La Renault Megane E-Tech bénéficie de son restylage de mi-carrière, après 4 années de commercialisation. Nous vous détaillons cette mise à jour esthétique et technique à la fois importante… et légère.
AU SOMMAIRE
Renault Megane E-Tech restylée un design plus moderne mais moins personnel
Le lever de voile met littéralement en évidence la principale différence de la Renault Megane E-Tech en termes de design : sa face avant. Hormis les optiques, elle est entièrement nouvelle. Finies les ouïes latérales et la signature lumineuse en vague, l’ensemble est traité plus en largeur, avec des traits plus nets et une impression volontaire de sportivité, notamment au niveau du bouclier, plus saillant.
L’identité lumineuse est ainsi profondément revue avec l’adoption de nouveaux feux de jours inédits dans la gamme, constitués par 8 losanges représentant un motif à damier. La calandre pleine fait son apparition, tout de noir et de losanges vêtue, contenant en son centre le logo Renault désormais placé sous le capot pour un effet plus plongeant.
De profil, pas de changement notable si ce n’est la légère hausse de la caisse de 20 mm en raison de l’intégration de nouvelles batteries. On remarque également de nouvelles jantes en 19 pouces sur techno et 20 pouces sur Esprit Alpine ainsi que la nouvelle teinte Bleu Satin présente sur le modèle présenté.
À l’arrière, les feux adoptent une ligne lumineuse transversale qui relie les feux désormais en 3D qui ne sont pas derrière une glace, comme sur la Clio. La jupe de bouclier a été redessinée et intègre de nouvelles pièces décors latérales.
Notre impression ? La Megane E-Tech perd en personnalité ce qu’elle gagne en modernité. Moins distinctive qu’actuellement, elle se rapproche du Scenic en termes stylistiques. Plus rectiligne, elle n’apporte pas de réelle nouveauté au style Renault dans son ensemble mais donne une interprétation légèrement différentes des codes de la marque actuels. Cela lui permet d’être reconnaissable dans la gamme.
A bord de la Renault Megane E-Tech restylée : elle fait grise mine ET elle envoie du bois !
Comme pour le style extérieur, Renault a tenu à préserver ce qui plaisait à sa clientèle et donc à ne imposer de grand changement. Ainsi la planche de bord ne dépaysera personne. La finition Techno reçoit simplement un nouveau revêtement en TEP, matériau qu’on retrouvera en option sur les sièges électriques en coloris gris clair ou noir titan. De nouveaux décors en bois ou gris graphique habillent également la planche de bord et les panneaux de porte.
Même constat sur la finition Esprit Alpine, dans laquelle un nouveau décor orne les panneaux de porte avec un traitement dégradé du gris vers le bleu appelé « effet spectral ». Et cela fait son effet, oui.
En termes de cotes intérieures, de modularité et de volume de chargement, Renault a effectué un pur copier-coller. On retrouvera ainsi la banquette rabattable 60-40 et le coffre de 440 dm3, secondé par un profond rangement sous le plancher de coffre.
Bref, en termes de présentation intérieure, du gris, du bois, c’est tout ce qu’il y a à ce mettre sous la dent, et peut-être que ce n’est pas plus mal, même si malheureusement et comme cela est fréquent, les passagers arrière n’en profiteront même pas dans leur environnement tout noir.
Le système multimédia de la Renault Megane E-Tech au centre de l’expérience de conduite
Lors de la conférence de presse, le constructeur au losange a longuement insisté sur la présence de Google Gemini à bord. Notamment celle de l’IA Google Gemini intégré au système multimédia Open R Link, qui permet au conducteur de dialoguer avec le véhicule de manière naturelle « euh… c’est quoi le resto végétarien le plus proche ? ». Si cela permet d’obtenir la réponse sans avoir besoin de tripoter l’écran central en conduisant, tant mieux.
Chaque mois, il sera possible d’accéder à ce genre de requêtes grâce à un forfait data inclus pendant 3 ans, permettant d’utiliser plus de 100 applications intégrés, regarder 3h de vidéo ou d’écouter 40 heures de streaming audio. Le rêve pour les commerciaux ou les couples avec enfant lors des départs en vacances. Et en parlant de vacances, Renault ne manque pas de rappeler que Google Maps a bénéficié de près de 60 évolutions et améliorations au seul chapitre du planificateur de trajets électriques, pour rassurer ceux qui sont encore réticents à prendre le virage de la voiture à batterie.
Le constructeur français ne compte pas seulement sur le géant américain et déploie également son application my rnlt, qui centralise tous les services, le suivi avant livraison, la maintenance connectée et le contrôle des fonctionnalités électriques à distance (charge, pré-conditionnement, planification renvoyée vers Google Maps). Plus de fonctionnalités, de pair avec une plus grande simplicité.
