Pas de photo, pas de fiche technique, mais un nom et un chiffre. McLaren a annoncé la McL 820, sa prochaine supercar de série, attendue en 2027 avec 820 ch. Pour l’occasion, la marque a installé un kiwi géant camouflé en plein Londres. Rien n’est dit, en revanche, sur sa motorisation, alors que la lignée V8 de la 750S s’arrête et que l’hybride gagne du terrain à Woking.

Un kiwi à Covent Garden

Le constructeur britannique a choisi une mise en scène inhabituelle. Plutôt qu’une silhouette sous bâche, il a dévoilé dans le centre de Londres une statue d’oiseau kiwi, recouverte d’un camouflage orange et noir qui porte le nom du futur modèle.

Le clin d’œil s’adresse aux connaisseurs. Bruce McLaren, fondateur de l’écurie et de la marque, était néo-zélandais, et il avait lui-même adopté le kiwi, oiseau emblème de son pays, comme signature. McLaren y voit un lien avec ses origines, et une façon d’afficher sa « confiance dans l’avenir ».

McL, puis la puissance

La McL 820 inaugure surtout une nouvelle façon de nommer les voitures de la marque. Le préfixe « McL » renvoie à l’héritage en compétition, et le nombre qui suit indique la puissance. Ici, 820 ch.

McLaren présente cette règle comme une manière d’unifier les modèles de route de McLaren Automotive et ceux de McLaren Racing, dont les monoplaces de Formule 1 portent déjà le préfixe MCL depuis 2017. Le concept McL 6GT, présenté cet été à Monterey, avait étrenné l’appellation.

Pour le reste, le communiqué tient en quelques lignes. Ni photo de la voiture, ni moteur, ni prix : « de plus amples informations seront communiquées en 2027 », indique simplement la marque.

Une remplaçante pour la 750S ?

McLaren ne le dit pas, mais le calendrier plaide en ce sens. Comme nous l’expliquions début octobre, la marque a ouvert les dernières commandes de la 750S, dont la production s’arrêtera en 2027. Une lignée lancée en 2017 avec la 720S s’achève, et la 788HS, présentée en juillet (788 ch, 200 exemplaires), en constitue le baroud d’honneur.

La presse britannique voit donc dans la McL 820 la remplaçante de la 750S. Avec 70 ch de plus, elle dépasserait la Senna (800 ch), tout en restant loin des 1 275 ch de l’hypercar W1.

Face à la concurrence, le chiffre n’a rien d’écrasant. La Ferrari 296 GTB, hybride à moteur V6, revendique 830 ch, la Lamborghini Temerario 920 ch, et la nouvelle Ferrari 849 Testarossa 1 050 ch.

V8, V6, hybride ? McLaren ne dit rien

La motorisation est la grande inconnue. Selon PistonHeads, la McL 820 pourrait étrenner le nouveau V8 que McLaren développe en interne, avec une hybridation légère. Fin 2025, Automotive News évoquait de son côté un coupé à moteur central (nom de code P34) doté d’un nouveau V6 biturbo hybride, placé entre l’Artura et la 750S. Rien ne dit qu’il s’agisse de la même voiture.

Ce que disent les derniers modèles

La gamme récente de McLaren permet tout de même de dégager une direction.

L’Artura a ouvert la voie en 2021 avec un V6 hybride rechargeable, porté à 700 ch lors de sa mise à jour de 2024. La W1, présentée fin 2024 pour succéder à la P1, associe un V8 biturbo à un moteur électrique pour 1 275 ch, en 399 exemplaires.

À l’inverse, la 750S, la GTS et la 788HS sont restées fidèles au V8 biturbo sans assistance électrique. Elles quittent toutes la scène d’ici 2027, tout comme l’Artura doit tirer sa révérence vers 2027 ou 2028, selon la presse britannique.

Le concept McL 6GT brouille un peu les pistes. Présenté en août, il associe un V8 à une boîte manuelle à trois pédales. Sa version de série, annoncée pour 2028, serait la première McLaren à levier manuel depuis la F1 de 1992. La marque n’a pas évoqué d’hybridation à son sujet. Nous revenions sur ce retour du levier dans notre dossier sur l’histoire des boîtes de vitesses.

Enfin, le premier SUV de la marque, attendu vers 2028, recevrait un V8 hybride selon Automotive News. Le projet s’inscrit dans la nouvelle ère ouverte par CYVN Holdings, le fonds d’Abou Dhabi qui a repris McLaren et l’a fusionné en 2025 avec la jeune marque électrique Forseven. Nick Collins dirige l’ensemble depuis mai 2025.

Une McLaren de plus en plus hybride

Pris ensemble, ces signaux dessinent une McLaren qui hybride ses modèles les plus puissants et ses futurs volumes, sans annoncer pour l’instant de supercar 100 % électrique. Le V8 sans assistance électrique, lui, ne survit plus que dans des séries limitées ou des projets à part comme la 6GT.

Reste à savoir si la McL 820 suivra la W1 et l’Artura sur la voie de l’hybride, ou si McLaren conservera un V8 sans assistance électrique pour sa principale supercar. La marque a promis d’en dire plus en 2027.

Source : McLaren Automotive