Neuf mois après son lancement officiel à Paris, Genesis a inauguré le 5 novembre son premier showroom définitif en France, près de Lille. La marque premium de Hyundai arrive avec trois modèles électriques vendus entre 54 200 et 82 000 euros, face aux références allemandes. Ses ambitions restent prudentes, et ses volumes devraient l’être aussi.
AU SOMMAIRE
Un premier « écrin » à Villeneuve-d’Ascq
Le showroom a ouvert ses portes en octobre à Villeneuve-d’Ascq, aux portes de Lille. Il a été inauguré le 5 novembre devant plus de 300 invités, selon L’argus.
Il est exploité par le groupe GGP Auto, distributeur Hyundai dans la région. Sur 480 m², il peut exposer cinq ou six voitures, et la marque le présente comme son plus grand showroom en Europe. Adresse et horaires figurent sur la page du showroom Genesis Lille.
Le deuxième site ouvrira à Issy-les-Moulineaux avec BPM Group, en juin 2027 selon L’argus. Les deux distributeurs exposaient jusqu’ici la gamme dans des locaux provisoires.
L’objectif reste celui annoncé en février : jusqu’à 25 points de vente d’ici fin 2028, pour couvrir 80 % du territoire. Une vingtaine de réparateurs agréés assurent déjà l’après-vente, des Hauts-de-France à la Côte d’Azur.
De la berline Hyundai à la marque à part entière
Genesis a d’abord été le nom d’une berline Hyundai, lancée en 2008. Le groupe coréen en a fait une marque indépendante le 4 novembre 2015, avec une limousine, l’EQ900, vendue sous le nom de G90 hors de Corée.
La démarche rappelle celle de Toyota avec Lexus ou de Nissan avec Infiniti. Elle a plutôt réussi : Genesis a dépassé 1,5 million de ventes cumulées fin 2025, et en a écoulé 221 482 l’an dernier selon Hyundai.
Ce succès repose sur deux marchés. La Corée représente près des deux tiers des ventes cumulées, et les États-Unis ont absorbé 82 331 voitures en 2025. Le groupe vise 350 000 ventes par an en 2030.
L’Europe, un terrain plus difficile
En Europe, le bilan est plus modeste. Arrivée en 2021 en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suisse, la marque y a immatriculé 2 455 voitures en 2025, selon Automobilwoche, cité par Ecomento.
Genesis a revu sa copie en 2026. Elle abandonne la vente en agence pour un réseau de distributeurs classique, et ouvre de nouveaux marchés : l’Italie en janvier, puis la France, les Pays-Bas et l’Espagne.
Le discours a aussi évolué. Après avoir promis une gamme 100 % électrique en Europe, la marque annonce des hybrides à partir de 2027.
Trois électriques, de 54 200 à 82 000 euros
La gamme française compte trois modèles, tous électriques et sur architecture 800 volts, comme nous le détaillions lors de l’arrivée de la marque.
Le GV60, SUV compact de 4,54 m, démarre à 54 200 euros avec 229 ch et deux roues motrices. Il monte à 74 100 euros dans sa version de 490 ch. Sa batterie de 84 kWh annonce jusqu’à 561 km.
Le GV70 Electrified, SUV familial de 4,72 m, n’existe qu’en 490 ch et quatre roues motrices, de 68 400 à 77 300 euros. Son autonomie atteint 479 km.
La G80 Electrified, berline de 5,14 m, est proposée en une seule version Luxury à 82 000 euros, avec 370 ch et 570 km d’autonomie. C’est le modèle le plus ancien de la gamme : il a été lancé en Corée en 2020.
Le GV60 Magma de 650 ch, premier modèle sportif de la marque, figure aussi au catalogue des offres de location.
Aucun de ces modèles n’ouvre droit au coup de pouce des certificats d’économies d’énergie : tous dépassent le plafond de 47 000 euros. La marque mise donc sur la location longue durée, à partir de 519 euros par mois sans apport pour un GV60, selon les offres en vigueur jusqu’à fin décembre.
Face aux Allemandes, une offre plus généreuse mais pas moins chère
Le GV60 affronte l’Audi Q4 e-tron, qui démarre à 45 990 euros, le Volvo EX40 ou le Polestar 4. Dans le même groupe, le Kia EV6 partage sa plateforme pour moins cher. Et le Tesla Model Y reste la référence en volume chez les SUV électriques.
Le GV70 vise le BMW iX3 Neue Klasse, à partir de 64 550 euros, le Mercedes GLC électrique, à partir de 64 900 euros, et l’Audi Q6 e-tron, à partir de 70 900 euros. Il est plus cher à l’entrée, mais il n’existe qu’en version de 490 ch à quatre roues motrices.
La G80 croise la BMW i5, la Mercedes EQE et l’Audi A6 e-tron, cette dernière dès 64 950 euros. Face à ces concurrentes plus récentes, elle compte sur son équipement et sa finition.
Une part de marché qui restera modeste
Genesis ne communique ni objectif de ventes pour la France, ni chiffre d’immatriculations à ce stade. Charles Fuster, son directeur France, évoquait en février des objectifs « réalistes », dans l’entretien qu’il nous avait accordé.
Quelques repères permettent d’en mesurer l’échelle. Le marché français a compté environ 1,63 million de voitures neuves en 2025. Lexus, présente depuis plus de trente ans et forte de ses hybrides, y pèse 0,4 %. Porsche pèse 0,2 %.
Si l’on transpose le rythme européen de Genesis, quelques centaines d’immatriculations par an semblent plus réalistes que plusieurs milliers. À titre d’ordre de grandeur, 1 000 voitures par an représenteraient environ 0,06 % du marché français. Ce calcul reste une hypothèse, que les premiers chiffres d’immatriculation viendront confirmer ou non.
Plusieurs facteurs pèsent sur le démarrage : une gamme uniquement électrique et vendue plus de 54 000 euros, un réseau qui ne sera vraiment en place qu’en 2027 ou 2028, et pas d’hybride avant 2027. La marque compte, elle, sur la qualité de ses finitions et sur un équipement généreux pour attirer des clients déjà habitués au premium.
