Intrigués par la Linktour Alumi au Mondial de l’auto, nous souhaitions en prendre le volant au centre d’essais dédiés mais avons été pris par le temps. Le hasard faisant bien les choses, le constructeur chinois, ou plutôt son distributeur français, Modelabs, nous a conviés à une session découverte dans la capitale. Une prise en mains certes rapide, mais qui nous permet de vous présenter en détail cette rivale de la Citroën Ami, dans ses versions sans permis et avec permis B1.
AU SOMMAIRE
Verdict
Linktour Alumi : un parti pris stylistique qui se remarque
Contrairement à ce que pourrait suggérer le titre de notre article, le nom Amuli ne vient pas de la combinaison d’alu + Ami, mais d’aluminium, dont est constituée la caisse, de lume, soit lumière, pour le toit panoramique, et de amico, traduit par compagnon – du quotidien. C’est ce compagnon de lumière en aluminium qui a retenu notre attention en entrant dans le Hall 7 à porte de Versailles.
Moins cubique, plus anguleuse que la concurrence, la Linktour Alumi s’apparente plus à une (feu) Mobilize Duo ou à une Nissan Silence S04 qu’à la star du marché, la Citroën Ami. Elle toise cette dernière de 27 cm en longueur et 11 cm en largeur, et atteint donc 2,69 m de long et 1,50 de large, pour 1,55 m de hauteur. Des dimensions qui annoncent du bon en termes d’habitabilité mais se répercutent sur le poids de l’Alumi, 100 kg plus lourde que la française. Mais grâce à sa structure en aluminium (le groupe industriel chinois Shandong Weiqao Pioneering propriétaire de la marque est un des leaders mondiaux de l’aluminium) et à l’architecture Cell-to-body de la batterie, l’Alumi ne dépasse pas les 700 kg !
Bien en-dessous des 2 tonnes au-delà desquelles le stationnement à Paris devient payant pour les électriques. En plein de la métropole, cet engin, qui reste rikiki face aux autres véhicules, intrigue. Sa personnalité est forte avec ses LED horizontales, ses projecteurs en partie inférieure, son profil de Smart Fortwo et son arrière très vertical avec ses feux dans le pare-chocs façon Suzuki Wagon R. Un peu à la manière des premiers Twizy, mais d’aspect beaucoup plus solide. Quoi que, les toutes petites jantes de 13 pouces (14 sur la version L7e Elite) ne lui procurent pas une allure particulièrement stable.
Il n’empêche, dans les deux versions que nous avons pu voir, en gris mat et en vert boréal (2 des 4 teintes disponibles avec les plus classiques blanc et noir), le design est un point fort de la Linktour Alumi. Car en regardant de plus près, celui-ci a été pensé dans le détail pour lui donner une vraie personnalité : toit contrasté noir se prolongeant dans la baie de pare-brise, intégration des projecteurs et feux dans les ornements de pare-chocs, décor sur les ailes avant, ceinture de caisse soulignée par une large nervure, intégrant un décor sérigraphié, contour de hayon noir prolongé par un spoiler… On peut ne pas aimer, mais la recherche esthétique est là.
A bord de la Linktour Alumi : l’essentiel sous une jolie forme
A l’image du design extérieur de la Linktour Alumi, l’habitacle donne une première impression très positive. Par l’aménagement, dans les codes des (vraies) voitures actuelles, d’autant que l’intérieur de celles-ci vont de plus en plus vers le dépouillement, dans la qualité perçue et dans le style. Deux sièges qui ne ressemblent pas à deux chaises de jardin sans pieds, un tableau de bord « normal » avec un écran de 5 pouces face au conducteur et, dès le milieu de gamme – une tablette, des commandes de climatisation et des aérateurs… Il y a tout de qu’il faut, là où il faut.
Sur notre Alumi Pro, le tissu recouvre la partie haute du tableau de bord, au sommet duquel trône un espace de rangement à sangles, sur les contreportes et sur les sièges. La climatisation est présente, et dispose même de commandes physiques rappelant celles de Renault
Dans la version L7e, c’est le TEP qui s’invite, cette fois même jusqu’au volant. Sur celle-ci, on remarque les ceintures de sécurité oranges, tandis que nous étions protégés d’une bande verte dans la sans-permis. Différents accords de teintes et de décors ont été imaginés, on apprécie cette variété. Le niveau technologique fait aussi un bon avec les rétroviseurs électriques et le démarrage sans clé qui nous font oublier qu’on est dans une voiturette.
