son rayon d’action mais est limitée à 50 kW avec le moteur de 116 ch. La motorisation de 135 ch culminera quant à elle à 88 kW et passera ainsi de 10 à 80% en 23 minutes.
Une batterie NMC de 52 kWh est également au catalogue de la Cupra Raval. Celle-ci permettra d’atteindre jusqu’à 450 km d’autonomie et pourra être rechargée en courant continu jusqu’à 105 kW, ce qui lui permettra de passer de 10 à 80% en 24 minutes. Là encore, deux niveaux de puissance sont au programme : 211 ch et 226 ch.
La Raval VZ (pour Veloz) de 226 ch promet de jolies accélérations avec son couple de 290 Nm et un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes, soit le chrono d’une GTi. Mais son autonomie se réduit à 400 km et sa vitesse est limitée à 175 km/h, limite de sa sportivité annoncée.
Voulue sportive, la Cupra Raval offrira toutefois le choix à son conducteur pour une conduite plus ou moins dynamique, grâce au châssis adaptatif à 15 niveaux de réglages avec, comme d’habitude, des modes préréglés. Deux nouveaux modes font par ailleurs leur apparition : les modes Cupra et Performance, dont l’ambiance sonore à bord sera différente, avec un son inspiré de l’univers de la Formule E, pour se prendre pour Dan Tiktum.
Equipements de la Cupra Raval : Raval l’avare ?
Au lancement, 4 finitions seront proposées en France : Dynamic, Dynamic Plus, VZ Extreme, ainsi qu’une série limitée créée en collaboration avec AVNIER, la marque d’Orelsan.
Les versions Dynamic et Dynamic Plus seront proposées avec le moteur de 211 ch et la VZ Extreme, comme son nom l’indique, avec la motorisation la plus puissante.
De série, on devrait retrouver la climatisation bi -zone, une dotation de 7 airbags, le rétroviseur intérieur à fonction automatique jour/nuit, les radars de recul avant et arrière ainsi que la caméra ou encore le plancher de coffre réglable.
En termes de sécurité, la barre sera haute, avec notamment un système de prévention des accidents conditionnant le véhicule en cas de détection de choc potentiel à l’avant, à l’arrière, ou sur les côtés. Les nouveaux Emergency Assist et Travel Assist seront aussi de la partie pour les plus longs trajets (sur les versions à plus haute autonomie, donc).
Le premier est capable de mettre la voiture en sécurité en toute autonomie et de réagir aux panneaux de signalisation, de priorité et de stop tandis que le second est désormais capable de suivre une route sans délimitation de voies. Le Pedal Missed Operation System permet quant à lui de rectifier le tir si vous avez malencontreusement appuyé sur le frein au lieu de l’accélérateur. On n’est jamais trop prudent.
Dès le second niveau de finition, la Cupra Raval recevra les phares Matrix LED, les sièges baquets et un système audio 12 haut-parleurs et 475 W développé en collaboration avec Sennheiser.
Cupra annonce que cette finition fera le plein d’aides à la conduite, comme le système de conduite semi-autonome.
La Raval Dynamic disposera aussi de fonctions de stationnement intelligent, qui permettent non seulement de se garer sans toucher au volant ni aux pédales, mais aussi de commander la manœuvre depuis son smartphone sans être dans le véhicule.
Sur la VZ enfin, le caractère sportif sera souligné par la présence d’équipements spécifiques comme les sièges baquets revêtus de Dinamica, un différentiel électronique, la suspension DCC Sport dont la rigidité a été accrue, la possibilité de déconnecter l’ESC, des jantes de 19 pouces enserrées dans des pneus de 235 mm de large ou encore le différentiel électronique et l’e-Launch, pour gérer les départs arrêtés avec les meilleurs chronos.
Prix Cupra Raval : prête pour la bataille, Raval
A l’heure où nous écrivons ces lignes, nous ne disposons que du prix d’appel de la Cupra Raval. la citadine électrique est proposée à partir de 25 995 € pour la version d’entrée de gamme. C’est certes moins cher qu’un Rafal avec lequel elle partage presque le nom, mais 1 000 euros de plus que la Renault 5 E-Tech qui est sa vraie rivale, dotée d’une autonomie similaire de 295 km mais moins puissante (95 ch).
La série spéciale Avnier sera quant à elle limitée à 420 exemplaires pour la France et commercialisée au tarif de 40 460 €.
A la location, la Raval (chez Arval ?) sera proposée à moins de 250 euros/mois. Pour la série spéciale, comptez 399 € par mois.
Pour plus d’infos ou pour la réserver, ça se passe sur le site de Cupra !
Album Photos Cupra Raval VZ Extreme
Photos : Thibaut Dumoulin
