Essai Kia EV6 : toujours en avance… ou déjà dépassée ?

Aujourd’hui, alors que le marché des SUV électriques s’est considérablement densifié, cette version restylée conserve-t-elle les arguments qui ont fait son succès ? Nous avons repris son volant pour le vérifier.

Essai Kia EV6 : Un design qui traverse les années

Il existe des voitures qui suivent les tendances, et d’autres qui parviennent à les anticiper. Lors de son lancement, la Kia EV6 a immédiatement attiré l’attention par une silhouette qui cassait les codes du SUV traditionnel. Cinq ans plus tard, force est de constater que le dessin a remarquablement bien vieilli et qu’il peut encore plaire.

L’EV6 conserve une présence unique sur la route. Son profil, à mi-chemin entre le crossover et la berline, continue d’offrir une forme différente dans cette catégorie. Le long empattement, les porte-à-faux réduits et la ligne de toit fuyante lui donnent une silhouette dynamique sans sacrifier l’habitabilité.

Le restylage reste volontairement discret. Kia n’a pas cherché à réinventer le design. Les principales évolutions concernent la face avant avec une nouvelle signature lumineuse « Star Map », plus expressive et plus proche du langage stylistique adopté sur les derniers modèles de la marque, comme les EV3 et EV9. Les boucliers sont également redessinés, tandis que les jantes adoptent des dessins plus aérodynamiques.

L’ensemble paraît, globalement, plus affirmé.

Essai Kia EV6 : un habitacle modernisé

À bord, les évolutions sont davantage perceptibles. Sans bouleverser l’architecture générale, Kia s’est concentré sur plusieurs détails tout en intégrant les dernières évolutions déjà aperçues sur les modèles les plus récents de la gamme.

La première bonne surprise concerne la qualité perçue. Le constructeur a revu certains habillages et fait disparaître une partie des surfaces en piano black, longtemps critiquées pour leur sensibilité aux traces de doigts et aux micro-rayures.

Les nouveaux matériaux offrent une ambiance plus chaleureuse et plus valorisante. Les assemblages restent de bonne facture et témoignent une nouvelle fois du sérieux de Kia en matière de qualité de fabrication.

Pour autant, tout n’est pas parfait. Si la qualité progresse, le mobilier intérieur commence doucement à révéler son âge. Les deux grands écrans incurvés restent agréables à utiliser, mais l’architecture de la planche de bord paraît aujourd’hui moins audacieuse face aux dernières productions chinoises… ou même coréennes. Les nouveaux modèles privilégient des lignes plus épurées et une intégration encore plus discrète des interfaces numériques.

Cela ne remet pas en cause les qualités de la Kia EV6, mais rappelle simplement que, dans l’univers du véhicule électrique, cinq ans représentent désormais presque une génération entière.

Autre élément qui commence à dater : Kia a conservé sa commande tactile à double fonction permettant de basculer entre les commandes de climatisation et les raccourcis multimédias. Si l’idée permet d’épurer la planche de bord, elle manque encore d’intuitivité au quotidien. Il faut régulièrement passer d’un mode à l’autre pour accéder aux différentes fonctions, ce qui demande un temps d’adaptation et détourne parfois le regard de la route.

Essai Kia EV6 : une avance qui reste d’actualité

Depuis son lancement, l’EV6 s’est distinguée par un équipement technologique particulièrement complet. Si la concurrence a largement rattrapé son retard ces dernières années, le crossover coréen conserve encore aujourd’hui plusieurs arguments solides, à commencer par une interface moderne et une architecture électrique qui continue de faire référence.

Face au conducteur, les deux écrans de 12,3 pouces restent au cœur de l’expérience. Leur définition est excellente, les animations sont fluides et la navigation dans les menus apparaît plus intuitive que lors du lancement grâce aux dernières mises à jour logicielles.

L’infodivertissement est compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, tandis que les commandes à distances et les mises à jour à distance (OTA) permettent désormais de faire évoluer certaines fonctions sans passer par l’atelier. Une évolution devenue incontournable sur les véhicules électriques modernes.

Des aides à la conduite toujours très complètes…

Comme l’ensemble de la gamme EV, l’EV6 profite d’un arsenal complet d’aides à la conduite. Régulateur de vitesse adaptatif intelligent, maintien actif dans la voie, lecture des panneaux de signalisation ou encore caméra 360° selon les finitions : difficile de lui reprocher un manque d’équipement.

En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif manque parfois de finesse dans ses réactions. Lors de certaines phases de ralentissement ou de reprise, ses interventions peuvent sembler un peu brusques ou hésitantes, ce qui peut momentanément faire perdre confiance au conducteur. Rien de rédhibitoire, mais plusieurs concurrents proposent aujourd’hui une gestion plus naturelle et plus progressive.

Essai Kia EV6 : un équilibre toujours aussi convaincant

Si l’EV6 a marqué les esprits lors de son lancement, ce n’était pas uniquement grâce à sa recharge ultra-rapide. Son comportement routier avait également surpris par son homogénéité.

Dès les premiers kilomètres, on retrouve immédiatement cette sensation de facilité qui caractérise les meilleures voitures électriques. La position de conduite est naturelle, le siège offre un excellent maintien et la visibilité périphérique reste satisfaisante malgré une lunette arrière relativement inclinée.