Bon point par rapport aux autres voiturettes, l’Alumi dispose d’un vrai coffre de 320 litres, une contenance respectable pour le gabarit, quasiment celle d’une petite citadine du segment B. A tout niveau, entre l’espace généreux et la luminosité, la petite Linktour est vraiment accueillante.
Essai Linktour Alumi : permis de sourire
La Linktour Alumi L6e sans permis dispose d’une puissance modeste de 6 kW, soit 8 chevaux, puissance doublée en pic. Cette toute petite cavalerie suffit en ville entre deux feux rouges, dont la distance n’est presque jamais assez longue pour nous laisser atteindre les 45 km/h. En amont du premier feu, nous ralentissons sans constater de frein moteur prononcé, habituel avec les systèmes de freinage régénératif. Nous ralentissons donc d’un léger coup de frein, avant d’être surpris en abaissant le pied une seconde fois à peine plus fort. Très mordant, ce freinage !
En termes de maniabilité, la Linktour est évidemment très facile à guider. L’absence de direction assistée se ressent en quittant une place de stationnement ou en entamant un virage directement en réaccélérant, mais ce n’est absolument pas rédhibitoire. Une fois lancée, aucune difficulté pour se faufiler partout, éviter les véhicules stationnés en double-file, croiser les cyclistes sur leurs vélos cargos… Le tout dans un confort satisfaisant, le rembourrage des sièges compensant les nombreux sautillements de la suspension, et en silence.
Après une manœuvre pour nous garer effectuée « finger in the nose », nous prenons le volant de l’Alumi Elite dite L7e, qui nécessite le permis B1. Sa puissance atteint 10 kW (14 ch) et 23 kW en pic (31 ch). Les accélérations sont plus puissantes, mais cela est relatif à la puissance qui demeure modeste. Nous aurions été curieux de pouvoir sortir de l’agglomération pour atteindre les 90 km/h promis en pointe !
Nous n’avons pas eu le même ressenti sur le freinage qu’avec la « sans-permis », sans doute car c’est à ce moment là que nous avons compris le mode de fonctionnement du freinage régénératif, qui nécessite de tenir le 1er coup de frein, d’où sa douceur. Douceur accrue également dans la direction, avec une assistance appréciable en manœuvre. En conduite, le retour au point milieu est assez brutal, un peu surprenant mais on s’y fait.
Consommation et recharge Linktour Alumi : lente mais polyvalente !
En version sans permis, la Linktour Alumi affiche une autonomie selon le cycle d’homologation WMTC (équivalent au WLTP pour les voiturettes) de 120 km. Largement suffisant au quotidien et largement supérieur aux 75 km d’une Citroën Ami. C’est même un poil mieux que l’Aixam Easy (113 km). Le rayon d’action homologué pour l’Alumi L7e grimpe quant à lui à 180 km. Cette version se destine plus à une utilisation péri-urbaine, le surplus d’autonomie est donc le bienvenu.
Sur les deux versions, il existe deux possibilités de recharge, sur une prise domestique et sur borne publique grâce au connecteur de type 2 dont est dépourvue sa concurrente française. Cela ne change rien au temps de recharge étant donnée la puissance maximum (2 kW) : 4 heures seront nécessaires pour se recharger quel que soit le mode de recharge choisi.
Petite précision sur la batterie, celle-ci est garante, comme le bloc moteur, pendant 5 ans pour les clients particuliers.
Equipements et prix Linktour Alumi : elle vise juste
La Linktour Alumi est proposée à la vente en ligne sur le site du constructeur, ainsi que chez certains distributeurs, concessionnaires multi-marque notamment. Pas de concession, par d’atelier non-plus : l’entretien s’effectue avec un réseau de garages mobiles partenaire.
Si cela vous met suffisamment en confiance, vous pouvez passer à l’étape la configuration !3 finitions sont disponibles sur la version sans permis :
- Standard – 10 690 € : comprend les vitres électriques, l’éclairage à LED 3D, le toit panoramique
- Plus – 12 690 € : ajoute l’écran multimédia 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, la caméra de recul et un port USB
- Pro – 13 690 € : ajoute la climatisation, le chauffage à deux niveaux, le volant cuir multifonction, le revêtement de planche de bord en tissu et un port USB-C 60W
Sur l’Alumi Elite, reconnaissable à son aileron de toit et à ses roues de 14 pouces (13 sur la sans-permis), seuls 2 choix sont possibles :
- Elite – 14 990 € : comprend, en plus des équipements de la Base, la direction assistée, la clé intelligente, l’ABS et autres aides électroniques, 2 modes de conduite normal/sport, les rétroviseurs électriques, la connexion à distance avec l’application Linktour et des pare-soleil à miroirs
- Elite + – 16 990 € : équipements de la Pro et sièges , accoudoir et planche de bord en cuir, poignées et commandes chromées
La seule option est la peinture métallisée, facturée 299 € pour le Noir Etoilé et 399 € pour le Gris Roche et le Vert Boréal. Un store pour occulter le toit panoramique est disponible en accessoire ainsi que des tapis de sol premium. Nous vous invitons à découvrir plus en détails ces configurations sur le site de Linktour.
