C’est désormais officiel. Citroën a confirmé ce 22 mai 2026, dans le cadre du plan stratégique « FaSTLAne 2030 » de Stellantis, le retour de la 2CV — l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire de l’automobile. Électrique, abordable, désirable : voilà les mots choisis par le constructeur pour décrire ce futur modèle, dont les détails seront dévoilés au Salon de l’Automobile de Paris, en octobre 2026.
La 2CV n’a pourtant jamais vraiment disparu des esprits. Au fil des années, designers et passionnés ont régulièrement tenté d’imaginer à quoi pourrait ressembler sa successeure. On se souvient notamment d’une étude de style inédite réalisée pour le centenaire Citroën, restée sans suite malgré l’enthousiasme qu’elle avait suscité. Le concept REVOLTe, présenté au Salon de Francfort en 2009, avait lui aussi tenté de réinterpréter l’icône avec des formes généreuses et une habitabilité repensée — un style qui, malgré les années, n’a pas pris une ride. Cette fois-ci, la marque franchit le pas pour de bon.
Pas de nostalgie, une philosophie
Le CEO de Citroën, Xavier Chardon, a tenu à poser le cadre dès le départ : « La 2CV d’origine n’a jamais été conçue pour devenir une icône. Elle l’est devenue parce qu’elle offrait plus de liberté aux gens. La nouvelle 2CV perpétuera cet esprit — non pas par nostalgie, mais en réinventant sa simplicité et son accessibilité pour le monde d’aujourd’hui. Électrique. Essentielle. Abordable. Humaine. »
Le message est clair : il ne s’agit pas d’un exercice de style rétro, mais d’un repositionnement stratégique autour des valeurs fondatrices du modèle original — accessibilité, légèreté, praticité, polyvalence — adaptées aux contraintes et aux attentes du marché actuel.
Après l’Ami, une ambition plus large
La démarche n’est pas sans rappeler celle qui avait présidé au lancement de l’Ami en 2020, ce quadricycle électrique sans permis que la marque avait alors présenté comme « la 2CV du XXIe siècle ». Mais là où l’Ami cible un public très spécifique — urbains, jeunes, sans permis —, la nouvelle 2CV devrait s’adresser à un spectre nettement plus large, avec un vrai statut de voiture à part entière.
Citroën précise par ailleurs que la ë-C3, en particulier dans sa version à autonomie urbaine, constitue dès maintenant une réponse concrète aux défis de la mobilité électrique accessible — une façon de ne pas laisser le marché sans offre dans l’intervalle.
Plus d’informations sont attendues à l’automne. En attendant, tous les détails disponibles sont accessibles sur le site média de Citroën.
