Tout le monde connaît la Fiat 500. Elle s’est imposée au fil des années comme un véritable symbole automobile, en Europe comme aux États-Unis. La génération la plus connue remonte à 2007, et elle a traversé près de deux décennies sans vraiment perdre de son charme.
Entre-temps, Fiat a lancé une nouvelle génération pensée dès le départ pour l’électrique avec la 500e. Mais face à une demande plus importante pour le thermique que prévu, la marque italienne a choisi d’adapter cette plateforme pour y réintroduire un moteur thermique. La nouvelle Fiat 500 Hybrid 2026 reprend donc la carrosserie et la plateforme de la 500 électrique, tout en intégrant un moteur essence.
Design extérieur de la Fiat 500 Hybrid
La voiture essayée est une version Launch Edition baptisée “500 Torino”, plutôt bien équipée et proposée avec un prix de lancement compétitif. Elle se distingue notamment par une teinte particulière, un vert qui tire vers le bleu selon la lumière.
Quelques détails permettent de distinguer cette version thermique de la version électrique. À l’avant, on retrouve désormais un radiateur et des grilles de refroidissement, indispensables pour alimenter le moteur thermique en air frais. L’éclairage, lui, reste identique à celui de la 500e.
Notre Fiat 500 Hybrid d’essai repose sur de jolies jantes de 16 pouces, alors que les versions d’entrée de gamme reçoivent de jantes de 15 pouces équipées d’enjoliveurs.
À l’arrière, un petit aileron vient prolonger la ligne du toit. L’échappement est particulièrement discret, presque invisible car dissimulé sous le pare-chocs.
La silhouette mythique de la 500 est immédiatement reconnaissable, et la Fiat 500 Hybrid conserve son charme, son identité et son allure toujours sympathique et attachante.
Rappel en quelques chiffres des dimensions de la petite : Longueur : 3,63 m – largeur : 1,68 m – hauteur : 1,53 m – empattement : 2,32 m.
Aménagement intérieur
À bord, l’ambiance et l’instrumentation reprennent largement les éléments de la version électrique. Les panneaux de porte sont majoritairement en plastique, mais agrémentés de petits éléments décoratifs dans la poignée et d’un accoudoir recouvert de textile, ce qui apporte une touche chaleureuse à l’ensemble.
La Fiat 500 Hybrid essayée reçoit une sellerie spécifique à la Launch Edition, en tissu avec un insert en simili-cuir pour la partie supérieure. Le ciel de toit clair assure une belle luminosité à l’intérieur.
Coté planche de bord on retrouve une architecture simple et efficace :
- Un écran central de 10,25 pouces (7 pouces sur l’entrée de gamme)
- Un combiné d’instrumentation numérique face au conducteur très clair
- Une connectivité Apple CarPlay et Android Auto sur le modèle essayé.
L’ergonomie est plutôt bien pensée. Certaines commandes restent physiques, notamment celles de la climatisation, ce qui facilite leur utilisation.
La planche de bord est peinte de la couleur de carrosserie sur notre Torino edition comme sur le niveau La Prima. Elle peut être proposée en teinte ivoire sur les versions haut de gamme, tandis que les modèles d’entrée de gamme reçoivent une finition gris uni.
| Caractéristique | Fiat 500 Hybrid (2026) |
|---|---|
| Motorisation | Hybrid |
| Puissance | — |
| Couple maxi | — |
| Consommation WLTP | 4,5 l/100 km |
| Émissions CO₂ (WLTP) | — |
| Prix de départ | — |
| Prix version essayée | — |
Pour se brancher on dispose de plusieurs prises USB (A et C) et d’un allume cigare. Le tout complété d’une console entre les sièges est assez grand et pratique.
À l’arrière, la voiture reste une quatre places. La place aux jambes est correcte, même si la hauteur reste limitée. Les sièges peuvent accueillir quatre adultes pour des courts trajets. La banquette arrière se rabat en une seule partie, ce qui permet d’augmenter la capacité de chargement.
Le volume du coffre est de 183 L et monte jusqu’à environ 440 L avec la banquette rabattue.
Conduite de la Fiat 500 hybrid
Cette Fiat 500 hybrid repose sur une plateforme légèrement plus grande que celle de l’ancienne génération thermique. Elle est environ 6 cm plus longue et 6 cm plus large, et aussi un peu plus lourde de 60 kg que l’ancienne 500 essence.
