Fiat vient de dévoiler une finition spéciale de sa Pandina baptisée « Tributo Autobianchi ». Mais qu’est-ce ? Une Panda (pardon, Pandina) un peu plus soignée, tarifée environ 1 000 € de plus, pour l’instant réservée au marché italien. Un clin d’œil nostalgique ? Oui. Mais pas seulement. On vous explique !
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Fiat Pandina Tributo Autobianchi : le chic s’invite dans la Pandina
Plus chic, un peu plus cossue, la Fiat Pandina Tributo AUtobianchi s’inspire des élégantes versions Elite, Elegant ou LX qui faisaient jadis les beaux jours de l’A112 et de la Y10 dans les rues des villes européennes dans les années 80. Jantes logotées Autobianchi, teinte Platino rappelant les Y10 d’antan, hayon noir contrastant, sellerie « Quadrettoni » claire évoquant les Alcantara Lancia… Plutôt sympa !
La petite Pandina vient chasser sur les terres de l’ancienne Lancia Ypsilon qui séduisait 50 000 clients italiens chaque année et vient répondre à l’appétit de la clientèle transalpine pour les voitures du segment A. D’ailleurs le succès de la Fiat Pandina ne se dément pas, malgré son âge, ses ventes européennes avoisinant celles du Peugeot 3008 ! Bon allez, Fiat, vous nous la sortez en France aussi ?
Fiat Pandina Tributo Autobianchi : un hommage pas si gratuit que ça !
Car derrière ce joli exercice de style se cache une manœuvre bien plus pragmatique qu’émotionnelle. Autobianchi, marque dormante depuis le milieu des années 1990, figure toujours dans le portefeuille de Stellantis. Or, le gouvernement italien, via la loi « Made in Italy », s’est doté d’un outil potentiellement redoutable : la possibilité de récupérer les marques historiques inutilisées depuis plus de cinq ans.
L’objectif, à peine dissimulé ces dernières années, était d’offrir ces blasons (Autobianchi et Innocenti en tête) à des constructeurs chinois prêts à s’installer en Italie et à y créer des emplois. Carlos Tavares avait déjà affirmé en 2024 la volonté de Stellantis de défendre ses intérêts. En réactivant commercialement le nom Autobianchi, même modestement, sur une Pandina de série, le groupe réinitialise le compteur et protège juridiquement son patrimoine. Une renaissance forcée, fruit d’une guerre froide industrielle entre Rome et les dirigeants de Stellantis.
Flashback : Autobianchi pour les nuls
Il faut se souvenir de ce qu’était Autobianchi. Née le 11 janvier 1955 d’un accord entre Fiat, Pirelli et la maison Bianchi, la marque s’installe à Desio, aux portes de Milan. Elle sert de laboratoire grandeur nature au groupe turinois : on y teste des solutions techniques avant de les généraliser. La Bianchina (1957), dérivée chic de la 500, devient un symbole la dolce vita urbaine avec ses chromes et ses versions Transformabile, Cabriolet ou Panoramica.
Mais surtout, en 1964, la Primula révolutionne tout : première traction avant à moteur transversal du groupe Fiat, hayon, freins à disques… une vraie pionnière. Puis viennent l’A111 et surtout l’A112 (1969-1986), petite citadine au succès massif, déclinée en versions Abarth qui ont fait rêver toute une génération. Dernier acte, la Y10 (1985), basée sur la Panda, qui garde le blason Autobianchi en Italie jusqu’en 1995-1996 avant de passer sous les couleurs Lancia. L’usine de Desio ferme, la page se tourne.
Aujourd’hui, la Tributo Autobianchi ne prétend pas ressusciter la marque en grand. Elle reste une série spéciale de la Fiat Pandina, destinée à préserver le blason Autobianchi… tout en soutenant les ventes efficacement vie une sympathique animation commerciale !
Source : Fiat
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