Un équipement plus fourni et technologique sur la Megane E-Tech restylée
La gamme de la Renault Megane E-Tech restylée a été simplifiée autour de deux finitions : Techno (cœur de gamme avec pompe à chaleur et écran 12 pouces de série) et Esprit Alpine (haut de gamme avec sièges massants et système Harman Kardon).
Enjeu majeur d’un restylage, l’équipement technologique de la Renault Mégane se devait d’évoluer pour adopter notamment des améliorations au chapitre des aides à la conduite :
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- Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent s’enrichit d’une détection des véhicules situés de chaque côte afin d’éviter les dépassements par la droite.
- L’affichage de l’environnement dans le tableau de bord numérique ajoute la visualisation des camions, des lignes discontinues ainsi qu’une échelle de réglage de l’interdistance.
- L’assistant d’arrêt d’urgence, combiné à l’Active Driver Assist, peut désormais immobiliser le véhicule sur sa voie en cas d’inactivité prolongée du conducteur.
- Le nouvel assistant d’éco-conduite prédictif analyse la route afin de suggérer des actions optimales pour économiser l’énergie.
- Le suivi de la vigilance est matérialisé par la nouvelle caméra sur le pilier A et permet de suivre la vigilance en temps réel du conducteur.
Cette même caméra rend également possible le paramétrage automatique du véhicule, en fonction du visage et donc de l’utilisateur qui en prend le volant, parmi 9 profils maximum.
Un nouveau mode de conduite, le Smart Mode, fait son apparition pour s’adapter en temps réel au style de conduite adopté. Du bon sens, lorsqu’on accélère franchement, il se met en Sport, dans le trafic en accordéon il passe en Eco… sans avoir besoin de tapoter sur l’écran.
Moins impressionnant mais pratique au quotidien pour les utilisateurs d’aujourd’hui, une nouvelle génération de chargeur à induction apparaît, avec un système de refroidissement par anneau aimanté (MagSafe), qui maximise la puissance
La Renault Megane peaufine son offre et adopte les dernières sophistications technologiques pour rendre les voyages plus fluides et plus sûrs.
La Renault Megane E-Tech s’offre une nouvelle batterie
En 4 ans d’existence sur le marché de l’électrique, le moins que l’on puisse dire est que les évolutions ont été nombreuses et rapides. Pourtant, pas de vraie révolution sur la Megane E-Tech restylée, dont la puissance de 220ch est intouchée. Certes, elle se dote d’une nouvelle batterie, désormais LFP (Lithium Fer Phosphate) de 67 kWh ,qui remplace la batterie NMC (Nickel Manganese Cobalt) de 60 kWh. Celle-ci offre à la Megane E-Tech un léger gain de capacité et de temps de recharge, mais surtout une assurance d’un approvisionnement et de coût des matières premières plus stable dans le temps.
L’architecture est nouvelle également, avec le cell-to-pack (Pouch 2 Cell) qui optimise la densité énergétique. L’autonomie progresse légèrement, de 32 km pour être précis, ce qui lui suffit pour atteindre désormais la barre psychologique des 500 km WLTP.
Les capacités de recharge sont elles aussi en progression. La recharge rapide DC a été améliorée, avec une puissance maximale de charge en courant continu (DC) de 165 kW (contre 130 kW auparavant). La recharge de 15 à 80 % s’effectue donc désormais en environ 24 minutes ( -25 % de temps).
Le chargeur AC (11 kW de série, 22 kW en option) devient bidirectionnel. Il propose en effet la fonction V2L (vehicle-to-load) pour brancher des appareils 220V jusqu’à 3 700 W, et la fonction V2G (vehicle-to-grid) pour réinjecter de l’électricité dans le réseau.
A la conduite, une évolution sera également palpable (pour les adeptes), avec le One Pedal permettant de ralentir et d’aller jusqu’à l’arrêt complet en n’utilisant que la pédale d’accélérateur. La nouvelle batterie étant plus lourde (environ 70 kg), et afin de préserver l’agilité du véhicule, les ressorts, l’amortissement et les réglages de direction ont été revus. Nous ne manquerons pas de vérifier le maintien ou non des qualités dynamique de la Renault Megane E-Tech lors d’un prochain essai.
Prix Renault Megane E-Tech restylée : encore un peu de patience
L’essai de cette Megane devrait intervenir d’ici la rentrée, l’ouverture des commandes étant prévue en juillet. Les prix, pour l’instant inconnus, seront dévoilés à cette occasion, de quoi nous faire patienter jusqu’à la prise en main et l’arrivée des premiers exemplaires dans les showrooms ! Pour rappel, la Renault Megane E-Tech frôle aujourd’hui les 40 000 euros en prix d’entrée de gamme hors remise.
Il y a fort à parier que, pour des raisons de seuil psychologique, le tarif le plus accessible ne devrait pas franchir ce cap.
