Vingt-sept ans après avoir inventé un segment, la BMW X5 entre dans sa cinquième génération. Le modèle fondateur de la famille X, lancé en 1999 à Spartanburg, arrive en version G65 avec une ambition affichée : être le premier BMW proposé avec cinq technologies de motorisation distinctes. De l’essence mild-hybrid à la pile à combustible à hydrogène, en passant par deux versions hybrides rechargeables et une déclinaison 100 % électrique (la BMW iX5), ce SUV premium joue la carte de l’exhaustivité. Reste à voir si chaque choix stylistique suit la même logique.
AU SOMMAIRE
Un design qui s’affirme, et deux questions légitimes
La nouvelle génération du X5 adopte le langage stylistique de la Neue Klasse. À l’avant, la calandre illuminée BMW Iconic Glow côtoie une nouvelle signature lumineuse dite « Double-X » (une première mondiale chez BMW). L’intention est claire : créer une identité visuelle immédiatement reconnaissable, de jour comme de nuit. Cette approche fonctionne bien sur l’iX3 et sur la BMW i3 50 xDrive, deux modèles pour lesquels la signature lumineuse constitue un vrai différenciateur en circulation urbaine. Sur un X5 de presque cinq mètres, dans un segment (Range Rover, Audi Q7, Porsche Cayenne) où les identités visuelles nocturnes existent depuis longtemps, on peut se demander si ce « Double-X » constitue une vraie rupture ou simplement un élément de cohérence stylistique interne à la marque.
BMW introduit également les poignées « Winglets » sur ce X5. Intégrées dans la carrosserie, elles remplacent les poignées traditionnelles et permettent l’ouverture électrique des portes par simple contact. L’argument esthétique est réel : la continuité de surface est préservée. Mais l’ergonomie reste à valider. Un passager qui ne connaît pas le véhicule, ou qui arrive les bras chargés, retrouvera-t-il le geste naturellement ? Les poignées à encastrement ou à effleurement ont une réputation mitigée chez leurs utilisateurs au quotidien, particulièrement en conditions hivernales. BMW parle de « grande facilité d’utilisation » : c’est à l’essai qu’on le vérifiera.
Cinq motorisations : une première chez BMW
C’est l’argument technique central de cette génération. Sur le marché français, l’offre grand public se concentre sur les versions électrifiées, l’essence (BMW X5 40 xDrive, 294 kW/400 ch) et le diesel (BMW X5 40d xDrive, 230 kW/313 ch) n’étant disponibles que sur demande spécifique.
La BMW iX5 60 xDrive est la version phare électrique. Elle associe deux moteurs pour 425 kW (578 ch) et une batterie de 141 kWh. L’autonomie annoncée atteint 845 km WLTP dans la version la plus frugale. L’architecture 800 volts autorise une puissance de charge pouvant atteindre 460 kW, avec un passage de 10 à 80 % en 23 minutes. Ces chiffres la placent parmi les meilleures de sa catégorie, avec en prime la compatibilité bidirectionnelle V2H/V2G.
Les deux hybrides rechargeables complètent la gamme : la BMW X5 50e xDrive (360 kW/489 ch, jusqu’à 102 km en mode électrique) et la BMW X5 M60e xDrive (450 kW/612 ch, jusqu’à 98 km). Les autonomies électriques annoncées couvrent la grande majorité des trajets quotidiens sans recours au carburant.
L’hydrogène, en coulisses mais bien présent
BMW ne renonce pas à la pile à combustible. Une BMW iX5 Hydrogen complétera la gamme dans un second temps. Première BMW à hydrogène équipée de la transmission intégrale électrique BMW xDrive, elle repose sur la troisième génération du système développé conjointement avec Toyota, avec une autonomie annoncée jusqu’à 750 km. La technologie BMW Hydrogen Flat Storage intègre les réservoirs haute pression dans l’espace normalement dévolu à la batterie haute tension, sans compromettre l’habitabilité. Un positionnement technique ambitieux, dont le déploiement restera conditionné à l’existence d’un réseau de stations suffisant.
Un habitacle issu de la Neue Klasse
À bord, le X5 G65 embarque la nouvelle interface BMW Panoramic iDrive. L’écran central de 17,9 pouces cohabite avec la projection panoramique BMW Panoramic Vision (sur toute la largeur du pare-brise), un affichage tête haute BMW 3D Head-Up Display et un nouveau volant à technologie « Shy Tech ». En option : un écran passager de 14,6 pouces au format 21:9 pour les contenus vidéo en route, avec détection automatique de la distraction du conducteur. Un niveau de sophistication numérique qui aligne BMW sur les standards de la Neue Klasse, déjà introduits sur l’iX3 et l’i3.
Disponibilité et tarifs
Les commandes ouvriront début octobre 2026 pour la BMW iX5 60 xDrive et les deux hybrides rechargeables. Le lancement commercial est prévu au printemps 2027. La production démarre dès août 2026 à l’usine de Spartanburg (Caroline du Sud), qui produira pour la première fois un véhicule 100 % électrique dans son histoire. Les tarifs démarrent à 105 950 € pour la BMW iX5 60 xDrive et la X5 50e xDrive en finition de base, et à 128 500 € pour la X5 M60e xDrive. Toutes les configurations seront disponibles sur le site BMW France dès l’ouverture des commandes.
