Essai BMW M440i : un style toujours aussi controversé ?

Nous avions testé le BMW Série 4 en version Cabriolet il y a maintenant 4 ans, dans sa motorisation 20i. A l’époque, sa face avant faisait débat, avec ses gros naseaux. Force est de constater que cela n’a finalement pas pénalisé ses ventes, puisque la marque munichoise continue de le proposer aujourd’hui, avec un léger restylage.

Pour le reste, c’est du pareil au même avec une ligne de caisse toujours aussi identifiable et élancée. Elle est notamment valorisée par la capote en toile, en lieu et place du toit rétractable qui « cassait » un peu le design des précédentes générations. Cette capote s’ouvre et se ferme en moins de 18 secondes et ce jusqu’à 50 km/h.

Essai BMW M440i : un intérieur toujours aussi qualitatif ?

Lorsque l’on pénètre dans l’habitacle de ce BMW M440i Cabriolet, on remarque tout de suite que rien ne change, ou presque. Si le dessin des aérateurs a légèrement été revu, on retrouve les mêmes attributs qu’avant facelift, comme le BMW Curved Display regroupant le combiné d’instrumentation face au conducteur et l’écran central tactile.

Sans surprise, la qualité des matériaux et des assemblages reste de (très) bonne facture, en partie haute comme en partie basse avec la sellerie cuir étendu « Merino » dénommée Elfenbeinweiss, combinée à des inserts décoratifs M en fibre de carbone (options à 1 850 euros).

En revanche, même si le BMW M440i permet théoriquement d’embarquer quatre passagers cheveux au vent, la place est restreinte à l’arrière, et encore plus capote fermée.

Essai BMW M440i : une gamme complète, qui peut vite coûter cher

Là où la plupart des constructeurs concentre leurs efforts sur un panel de motorisations réduit, la firme allemande propose, quant à elle, une multitude de moteurs essence comme Diesel pour son cabriolet Série 4. Les clients ont ainsi le choix entre cinq motorisations, du moteur 20i de 184 chevaux à la version Motorsport (M4) de 530 chevaux.

En ce qui concerne notre modèle d’essai, celui-ci se pare de différents packs et options dipsonibles sur le configurateur. On retrouve, entre autres, le volant chauffant, les suspensions SelectDrive M, le pack M Sport Pro, le chauffe nuque, le pack Innovation ou encore le pack Confort. Avec tout cela, le prix des options s’élève à 18 430 euros, à rajouter aux 85 900 euros de base de cette version M440i.

Essai BMW M440i : héritage préservé

Les aficionados du constructeur munichois seront comblés par la présence d’un moteur 6 cylindres dans ce BMW M440i. Cependant, malus oblige, BMW a remplacé l’alterno-démarreur entraîné par courroie par un alterno‑démarreur monté sur le vilebrequin.

Bilan des courses ? Le BMW M440i Cabriolet baisse ses émissions de CO2 de 8g/km, écopant ainsi d’un malus écologique de « seulement »… 22 772 euros (barème 2026). Oui, ça reste énorme. Mais chez la concurrence, le malus dépasse parfois les 40 000 euros. Donc, toutes proportions gardées…

Parlons technique, à présent : le restylage a entraîné une légère augmentation de la puissance du moteur, passant de 374 à 392 ch, tandis que le couple maximal gagne 40 Nm pour ainsi s’établir à 540 Nm.

Les sensations sont là, dès le démarrage, avec un bon « vrombissement » du moteur et des accélérations capables de vous scotcher au siège. La sonorité envoutante du 6 cylindres maison finit d’achever ce tableau idyllique et constitue un régal pour les oreilles au moment du passage des vitesses.

Néanmoins, avec près de 400 ch, la question de la consommation se pose – même si ce n’est pas forcément le critère principal pour les clients de ce type de véhicule. Et sur ce point, la surprise est plutôt bonne. À allure modérée sur le réseau secondaire, on tourne autour des 6 l/100 km, et sur autoroute, on dépasse à peine les 7 l/100 km.