Sous le capot, on retrouve un moteur bien connu chez Fiat : le trois cylindres FireFly 1.0 déjà utilisé dans les Panda et Pandina. Dans cette configuration, il développe 65 chevaux et est associé à une boîte manuelle à 6 rapports et, bien sûr, une traction avant. La boîte manuelle est bien étagée et suffisamment rapide, même si elle n’est pas d’une précision exceptionnelle.
Cette version du FireFly fonctionne avec un système d’hybridation légère : un alterno-démarreur qui assiste le moteur lors des phases d’accélération et permet de récupérer de l’énergie lors des décélérations. Sur la route, le moteur se montre plein à bas régime, ce qui le rend agréable en ville avec l’assistance électrique qui aide notamment lors des relances.
La petite 500 Hybrid est particulièrement adaptée à un usage urbain ou péri-urbain. Sur autoroute, en revanche, les 65 chevaux montrent bien sûr leurs limites, notamment avec plusieurs passagers à bord.
La suspension apparaît plus moderne que celle de l’ancienne génération, offrant un compromis satisfaisant entre confort et tenue de route. Les sièges sont très confortables et permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive.
La 500 Hybrid est assez bruyante sur certains revêtements, sans doute pas aidée par des pneumatiques à la provenance exotique.
Petits rappels de chiffres, la 500 Hybrid réalise le 0 à 100 km/h en environ 16,2 s et atteint une vitesse maximale d’environ 155 km/h.
Consommation Fiat 500 Hybrid
La Fiat 500 Hybrid fonctionne avec un système mild-hybrid 12 volts. Contrairement à une hybride classique, la voiture ne peut donc pas rouler en mode 100 % électrique. Le système se contente de récupérer de l’énergie lors des décélérations et de l’utiliser pour assister le moteur thermique.
Côté consommation, lors de notre essai, nous avons réalisé 4,5 l/100 km sur un parcours 100% ville. Pour grimper à un petit 5,5 l/100 km de moyenne sur environ 800 km de parcours alternant ville, départementale et 4 voies.
Si l’on adopte une conduite plus dynamique, notamment sur autoroute, la consommation peut monter vers 7 à 8 l/100 km.
Prix Fiat 500 Hybrid
La version essayée, en finition Torino, était affichée il y a 15 jours à 23 900 € et vient de passer à 19 900 € sur le tarif en ligne. La version de base est, elle, affiché à 18 400 euro (prix en ligne).
En haut de la gamme, la version La Prima, équipée en particulier de jantes 17 pouces, de sièges chauffants et du grand toit vitré fixe est à 22 900 €. Il faudra rajouter 3000 € pour la version cabriolet. Quant à l’entrée de gamme en 3 portes, la version Pop, elle est proposée à 18 400 €.
Concurrence de la Fiat 500 Hybrid
Face à elle, la Fiat 500 Hybrid se retrouve confrontée à plusieurs citadines du segment : Dacia Sandero, Clio 6 , Hyundai i10, Toyota Aygo X et bien d’autres. Si les tarifs sont les mêmes, certaines concurrentes offrent plus d’habitabilité et/ou plus de puissance. Par contre la 500 Hybrid dispose d’un atout quasi unique. Son look ravageur (intérieur et extérieur), sa version cabriolet et une vraie capacité à faire vivre avec bonheur la ville au quotidien.
Conclusion
La Fiat 500 Hybrid n’est pas une révolutionnaire. Elle représente plutôt une solution pragmatique : reprendre la plateforme moderne de la 500 électrique tout en proposant une motorisation thermique simple et accessible.
Elle conserve enfin les qualités qui ont fait son succès : un design toujours séduisant, un format compact idéal en ville et une consommation très raisonnable dans ce cadre.
Elle n’est pas exempte de défauts, notamment en matière de puissance, mais elle reste une citadine très attachante et cohérente pour un usage urbain.
Texte et photos: François Bouet
Points positifs
- Design iconique
- Moteur simple, fiable et éprouvé
- consommation raisonnable
- ergonomie intérieure intuitive
- agréable à conduire en ville
Points négatifs
- puissance limitée sur voies rapides
- prix de base élevé face à certaines concurrentes basiques