Notre modèle d’essai était équipé de la version propulsion, qui constitue selon nous le meilleur compromis de la gamme. Avec plus de 220 ch, elle offre largement suffisamment de performances pour un usage quotidien sans tomber dans la surenchère de puissance.

L’accélération reste franche, comme toujours avec un moteur électrique, mais jamais brutale. Kia privilégie ici la progressivité plutôt que l’effet spectaculaire. Une philosophie qui correspond parfaitement au caractère de l’EV6.

Sur route sinueuse, les changements d’appui s’effectuent avec beaucoup de naturel. La direction, précise sans être trop assistée, inspire rapidement confiance. Elle manque peut-être d’un peu de remontées d’informations pour les conducteurs les plus sportifs, mais elle correspond parfaitement au positionnement de la voiture.

La Kia EV6 n’a pas vocation à être une sportive. Pour cela, il faudra plutôt se tourner vers la version GT et ses plus de 600 ch, dont la philosophie est totalement différente. Cette version Propulsion privilégie avant tout le confort, l’efficience et la sérénité de conduite, un domaine dans lequel elle excelle.

C’est probablement sur autoroute que l’EV6 dévoile ses meilleures qualités. En ville, son principal défaut reste son gabarit. Avec près de 1,90 m de large, elle peut rapidement se montrer imposante dans les rues étroites ou certains parkings, tandis que son rayon de braquage n’est pas le meilleur de la catégorie.

L’insonorisation est particulièrement soignée. Les bruits de roulement restent contenus, tandis que les bruits d’air n’apparaissent réellement qu’à vitesse élevée. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités de la chaussée sans jamais donner l’impression de flotter.

Recharge et autonomie : l’architecture 800 volts reste son meilleur argument

Lorsque l’EV6 est arrivée sur le marché, sa plateforme 800 volts faisait figure de révolution. Aujourd’hui encore, elle demeure l’un de ses principaux atouts.

Concrètement, cette architecture permet d’accepter des puissances de recharge particulièrement élevées sur une borne de recharge compatible. Dans les meilleures conditions, passer de 10 à 80 % de batterie demande moins de vingt minutes.

Plus que le chiffre lui-même, c’est l’expérience utilisateur qui change complètement. Lors d’un long trajet, on adapte beaucoup moins son voyage aux temps de recharge. Une simple pause suffit souvent à récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie.

Nous avons notamment pu le constater lors de notre déplacement aux 24 Heures du Mans Classic. Après une courte recharge d’une vingtaine de minutes, la batterie affichait déjà plus de 80 %, nous permettant de reprendre la route sereinement sans avoir à prolonger inutilement notre arrêt. C’est précisément dans ce type d’usage que la plateforme 800 volts prend tout son sens.

C’est là que l’EV6 conserve une véritable avance sur de nombreux concurrents qui affichent parfois une autonomie supérieure sur le papier, mais nécessitent des temps de recharge nettement plus longs.

Niveau consommation, il est relativement facile de rester sous les 17 kWh/100 km, tandis qu’un parcours essentiellement autoroutier fera naturellement grimper la moyenne autour de 20 à 22 kWh/100 km, selon les conditions météorologiques et le rythme adopté.

Essai Kia EV6 : cinq ans après son lancement, quel bilan pour la Kia EV6 ?

Lancée en 2021, la Kia EV6 n’était pas seulement un nouveau SUV électrique. Elle symbolisait le changement de dimension d’un constructeur longtemps perçu comme un excellent généraliste, mais rarement comme un précurseur. Avec son design affirmé, sa plateforme E-GMP et son architecture électrique 800 volts, elle a rapidement démontré que Kia pouvait désormais rivaliser avec les références du marché.

Les chiffres de ventes confirment cette réussite. Après une première année de commercialisation marquée par une montée en puissance progressive, l’EV6 a véritablement trouvé son public en Europe. Entre 2022 et 2023, les immatriculations ont fortement progressé jusqu’à atteindre près de 35 000 exemplaires, son meilleur résultat annuel.

Depuis, la tendance est plus mesurée. Les volumes diminuent progressivement, mais cette évolution ne traduit pas un désintérêt pour le modèle. Elle reflète avant tout la profonde transformation du marché.

En effet, en cinq ans, le segment des SUV électriques s’est considérablement étoffé. Là où l’EV6 évoluait presque seule face à la Tesla Model Y lors de son lancement, elle doit aujourd’hui composer avec une concurrence particulièrement agressive : Hyundai Ioniq 5, Renault Scénic E-Tech, Peugeot E-3008, Volkswagen ID.4, XPeng G6 ou encore BYD Sealion 7.

Si la Kia EV6 reste une proposition très convaincante, elle n’évolue plus dans le même environnement qu’à ses débuts (la famille Kia s’est agrandie avec l’EV2 ou bien l’EV3). En quelques années, les constructeurs européens ont largement accéléré leur offensive électrique, tandis que les marques chinoises sont arrivées avec des modèles très compétitifs, souvent mieux équipés à prix équivalent.

Galerie photos

Texte et photos : Sébastien Huille