En revanche, en ville ou en conduite plus soutenue, la consommation grimpe nettement : comptez environ 10 l/100 km en usage urbain, et facilement plus de 16 l/100 km dès qu’on sollicite davantage le six cylindres.

Essai BMW M440i : un châssis toujours aussi efficace ?

La réponse est oui, comme c’était déjà le cas sur la version 420i que nous avions précédemment essayée. Les suspensions, bien que typées « sport », absorbent sans aucun mal les différentes aspérités de la route, à faible comme à haute vitesse. Et ce, malgré les jantes de 19 pouces de notre modèle d’essai.

En termes de comportement routier, le BMW 440i Cabriolet se montre également très convaincant, avec un train avant et une direction précis, que l’on soit en mode Eco Pro ou Sport. De quoi placer le véhicule au millimètre dans chaque enchaînement de virages.

A noter que cette version 40i dispose d’une transmission intégrale xDrive, garantissant une motricité hors-pair sur tout type de revêtement.

Essai BMW M440i : quelques rivaux, encore plus « malussés »

Si on regarde du côté des cabriolets de près de 400 chevaux, le véritable rival du BMW M440i Cabriolet est le Mercedes CLE Cabriolet, dans sa version 450. En effet, avec son six cylindres suralimenté de 381 ch et sa transmission intégrale, il se positionne pile en face du cabriolet BMW.

Cependant, avec une hybridation plus légère et surtout un tarif de base élevé (87 000 €), il perd du terrain – sans compter les 30 000 € minimum de malus CO₂, qui n’arrangent rien.

Autre prétendante face à ce BMW M440i Cabriolet : la Porsche 911 Carrera Cabriolet. Certes, sa puissance est comparable, avec 394 ch, mais avec seulement deux places et un tarif débutant à 154 200 €, elle se retrouve clairement hors compétition. Même si, sur le plan du châssis, elle reste plus affûtée que la BMW.

Essai BMW M440i : une BMW M4 moins onéreuse ?

Clairement, avec un prix de base de 85 900 € auquel s’ajoute plus de 22 000 € de malus, la note est salée. Mais face à ses concurrentes, ce BMW M440i Cabriolet apparaît finalement presque bien placé. Avec sa puissance généreuse, sa sonorité remarquable et sa vraie polyvalence au quotidien, il permet surtout de rouler cheveux au vent à quatre, même s’il ne fait pas si bon que cela d’être à l’arrière.

Photos : Christian CONDÉ

Nouvelle BMW Série 4 2020 : plus qu’une grande calandre

Annoncés par le Concept 4 fin 2019, puis par l’i4 Concept (préfigurant la future Série 4 Gran Coupé électrique), les « deux grands naseaux » de la nouvelle BMW Série 4 2020 étonnent malgré tout. Nous ne savons pas s’ils seront propres à cette Série 4 ou s’ils se généraliseront sur l’ensemble de la gamme BMW à l’avenir. La prochaine Série 2, prévue pour 2022, devrait néanmoins avoir des naseaux de taille plus « raisonnable ».

L’actuelle mouture de BMW Série 4 (première image) ressemble davantage à un coupé « bourgeois » que la nouvelle, plus sportive dans son design.

Passé l’étonnement que peut inspirer la face avant, le design de la nouvelle BMW Série 4 2020 ressemble beaucoup à celui d’une Série 8 en réduction. D’ailleurs, elle paraît plus « sportive » esthétiquement que celle qu’elle remplace. Et pourtant, elle est plus longue de… 13 cm. Ce qui donne une longueur totale de 4,77 m (tandis que hauteur et largeur stagnent) ! La Série 4 G22 (son nom de code) concurrencera ainsi les Audi A5, Mercedes Classe C et Classe E coupés et… c’est à peu près tout, tant la catégorie s’est réduite à peau de chagrin ces dernières années. Neuf teintes de carrosserie, dont un orange pour les plus aventureux, viendront habiller cette BMW Série 4 2020.

