Première Alpine 5 portes avec un grand coffre de série, première Alpine 4 roues motrices, première Alpine à 3 moteurs, 2e Alpine 100 % électrique du Dream Garage… mais surtout, première Alpine « sport fastback » ! L’Alpine A390, c’est tout ça à la fois avec une capacité de quasi familiale. Bref, c’est l’Alpine des premières qu’on découvre enfin.
Alpine déroule son plan produit : après l’A290 comme citadine turbulente en 2024, voici l’A390 comme familiale de tous les jours. Son style s’inscrit dans la veine de l’étude de style présentée au Mondial de l’Auto à Paris, l’A390_β, et permet à la marque de sport dieppoise de compléter sa gamme avec un troisième modèle.
L’A390 offre un format inédit pour une Alpine : 4,61 m de long pour 1,88 m de large et 1,53 m de haut, sur un empattement de 2,70 m, 152 mm de garde au sol, et un coffre de 532 litres, avec rangement pour les câbles grâce à un double plancher en accessoire. Inattendu, pour une Alpine !
Mais c’est aussi le plus sensible pour les fans, qu’on sait rétifs à accepter le passage à l’électrique tout autant qu’à sortir de la monoculture A110. Alors, cette A390 réussit-elle son examen de passage ?
Alpine A390 : la première Alpine 4 roues motrices
Commençons par une donnée qui surprend : son poids de 2 121 kg, une masse anormalement élevée pour une Alpine mais qui s’explique par la présence de 3 moteurs électriques sur toutes les versions, et d’un châssis 4 roues motrices.
Pour la première fois dans l’histoire d’Alpine, pas de propulsion mais une transmission intégrale AWD ainsi qu’un système, Alpine Active Torque Vectoring, réactif au millième de seconde, qui permet de faire passer une partie du couple seulement sur les roues arrière selon les besoins d’adhérence ou pour améliorer la motricité en ligne droite.
Deux niveaux de puissance seront proposés :
- L’A390 GT, avec 400 ch (295 kW), avec un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, et une vitesse maximale jusqu’à 200 km/h – 555 km d’autonomie
- L’A390 GTS, avec 470 ch (345 kW), avec un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, et une vitesse maximale jusqu’à 220 km/h – 520 km d’autonomie.
808 Nm de couple et 555 km d’autonomie
De quoi proposer jusqu’à 808 Nm de couple et offrir des accélérations dignes d’une A110R ! La répartition des masses est idéale, 49 % à l’avant, 51 % à l’arrière. L’autonomie devrait atteindre les 555 km en cycle WLTP pour la GT en monte 20 pouces, et 520 km WLTP pour la GTS en 21 pouces.
Toutes les Alpine A390 ont 3 moteurs (2 moteurs synchrones à aimant permanents à l’arrière, 1 moteur avant à rotor bobiné), et embarquent une charge bi-directionnelle V2G (en France) en 11 kW (de série) ou 22 kW (en option), sur une architecture 400 volts et une puissance de recharge maximale DC jusqu’à 190 kW. La batterie, d’une capacité de 89 kWh, a été conçue avec Verkor. Alpine la promet avec une chimie haute performance maximisant le freinage régénératif notamment. Le chauffage se fait par pompe à chaleur.
Pourquoi Alpine A390 ?
Si vous vous le demandiez, voici la réponse : 3 va pour la taille du véhicule, et 90 répond à la gamme des véhicules polyvalents comme l’A290, à l’inverse des 10 comme l’A110 dédiés à la sportivité.
Une Alpine A390 aérodynamique… comme une A110 !
Côté design, les éléments forts annoncés par l’étude A390_β sont respectés, à l’image de l’Alpine Slouch (le pli latéral façon A110), du drapeau tricolore sur le montant C ou encore du A fléché sur les ailes. Des fondamentaux auxquels s’ajoutent des flaps en noir brillant au niveau des roues arrière, un diffuseur, et une chute de pavillon sur un angle de 17° comme sur l’A110. Alpine l’indique : 85 % du style de l’étude A390_β annonçaient l’A390 finale.