Côté concurrence, la Citroën Ami, moins spacieuse, moins équipée et moins polyvalente, reste sous la barre des 10 000 € même en version Outdoor ou en série limitée Rip Curl. Sa soeur la Fiat Topolino est également sous le prix d’appel de la Linktour Alumi. La concurrence est plutôt à chercher du côté des constructeurs spécialisés dans les sans permis, comme Aixam, dont les 4 modèles électriques affichent 113 km d’autonomie pour des tarifs allant jusqu’à 18 990 €.
Autre concurrente qui fait payer cher son look unique, la Microlino Lite démarre à 17 990 €.
Même dans ses versions les plus chères, la Linktour Alumi est donc bien positionnée si l’on considère son rapport prixéquipement/espace… pour un achat comptant. Il n’existe pour l’instant pas encore de solution de LOA proposée par le distributeur. Autre grief, la microcar étant produite en Chine, elle ne bénéficie d’aucune aide à l’achat, du moins nationale. Le prix de la version L7e sera donc dur à avaler, d’autant que certaines « vraies » citadines de marques historiques (Renault Twingo, Citroën ë-C3…) débutent sous les 15 000 €.
Fiche Technique Linktour alumi / Alumi Elite
| Motorisation | électrique |
|---|---|
| Batterie | LFP 7,2 kWh / 12,96 kWh |
| Autonomie (WMTC) | 120 / 180 |
| Vitesse maximale | 45 km/h / 90 km/h |
| Charge AC (domicile) | 4h sur prise domestique ou en 2 kW |
| Charge rapide DC | non |
| Dimensions (L x l x H) | 2 685 x 1 500 x 1 590 mm |
| Poids | 585 / 645 kg |
| Volume de coffre | 320 litres |
| Tarif d’entrée | 10 690 € / 14 990 € |
| Finitions | Base / Plus / Pro |
✓ Points positifs
- ✓ Qualité perçue
- ✓ Equipement
- ✓ Design
✗ Points négatifs
- ✗ Suspension trépidante
- ✗ Angle mort
- ✗Image et réseau à construire
Notre verdict
Bonne surprise que cette Linktour Alumi. Son design, qu’on aime ou non, est soigné et moderne, tout comme son habitacle qui ne manque de rien, pas même d’un vrai coffre. Certes, ses suspensions secouent un peu, mais le confort est très correct notamment grâce aux équipements disponibles, le tout pour un tarif intermédiaire sur son segment qui en fait une offre crédible, en tout cas en sans-permis. Elle enfonce le clou avec une autonomie bien supérieure à celle des stars du marché !
Face à la concurrence
| Modèle | Autonomie WLTP | Prix estimé | Point fort |
|---|---|---|---|
| Linktour Alumi | 120 km (WMTC) | 10 690 € | Qualité/prix |
| Citroën Ami | 75 km | 8 490 € | Différentes déclinaisons |
| Nissan Silence S04 | 100 km | 9 990 € | Ultra-compacte |
| Aixam Easy Access | 75 km / 113 km | 9 999 € / 12 699 € | Confort |
FAQ
Quelle est l’autonomie de la Linktour Alumi ?
L’autonomie de la Linktour Alumi est de 120 km en version sans permis, et de 180 km en version Elite avec permis B1. C’est plus qu’une Citroën Ami et plus qu’une Aixam Easy.
Quel est le prix de la Linktour Alumi ?
La Linktour Alumi débute à 10 690 €. Selon les finitions, il peut atteindre 13 690 € en version sans permis et 16 990 € en version Elite.
La Linktour Alumi est-elle plus spacieuse que la Citroën Ami ?
Plus grande que la Citroën Ami, la Linktour Alumi est logiquement plus spacieuse. Elle offre de plus un vrai coffre, dont est privée la française.
Quels sont les points faibles de la Linktour Alumi ?
On est un peu secoué sur les défauts de la chaussée, mais le confort demeure correct. Le réseau de distribution de la Linktour Alumi est pour l’instant encore faible.
Galerie photos
Texte et photos : Thibaut Dumoulin