La nouvelle BMW Série 4 2020, avec le pack sport « M » (en bleu) modifiant les boucliers avant et arrière, ou sans (en blanc). Dans les deux cas, la grande calandre n’est pas une option !

Nouvelle BMW Série 4 2020 : une planche de bord de Série 3

Présenté dans un très beau cuir beige, l’habitacle de la nouvelle BMW Série 4 2020 apparaît cossu. La planche de bord est reprise de la dernière Série 3 (dont la Série 4 dérive). Globalement l’ergonomie est proche de celle des autres dernières BMW (Série 1, Z4, X5…). A ce titre, deux écrans, l’un derrière les compteurs (12,3 pouces), l’un au centre de la planche de bord (10,25 pouces) prennent place.

Si la nouvelle Série 4 dépasse, en longueur, la Série 3 (4,77 m contre 4,71 m), l’empattement des deux voitures est identique (2,85 m). Ainsi l’habitabilité ne sera pas meilleure à bord de la Série 4. Néanmoins, cette dernière devrait proposer plus d’espace que celle qu’elle remplace.

La liste des équipements high-tech compte notamment l’alerte de franchissement de ligne, la détection des angles morts, le freinage d’urgence intelligent avec détection des piétons et cyclistes, l’alerte de trafic arrière, la commande vocale via le « BMW Intelligent Personal Assistant » … Moyennant supplément, la nouvelle BMW Série 4 2020 pourra également s’équiper d’un régulateur de vitesse actif, du « Drive Recorder » (permettant d’enregistrer les images filmées par les caméras autour de la voiture) ou encore du « BMW Auto-reverse » , qui retient les 50 derniers mètres parcourus jusqu’à 36 km/h afin de pouvoir les refaire en marche arrière à la demande.

Sous le capot de la Série 4 2020 : hybridation légère… en attendant l’électrique !

La nouvelle BMW Série 4 2020 proposera d’abord, sous son capot, une palette de motorisations thermiques. La gamme sera chapeautée par une déclinaison M440i xDrive, mue par un six-cylindres turbo de 374 ch. Celle-ci disposera de 4 roues motrices, d’une boîte automatique à 8 rapports et pourra abattre, selon BMW, le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Bien moins puissante, la 420i (quatre cylindres, 190 ch) jouera le rôle d’essence d’entrée de gamme. Plus surprenant, le Diesel restera au catalogue, avec la 420d (quatre cylindres, 190 ch, également disponible en xDrive). Dès 2021, elle sera même rejointe par une 430d xDrive de 286 ch et une M440d xDrive de 340 ch. Tous ces modèles, à l’exception de la 420i, disposeront d’une « hybridation légère » (« mild-hybrid« ) via une batterie de 48 V. Ce système, très courant aujourd’hui, permettra d’économiser du carburant mais surtout, d’offrir une aide à l’accélération.

La M440i dispose de freins spécifiques et d’un différentiel autobloquant M Sport.

La « vraie » nouveauté sera l’apparition, en 2021, de l’inédite BMW i4, 100% électrique, basée sur la future Série 4 Gran Coupé, dotée de 5 portes. Elle délivrerait l’équivalent de 530 ch (grâce à une grosse batterie, de 80 kWh) et son autonomie avoisinerait, selon les rumeurs, les 600 km. Cette variante zéro émission complètera la gamme Série 4, à laquelle s’ajoutera dans quelques mois par un cabriolet, en plus de la déclinaison Gran Coupé évoquée au-dessus. La nouvelle BMW Série 4 2020 Coupé, dévoilée aujourd’hui, débarquera quant à elle en octobre dans les concessions.