Les motifs en triangle, qui évoquent la montagne, sont toujours là, notamment dans les projecteurs frontaux baptisés « Cosmic Dust ». Défi pour la mise au point, l’intégration dans le capot et le pare-choc de deux ouïes pour canaliser le flux d’air, tandis que les ouvertures en bas de caisse sont sur les côtés pour refroidir les freins, et au milieu de l’aéro active pour refroidir si besoin les batteries.
De l’agilité et de la légèreté avant tout
Alpine le promet, l’A390 sur circuit est aussi efficace que l’A110 et réalise les mêmes temps ! Côté liaisons au sol, Michelin fournit des Pilot Sport EV pour l’A390 GT en 20 pouces (245/45 R20), et les Pilot Sport 4S pour l’A390 GTS en 21 pouces (245/40 ZR21), ainsi que le Cross Climate 3 Sport en 20 pouces (245/45 R20) pour toutes les saisons.
Ces pneus iront avec 2 tailles de jantes forgées :
- 20 pouces « Cristal » inspirées de l’Endurance, sur la GT avec motif diamanté noir brillant ou noir mat (pour la version Atelier 2025)
- 21 pouces sur la GTS avec style d’étoile de neige en noir brillant ou noir mat (Atelier 2025)
Les disques de frein sont les plus grands de l’histoire d’Alpine, avec une taille de 365 mm et des étriers 6 pistons.
Des ADAS et 6 teintes au nuancier
LA390 sera aussi une Alpine pour tous les jours, avec de nombreuses aides à la conduite, allant du régulateur adaptatif jusqu’à 0 et fonction stop & go, ou la correction de trajectoire, la surveillance d’attention du conducteur ou le freinage automatique à l’avant comme à l’arrière.
Le nuancier de l’Alpine A390 propose 6 teintes :
- Bleu Alpine Vision
- Bleu Abysse
- Noir profond
- Blanc Topaze
- Argent Mercure
- Et Gris Tonnerre mat, pour la gamme Atelier 2025
La production de l’A390 ayant lieu à Dieppe, il cohabitera à proximité des peintres experts de la marque, ce qui promet un élargissement du nombre de teintes pour 2026. Le pavillon pourra être noir en option.
Les confections prévues pour l’Alpine A390 :
Un habitacle connu pour l’Alpine A390
Si je vous dis deux écrans, 12,3 pouces face au conducteur, 12 pouces tactile, vous pensez à… une Renault Mégane E-Tech. Logique, l’Alpine A390 en reprend l’architecture AmpR Medium. La comparaison s’arrête là : les cinématiques et animations sont propres à Alpine, tout en étant toujours aussi efficaces et rapides que sur les autres Renault.
Il y intègre aussi le Live Data d’Alpine Telemetrics, accessible aussi sur smartphone pour visualiser ses performances, voire les rediffuser. Sans oublier les mises à jour à distance, « over the air », en plus des services Google (navigation, assistant vocal) et des connectivités Android Auto et Carplay.
Cinq passagers peuvent prendre place à bord, même si les poignées de porte sont dissimulées dans le montant de portière à l’arrière. Notez la poignée rétractable à l’avant, commune au Scénic E-Tech notamment. Pourtant, l’ambiance est bien celle d’une Alpine : console centrale avec boutons RND, et du cuir nappa bleu comme sur l’A290.
2 fonctions : Overtake ou Recharge
Le volant, avec un point milieu, se remarque à son méplat et à ses boutons : OV en rouge à droite, c’est pour le boost d’accélération et le launch control (« overtake ») ; et RCH en bas à gauche en bleu, c’est pour régler le niveau de freinage régénératif (« Recharge »). Ce dernier permet d’aller jusqu’à un mode One Pedal pour se passe du frein.
