Après avoir roulé longuement avec le Scénic IV 100 % thermique, nous avons pris le volant du tout nouveau Scénic e-Tech Electric. Style, motorisations, habitabilité, équipements : que reste-t-il de l’esprit familial d’origine ? Était-ce vraiment mieux avant ou le Scénic s’est-il adapté à son époque ? Nous avons comparé, ligne par ligne, pour répondre à cette question que beaucoup se posent.
Renault Scénic, de 100% thermique à 100% électrique.
Commençons déjà par contredire le titre car il y a bien eu une tentative d’hybridation lors de la carrière du Renault Scénic 4. Qui se souvient du Renault Scénic Hybrid Assist association le 1.5 dCi 110 ch., une boite manuelle à 6 vitesses, un moteur électrique de 10 kW et une batterie 48v ? Nous ! Il n’a été proposé sur 2 millésimes de 2016 à 2018 !
Mais l’essentiel de la carrière du Renault Scénic IV (2016-2023) s’est bien déroulé sous la bannière thermique. En diesel, le Renault Scénic a commencé sa carrière avec le 1.5 dCi (95 et 110 ch.) et le 1.6 dCi (130 ch. et 160 ch. EDC). Le moteur 1.7 BluedCi (120 ch. et 150 ch) compètera la gamme en 2018 pour être les seuls représentants en 2019 mais quitteront la gamme 2021.
La gamme essence au lancement du Renault Scénic IV étaient limité au 1.2 tCe 115 et 130 ch. A partir du 2017, le partenariat moteur avec Mercedes-Benz se concrétise avec l’arrivée du 1.3 tCe décliné en 115, 130 et 160 ch. qui accompagneront le Renault Scénic IV jusque-là fin de sa carrière.
Côté Scénic V, la gamme moteur est bien plus simple, un moteur électrique, deux puissances : 170 ch. ou 220 ch., soit un niveau de puissance jamais atteint sur le Renault Scénic. Le Renault Scénic ne propose pas de multiple choix sur la taille de batterie ou la limite de kW de la prise DC. La puissance la plus faible est associé à une batterie de 60 kWh avec une vitesse de charge maximum de 130 kW, la puissance la plus haute bénéficie de la batterie de 87 kW (qu’elle partage avec la Renault Filante* Record 2025 !) et une vitesse de charge de 150 kW.
| Données techniques | Scénic IV tCe 160 | Scénic V EV60 | Scénic V EV87 |
|---|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | 170 ch | 218 ch |
| Couple | 270 Nm | 280 Nm | 300 Nm |
| Vitesse max | 200 km/h | 150 km/h | 170 km/h |
| 0-100 km/h | 9,5 s | 8,6 s | 5 |
| Capacité (réservoir / batterie) | 60 l | 60 kWh | 97 kWh |
| Consommation (WLTP) | 6;4 l/100 km | 16,3 kWh/100 km | 16,8 kWh/100 km |
| CO₂ | 146 g/km | 0 g/m | 0 g/m |
| Autonomie | 780 km | 430 km | 625 km |
Côté motorisation, était-ce mieux avant ? Côté puissance, il n’y a pas photo, c’est mieux maintenant ! Il faut cependant accepter de passer le cap de l’électricité…
| Caractéristique | Renault Scénic IV ou Scénic V, était-ce mieux avant ? |
|---|---|
| Puissance | 110 ch |
| Couple maxi | 270 Nm |
| Consommation WLTP | 4 l/100 km |
| Émissions CO₂ (WLTP) | 146 g/km |
| Prix de départ | — |
| Prix version essayée | — |
Renault Scénic, ligne à ligne
Si le Renault Scénic a été le premier monospace compact européen en 1996, il a fallu attendre la 4egénération pour qu’il adopte un look plus monocorps et le pare-brise triptyque du Renault Espace originel. Cette génération a aussi proposé un look plus poussé avec des grandes roues 20 pouces et des lignes plus galbées, au détriment de l’habitabilité, nous y reviendrons.
Le Renault Scénic 5e génération assume un look plus SUV encore, et a laissé tomber le look familiale pour une silhouette de break surélevé. C’est aussi par économie car il reprend plus encore la structure de la Renault Mégane : si les phares sont identiques comme à l’époque de la toute première génération, la structure de la porte avant est également reprise.