Les prix de vente sont déjà connus. Ils débuteront à 48 000 euros pour la 420i, et culmineront à 68 440 euros pour la BMW M440i xDrive.

BMW Série 4 2020 : quelle calandre !

Annoncée par un teaser en début de semaine, la BMW Série 4 2020 « fuite » sur la toile, deux jours avant sa présentation officielle. L’occasion de remarquer l’énorme calandre, annoncée par les Concept 4 et i4 Concept (la future déclinaison électrique) ainsi qu’une silhouette rappelant non seulement l’actuelle génération, mais également la BMW Série 8.

Attendue pour une commercialisation en octobre, la BMW Série 4 2020 existera d’abord en coupé 2 portes, avant d’être déclinée en cabriolet puis en « Gran Coupé » (comprenez « coupé 5 portes »). Cette dernière servira de base à la future BMW i4, 100% électrique. En thermique, la gamme sera chapeautée par une déclinaison M440i xDrive, mue par un six-cylindres turbo « mild-hybrid » de 374 ch (+ 11 ch de boost électrique temporaire). Celle-ci disposera de 4 roues motrices et d’une boîte automatique à 8 rapports.

Plus d’informations le 2 juin ! La prochaine nouveauté sur la liste BMW devrait être l’iX3, version EV du X3, produite en Chine.

Source : Worldscoop

BMW Série 4 2020 : « mes grands naseaux, rois des calandres »…

La BMW Série 4 2020 n’a pas encore été révélée que nous en connaissons déjà l’élément qui devrait susciter le plus de réactions : sa calandre, composée de deux naseaux gigantesques. Les fameux « haricots » des Série 7 et X7 passeraient presque pour frêles en comparaison avec ceux de la Série 4. Un choix étonnant d’autant que la future Série 2, par exemple, devrait avoir des naseaux de taille plus… raisonnable.

La BMW Série 4 2020 a été annoncée il y a presque un an, par le Concept 4.

BMW a même dû justifier son choix, en expliquant que les tests clients ont montré l’intérêt des acheteurs potentiels pour cette calandre monumentale. Calandre à laquelle le constructeur bavarois nous a par ailleurs préparé, d’abord avec la présentation du Concept 4 en 2019, puis avec celle de l’i4 Concept cette année annonçant la future Série 4 Gran Coupé électrique.

Ci-dessus : la BMW i4 Concept, préfigurant le modèle de série 100% électrique qui devrait avoir une autonomie de 600 km. BMW semble d’ailleurs changer sa stratégie en matière d’électrification.

Car oui, comme aujourd’hui, la BMW Série 4 2020 (G22) sera déclinée en coupé, cabriolet et coupé 5 portes (baptisée Gran Coupé, et qui bénéficiera donc d’une variante électrique nommée i4). Dans un premier temps, seule la BMW Série 4 Coupé sera dévoilée le 2 juin. Le constructeur allemand a lancé le compte-à-rebours.

BMW Série 4 2020 : variante M440i xDrive au programme… et M4 !

Nous aurons donc l’opportunité, dans un peu plus d’une semaine, de découvrir les caractéristiques de la variante coupé de la Série 3, dont elle reprendra d’ailleurs la planche de bord. Nous savons d’ores et déjà que la gamme sera chapeautée par une déclinaison M440i xDrive, mue par un six-cylindres turbo « mild-hybrid » de 374 ch (+ 11 ch de boost électrique temporaire). Celle-ci disposera de 4 roues motrices et d’une boîte automatique à 8 rapports.

La BMW Série 4 2020 a souvent été aperçue camouflée ces derniers mois. Crédits illustrations : Carscoops.

La M440i représentera ainsi le haut de la gamme Série 4… avant l’arrivée de la tonitruante M4 l’année prochaine, qui devrait dépasser les 460 ch. La commercialisation de la Série 4 Coupé « normale » est prévue en octobre, à un prix de base qui tournerait autour des 45.000 euros.