Fiat ajoute une batterie de 54 kWh à la Grande Panda électrique. L’autonomie annoncée passe de 320 à 400 km WLTP, pour un prix de départ de 24 400 euros, remises comprises. De quoi placer la citadine assemblée en Serbie face à la Renault 5 et à la Volkswagen ID. Polo, avec un argument que toutes n’ont pas : l’accès au coup de pouce CEE.
AU SOMMAIRE
80 km de plus, même moteur
La nouvelle batterie de 54 kWh promet jusqu’à 400 km en cycle mixte WLTP. La version de 44 kWh, homologuée pour 320 km, reste pour l’instant proposée en finition Pop, selon Rouleur Électrique.
Le moteur ne change pas : 113 ch (83 kW). La recharge rapide en courant continu monte toujours jusqu’à 100 kW. Fiat annonce environ 28 minutes pour passer de 20 à 80 %, contre 26 minutes avec l’ancienne batterie.
Le communiqué ne précise ni la chimie de la batterie ni sa capacité utile. La version de 44 kWh utilisait une batterie lithium-fer-phosphate (LFP).
Ce que disait notre essai
Nous avions essayé la Grande Panda électrique de 44 kWh en mars 2025, autour de La Ciotat. Sur une boucle de 94 km mêlant ville, routes de montagne et autoroute, elle avait consommé 17,8 kWh aux 100 km, pour une autonomie projetée de 247 km, comme nous le détaillions dans notre essai.
À consommation égale, la batterie de 54 kWh porterait ce chiffre autour de 300 km. Il s’agit d’une simple règle de trois, à vérifier lors d’un prochain essai.
L’essai avait aussi relevé une suspension arrière sèche sur les pavés, une vitesse maximale limitée à 132 km/h et une bonne idée : un câble de recharge intégré derrière la calandre.
De 24 400 à 29 300 euros
La Grande Panda de 54 kWh démarre à 24 400 euros en finition Pop. Elle passe à 26 300 euros en Icône, 28 800 euros en Business et 29 300 euros en La Prima.
Ces prix intègrent des remises sans condition valables jusqu’au 30 novembre 2026, sur la base du tarif du 17 octobre. Les prix catalogue ne sont pas communiqués.
Fiat ajoute une garantie étendue jusqu’à 8 ans ou 160 000 km « sur ces modèles éligibles », sans détailler les conditions dans son communiqué.
Le coup de pouce oui, le leasing social non
Côté aides, la Grande Panda électrique a obtenu l’éco-score. Elle ouvre donc droit au coup de pouce des certificats d’économies d’énergie (CEE). Fiat le chiffre entre 3 650 et 7 000 euros selon les revenus du ménage. Au maximum, la Pop de 54 kWh descendrait ainsi à 17 400 euros. Le détail des conditions figure sur le site de Fiat.
Le leasing social est une autre affaire. La Grande Panda figure bien sur la liste de l’édition 2026, mais dans sa version de 44 kWh, avec des loyers à partir de 95 euros par mois. La version de 54 kWh n’y apparaît pas à ce jour.
Surtout, Fiat avait déjà épuisé ses volumes fin septembre, selon Clubic, comme nous le rappelions dans notre article sur le bilan du leasing social.
Assemblée à Kragujevac, en Serbie, hors de l’Espace économique européen, la Grande Panda n’aurait de toute façon pas pu prétendre à l’aide majorée de 9 000 euros. Elle est réservée aux voitures dont l’assemblage et la batterie sont réalisés dans l’EEE.
La Renault 5 et l’ID. Polo en face
Avec 400 km annoncés, la Grande Panda entre sur le terrain des citadines électriques à grande batterie. La Renault 5 de 52 kWh revendique 410 km WLTP. À son lancement en 2025, elle démarrait à 31 490 euros en finition Evolution 150 ch, selon L’argus.
Volkswagen vise le même public avec l’ID. Polo. Elle est affichée à 24 995 euros avec la batterie de 37 kWh, selon Auto Infos, et jusqu’à 455 km avec la batterie de 52 kWh, selon Volkswagen. Elle n’a pas été retenue pour le leasing social 2026.
La concurrence la plus directe vient toutefois de Stellantis. Le Citroën ë-C3 Aircross et l’Opel Frontera, construits sur la même plateforme, proposent déjà une batterie de 54 kWh. La Citroën ë-C3, cousine la plus proche par la taille, partage aussi sa base technique et se place sur le même créneau de prix.
Face à elles, la Fiat mise sur son gabarit (3,99 m), son coffre de 361 litres et son style inspiré de la Panda de 1980.
Une Fiat qui remonte la pente
La Grande Panda porte déjà la reprise de Fiat en France. Sur les neuf premiers mois de 2026, la marque progresse de 68 % et a dépassé ses ventes de toute l’année 2025, comme nous le relevions dans notre billet sur Dacia, Fiat et Citroën.
La batterie de 54 kWh comble un manque face à la Renault 5. Reste à savoir ce que deviendront les prix après le 30 novembre, date de fin des remises, et si cette version sera retenue lors d’une prochaine édition du leasing social.
Sources : Fiat (communiqué de presse), Rouleur Électrique, Connaissance des Énergies, leasing-social.org, Clubic, L’argus, Auto Infos.
