MAXUS étoffe sa gamme utilitaire en France avec le T60, un pick-up double cabine qui vise autant les professionnels que les particuliers en quête d’un véhicule capable de tracter, de franchir et, accessoirement, de rouler confortablement en semaine. La marque chinoise, filiale de SAIC, mise sur un positionnement tarifaire serré pour se faire une place dans un segment où l’offre s’est resserrée ces dernières années.
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Un diesel 2.0 associé à une boîte ZF à 8 rapports
Sous le capot, le T60 reçoit un 2.0 Turbo Diesel de nouvelle génération, donné pour 120 kW (163 ch). Le couple, 400 Nm, est disponible entre 1 500 et 2 400 tr/min, une plage basse qui profite directement aux manœuvres avec remorque ou charge lourde.
La transmission automatique ZF à 8 rapports équipe l’ensemble de la gamme. Trois modes de conduite, ECO, NORMAL et POWER, permettent d’ajuster la réponse du groupe motopropulseur selon la charge ou le type de trajet. MAXUS annonce une consommation mixte WLTP de 8,8 l/100 km, pour 231 g/km de CO2.
4×4 débrayable et blocage de différentiel de série
Le T60 embarque une transmission intégrale BorgWarner à commande manuelle, avec trois positions : 2H, 4H et 4L. Le mode 4L multiplie le couple par 2,64, de quoi sortir d’un chemin boueux ou d’une pente caillouteuse sans trop forcer. Un blocage de différentiel arrière est fourni de série, un équipement encore loin d’être systématique sur ce type de véhicule.
Côté chiffres de franchissement, la garde au sol atteint 220 mm, l’angle d’attaque grimpe à 29°, l’angle de fuite à 25°, et le véhicule peut passer un gué de 550 mm. Des valeurs qui le placent dans la moyenne haute de sa catégorie, sans pour autant viser les extrêmes d’un Ford Ranger Raptor taillé pour le tout-terrain rapide.
Plus d’une tonne de charge utile, 3,5 tonnes de remorquage
La benne mesure 1 585 mm de long, 1 510 mm de large et 530 mm de haut, avec un revêtement anti-usure qui protège le plancher et limite le glissement du chargement. La charge utile dépasse 1 000 kg (l’homologation quatre places est en cours pour le marché français), et la capacité de remorquage grimpe jusqu’à 3 500 kg, un chiffre qui reste la référence du segment.
MAXUS propose une liste d’accessoires classique pour ce genre de véhicule : hard-top, couvre-benne ou encore plancher coulissant, de quoi adapter le T60 aux besoins d’un artisan comme à ceux d’un usage plus loisir.
Un habitacle qui emprunte les codes du SUV
À l’intérieur, le T60 s’écarte de l’image spartiate longtemps associée aux pick-up. Sièges avant électriques et chauffants, volant chauffant, sellerie cuir : la liste d’équipements ressemble davantage à celle d’un SUV familial qu’à celle d’un outil de chantier.
L’écran central de 12,8 pouces embarque Apple CarPlay et Android Auto sans fil, complété par un combiné d’instrumentation LCD de 8 pouces. L’espace aux jambes, 1 053 mm à l’avant et 955 mm à l’arrière, confirme que l’habitabilité n’a pas été sacrifiée sur l’autel de la benne.
Une concurrence réduite mais bien installée
Le marché européen des pick-up s’est contracté ces dernières années. Mitsubishi a retiré le L200 du catalogue européen, Mercedes a abandonné sa Classe X après un seul essai transformé (notre essai de la Classe X 250d en témoigne), et l’offre s’est resserrée autour de quelques noms : Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok et Isuzu D-Max.
Le Ranger reste la référence du segment, y compris dans sa version extrême Raptor que nous avions essayée. Face à ces habitués, souvent facturés au-delà de 50 000 € en finition haute, le positionnement du T60 à 46 480 € TTC vise clairement à capter une clientèle sensible au rapport équipement/prix, sur un terrain où les marques chinoises commencent tout juste à s’installer.
Commercialisation dès maintenant
Le MAXUS T60 est disponible à la commande à partir de 46 480 € TTC, pour des premières livraisons annoncées en janvier 2027. La fiche complète et le configurateur sont à retrouver sur le site officiel de MAXUS France.