Tandis que le look de Renault Scénic impose plus, les deux générations ont pourtant des gabarits assez proche. La valeur qui évolue le plus est sa perte de hauteur : – 8,2 cm ! Ici aussi, la parenté plus assumée avec la Renault Mégane e-Tech Electric se ressent. Les roues 20 pouces sont conservées d’une génération à l’autre (sur Esprit Alpine et Iconic).
| Dimensions extérieures | Renault Scénic IV | Renault Scénic V |
|---|---|---|
| Longueur | 440,6 cm | 447,0 cm |
| Largeur | 186,6 cm | 186,4 cm |
| Hauteur | 165,3 cm | 157,1 cm |
| Empattement | 273,4 cm | 278,5 cm |
| Garde au sol | 17,0 cm | 14,5 cm |
| Poids | 1557 kg | 1918 kg |
| Diamètre de braquage | 11,2 m | 10,9 m |
De IV à V, mais de 5 à 4 places !
Une ligne monospace oubliée, des dimensions proches, et pourtant, le Scénic V est bien le plus habitable, du moins pour une famille jusque 4 personnes. En effet, le Scénic 4 avait déjà fait grincer des dents en abandonnant les sièges individuels, mais avait conservé une banquette 3 places. Le Renault Scénic V assume sa banquette 2 places, surtout avec l’accoudoir central IngeniusⓇ qui propose rangement et porte-tablette. Une troisième place est bien présente, considérez-la comme une place de secours.
Il offre surtout plus de place pour les jambes (+6,6 cm de rayon aux genoux) et pour peu que le rang 1 positionne les sièges en position haute, les pieds se glisseront sous les sièges ! Plus de places pour les jambes, plus de place pour la tête, le Scénic perd cependant en largeur habitable, et c’est sur ce point que le Renault Scénic V perd des points sur le côté familiale confirmant son statut de 4 places.
| Dimensions intérieures | Renault Scénic IV | Renault Scénic V |
|---|---|---|
| Largeur rang 1 | 152,0cm | 142,9 cm |
| Largeur rang 2 | 148,8 cm | 143,7 cm |
| Rayon au genoux range 2 | 21,2 cm | 27,8 cm |
| Hauteur sous pavillon rang 2 | 85,6 cm | 88,4 cm |
| Volume coffre | 506 l | 545 l |
| Largeur coffre | 104,3 cm | 96,4 cm |
Renault Scénic, des plus et des moins côté équipements
Cette perte d’habitabilité se fait ressentir aussi à l’avant mais l’agencement de la console centrale, désormais fixe, permet de ne pas trop avoir la sensation d’être trop enfermé, malgré une baisse significative de surface vitrée. Le Renault Scénic perd aussi en astuce de rangement : finis les coffres de planchers, finie la boite à gant coulissante.
Pour le conducteur, le Renault Scénic perd quelques équipements de confort clés:
- Absence d’affichage tête haute
- Absence de réglage en profondeur de l’assise
- Absence de ventilation des sièges
Le siège passager n’est jamais proposé avec la fonction massage, même en option. Pour le réglage électrique des sièges avant avec donc seul le siège conducteur massant, il faut passer par la case option avec le pack Iconic. Petite précision si vous n’avez pas suivi : Renault ne propose plus de cuir animal dans ses habitacles.
Le Renault Scénic abandonne avec le R-Link le changement de génération et adopte l’OpenR Link, intégrant l’environnement Google, beaucoup plus efficace. Dans les options disponible avec le pack advanced driving assist & augmented vision (en option sur Techno, Esprit Alpine et en série sur Iconic), le Renault Scénic V adapte des aides indisponibles jusqu’alors tel que le régulateur adaptatif intelligent, la caméra 360°, la correction de trajectoire d’urgence et le rétroviseur intérieur avec rétrovision par camera.
Renault Scénic, était-ce vraiment mieux avant ?
Si nous mettons de côté la notion de thermique contre l’électrique. Difficile de répondre à cette question car il y a du mieux et du moins bien avec la passage du Renault Scénic IV au Renault Scénic V. La conservation du nom pourra passer pour certain comme galvaudé, mais la ligne de la nouvelle génération donne aussi un coup de jeune à ce nom qui pouvait passer comme ringard aux yeux de certains.
Pour le côté familiale, si certaines astuces sont passés à la trappe, le Renault Scénic n’a jamais été aussi spacieux pour 4 occupants et est bien équipé pour de longs trajets. Est-ce que le Renault Scénic est mieux aujourd’hui qu’avant ? Nous n’avons pas de réponse tranchée, nous dirons plus qu’il est bien adapté à son époque : plus écologique et plus rationnel. C’est aussi pourquoi nous n’avons pas comparé les prix entre les 2 générations, ça n’aurait pas de sens. Rendez-vous demain pour notre essai détaillé.
Photos : Guillaume Agez & Louis Vernin