30 secondes entre chaque Overtake est nécessaire pour avoir la pleine puissance, même si on peut déjà le réactiver dès 15 secondes. Inspiré du jeu vidéo, ce boost a été breveté. Cinq modes de conduite sont prévus : Normal, Sport, Track avec réglages inclus de torque vectoring, ainsi que Save et Perso. Un Launch control est aissu prévu, activable en mode Sport, en plaçant les deux pieds sur les deux pédales, en pressant la commande Overtake, puis en relâchant le frein.
Alcantara, cuir et sono Devialet
Les sièges diffèrent, selon que vous optiez pour l’A390 GTS avec des baquets Sabelt réglables en 8 voies, ou l’A390 GT avec sièges Alpine Sport Seat en microfibre et Alcantara réglables en 6 voies. Si 5 occupants peuvent prendre place, le passager arrière au centre sera un peu à l’étroit, pour autant l’assise reste accueillante puisqu’elle ne cache pas d’accoudoir rétractable.
Le système audio Devialet est à 13 haut-parleurs, avec son immersif pour la version GTS appelé « Xtreme Sound Audio System », et des grilles en aluminium. Un retour sonore a été imaginé pour accompagner les accélérations, même s’il pourra être coupé si besoin. Notez enfin au pied du pare-brise la présence, en clin d’œil, de la « bouille » d’une A110 !
Une Alpine A390 produite en France, oui !
La production de l’A390 fait largement appel à la France :
- A l’usine du Mans pour la conception et la production du châssis
- A la future usine Verkor de Dunkerque pour les cellules de batterie
- A l’usine de Douai pour l’assemblage du pack batteries, ave une chaîne optimisée et des flux logistiques revus via un parking à côté de l’usine
- A l’usine de Cléon, pour la production des moteurs électriques
- A l’usine de Dieppe enfin, pour l’assemblage complet de la voiture !
Lancement fin 2025 pour l’Alpine A390… et l’A390 Première
Les premières livraisons interviendront à la toute fin 2025 pour l’Alpine A390 et pour trois pays seulement : France, Belgique et Pays-Bas. Le reste de l’Europe et du monde devra attendre début 2026 ! Côté tarifs, rien de précis mais une fourchette, entre 65 000 et 76 000 euros selon les pays, promet Alpine.
Mais avant cela, une édition « premiers acheteurs » est prévue, l’Alpine A390 Première, deux semaines avant l’ouverture des commandes au 4e trimestre 2025. Elle se remarquera à ses écouteurs Devialet X Alpine en édition limitée notamment !
Qu’en retenir ?
L’Alpine A390 fait plus que compléter la gamme Alpine : elle la chapeaute par sa taille, et lui donne le potentiel par son format d’être son principal succès commercial, comme le Porsche Macan ou la Ferrari Purosangue. Comme ces autres modèles, l’A390 espère convaincre les puristes Alpine qu’une Dieppoise peut aussi accueillir plus de 2 personnes. Mais à l’inverse, elle veut jouer sa carte, celle d’un format plus compact (4,61 m contre 4,72 m), plus puissante (808 Nm contre 650 NM pour le Macan), plus légère (300 kg de moins qu’un Macan électrique).
A l’image de l’A110 qui ne fait rien comme les autres sportives, et c’est ce qui fait son succès, Alpine compte bien faire creuser son propre sillon à l’A390. Souhaitons-lui le même brio !
Et si vous voulez la découvrir en vrai : foncez à Dieppe jusqu’au 1er juin, où à l’occasion des 70 ans de la marque, Alpine dévoile l’A390 en plus de rassembler plus de 1000 Alpine sur le front de mer !
Découverte statique – Alpine A390 GTS à Dieppe – Le Nouvel Automobiliste
Découverte statique – Alpine A390 GT à Dieppe – Le Nouvel Automobiliste
Galerie de photos officielles – Alpine A390
